Влияние на плитката вода върху боравенето
Плитката вода оказва значително влияние върху маневреността на кораба: при постоянна мощност на главния двигател скоростта намалява, диаметърът на циркулацията и спирачният път се увеличават, кацането се променя, потъването на корпуса се увеличава.
Влиянието на плитката вода започва да се проявява на дълбочина (в m), определена по формулата на Павленко:
,
където T е средното газене на неподвижен кораб, m;
V е скоростта на кораба, m/s;
g е ускорението на свободното падане, m/s 2 .
Плитката вода е най-забележима при съотношение (H / T) 2. Следователно плуването на такива дълбочини се извършва с повишено внимание. Трябва да се обърне особено внимание, за да се вземе предвид слягането на плавателния съд по време на движение, увеличаването на газенето при крен и намаляването на дълбочината на преминаване от търкаляне във вълни. Препоръките за поддържане на запас от дълбочина под кила в меки почви от най-малко 0,3 m, в плътни почви от най-малко 0,4 m могат да бъдат приети само при добре проучени подходни канали и фарватери и при условие, че скоростта е намалена възможно най-много и маневрирането за отклонение от други плавателни съдове е сведено до минимум.
Степента на влияние на плитката вода зависи от скоростта на кораба V,изразена в нейната относителна стойност под формата на числото на Фруд, изчислено по дълбочина:
.
Стойността на DP трябва да се получи със знак минус, но ако се получи положителна стойност, тогава загубата на скорост се счита за равна на нула.
Плитката вода значително влияе върху маневреността на корабите. Радиусът на циркулация се увеличава с намаляване на дълбочината и с около 30% повече, отколкото в дълбока вода.
Въпреки увеличаването на хидродинамичното съпротивление на движение в плитка вода, нарастването на добавените маси вода увеличава инерционните силикораб. Поради това в плитки води се увеличава спирачният път на кораба, както с пасивно, така и с активно спиране. Това се улеснява и от влошаването на пропулсивните качества на витлото при работа на заден ход в условия на плитка вода.
Когато корабът се движи в зона с плитки дълбочини с неравномерна топография на дъното, водата, изместена от носа, среща препятствие от повдигнатата зона. Носовата вълна от страната на плитчината става по-висока и увеличава въздействието върху носа в посока, обратна на плитчината. В резултат на това възниква явлението "отблъскване" на носа от плитчината. В областта на кърмата има "придърпване" на плавателния съд към по-плитка зона. Такова действие на силите се дължи на намаляване на потока вода към витлото от страната на плитчините и произтичащия от това спад на налягането пред витлото от тази страна.
Когато витлото е на заден ход, вакуумът между кърмата и плитчината изчезва, силите на "привличане" на кърмата не действат. Ефективността на волана също е намалена до нула. Ако по това време корабът все още поддържа достатъчно движение напред, тогава под действието на страничните сили на витлото носът започва да се отклонява надясно.
Но при маневриране в плитки водни зони, когато корабът има много малко или изобщо няма движение напред, влиянието на хидродинамичните сили може да бъде преобладаващо. Ако плитката зона е от левия борд, водният поток от десния борд създава повишено налягане между плитчината и корпуса, което кара кърмата да се отклони надясно, противно на обичайната тенденция да се отклони наляво.
Всички тези обстоятелства усложняват маневрирането на корабите в райони с малка дълбочина и ако не се вземат предвид, корабът може да се окаже в трудна ситуация.