Въпроси за аларма
Навигационно меню
Вие сте тук » Домашен мини трактор и всичко за него » Стая за опушване » Въпроси за аларма
Публикации 31 страници 60 от 79
Николай По принцип се опитах да включа поддръжката на запалването с бутона от ключодържателя, а не автоматично - трябва да промените настройките. А що се отнася до твоята ситуация, най-вероятно разбрах, че сигурно имаш сигнал за работата на двигателя, взет от някаква дюза, така че веднъж сигналът нормално хваща запалването, а друг път - докато искрата стигне до този цилиндър - не хваща сигнала, следователно повредата е втора. Оттук и проблемите. Можете да вземете сигнал от генератора и да преконфигурирате алармата към флага за работа на двигателя - по напрежение. Или направете верига с реле и проблемът също ще изчезне: Поддръжка на запалване със софтуерна неутрална
вероятно имате сигнал за работата на двигателя, взет от някакъв инжектор,
Не мога да намеря допълнителни кабели на инжекторите. Мисля, че имам контрол на напрежението. Ето извадка от инструкциите
Сиво-черният проводник е универсален вход за наблюдение на работата на автомобилен двигател. Входният импеданс на входа е не по-малък от 200 kOhm. Контролът може да се извършва чрез сигнала на оборотомера, чрез сигнала на генератора или чрез напрежението на бордовата мрежа на превозното средство. · При наблюдение на работата на двигателя чрез сигнала на оборотомера, сиво-черният проводник се свързва към веригата, в която има импулсен сигнал, чиято честота е пропорционална на двигателя скорост. Внимание! Поради факта, че правилната работа на старта до голяма степен зависи от правилното свързване на сиво-черния проводник към тахометъра, силно се препоръчва да използвате специален режим на управление, преди да инсталирате алармата на автомобилаправилна връзка към оборотомера. За целта са ви необходими: 1). Червен проводник 6-пинов. конектор към клема +12V; 2). Черен проводник 18-пинов. конектор за свързване към купето на автомобила; 3). Сиво-черен проводник 18-пинов. свържете конектора към проводника на тахометъра; 4). Стартирайте двигателя с ключа за запалване. Ако светодиодът започне да мига равномерно, значи сиво-черният проводник е свързан правилно. Ако сиво-черният проводник е правилно свързан към сигнала на оборотомера , алармата автоматично ще изключи стартера едновременно с стартирането на двигателя, без да изчаква максималното време за завъртане на стартера 3,6 секунди. Когато двигателят се управлява от сигнала на генератора, сивото -черен проводник е свързан към изходния алтернатор, който е свързан към лампата „зареждане на батерията ” на арматурното табло. Поляритетът на сигнала на генератора е програмируем (функция 11, табл. 2). Успешното стартиране на двигателя се контролира от промяна на напрежението на изхода на генератора след успешно стартиране на двигателя. · При наблюдение на работата на двигателя чрез напрежението на бордовата мрежа, сиво-черният проводник не е свързан и трябва да бъде изолиран. Потвърждението на старта ще настъпи автоматично след стартиране на двигателя. Внимание! За правилната работа на стартера без усукване ще трябва да изберете необходимата продължителност, като изберете една от стойностите на програмируемата функция 9, таблица. номер 2.
Когато двигателят е студен, всичко е наред, но когато двигателят е загрял, стартерът върти.
Или направете верига с реле и проблемът също ще изчезне:
Както разбрах, към релето, което съм монтирал за монтажника, да добавя кондензатор и два диода?
сигнализацията не вдига и затова повредата е секунда. Оттук и проблемите.
Дима, ето ти по-скоро.точно. Провалите се получават с времето. Опитах се да изключа запалването много бавно. Има по-малко провали. Възможно ли е да е ключът за запалване?