Връщане към живот. Как се ремонтират дизелови локомотиви в града на корабостроителите

- Целта на вашето пътуване? - пита администраторът на хотел Николаев, попълвайки профила ми на гости.

- Командировка. Искам да видя вашите фабрики.

- Кои точно? – пита той с интерес.

- Ремонт на локомотиви? Съществува ли такова нещо?

„Ще видим утре“, отговарям шеговито.

И всъщност повечето хора, когато става дума за Николаев, обикновено имат асоциацията "град на корабостроителите". Градът получи такова неофициално име по причина: в Николаев има четири корабостроителни завода. Но Николаевският завод за ремонт на дизелови локомотиви (NTRZ), към който отивах, малко хора знаят. Наскоро компанията направи известност с представянето на модернизиран дизелов локомотив TGM4.

Модернизиран дизелов локомотив TGM4

За да стигна до завода, трябваше да се возя в местен микробус през целия град и да гледам как микробусът препуска със страх. NTRZ се намира в югоизточните покрайнини на Николаев, в микрорайон Кулбакино - склад за любителите на транспорта. Когато излизате от микробуса, се натъквате на мемориален самолет Ту-16РМ. В близост се намира Николаевският авиоремонтен завод "НАРП" (част от "Укроборонпром").

НТРЗ се намира съвсем близо. Олег Батищев, ръководител на производството в завода, ме посрещна на контролно-пропускателния пункт. „Шефът малко закъсня в града – докато го няма, ще направя опознавателна обиколка“, обяснява той. Отиваме направо в работилницата, където се извършва ремонт на дизелови локомотиви. В цеха има четири дизелови локомотива, които са на различен етап от ремонта: един скоро ще приключи ремонта, друг току-що е завършил боядисването, а по останалите се работи с пълна сила. Олег Батищев води през работилницата към улицата. „Обиколката ни ще започне от друг вход,където при нас идват дизелови локомотиви“, уточнява той.

Заглавни материали

Разходка между машини

Излизаме от работилницата в двор с няколко пътя за достъп, на който има няколко дизелови локомотива, чакащи за ремонт. Един от дизеловите локомотиви е в ужасно състояние: всъщност това е ръждясала рама без двигател. Трудно е да се повярва, че този метален скрап все още може да работи.

- И вие също ремонтирате такива "мъртвеци"?

- Да, и у нас също идват такива екземпляри. Можем да кажем, че ги връщаме към живота. Те излизат от нас като нови, - отговаря Олег Батищев.

Вдясно от цеха има неразбираема структура, където се намира ЧМЕ-2 на пристанищната компания Ника-Тера. Това е тестова станция, където локомотивите се тестват преди да бъдат изпратени. Няколко души се скупчват около локомотива, като периодично палят двигателя, ту го гасят. „Тук дизеловият локомотив преминава последни тестове, преди да бъде изпратен на клиента“, казва ръководителят на производството в NTRP.

Пред входа на цеха има 37-тонен кран, с помощта на който се сваля или монтира двигателят на дизелов локомотив. "Дизеловият локомотив дойде студен. Нашите момчета изваждат тялото, след това този кран изважда двигателя и го поставя на специални приспособления. След това двигателят се движи вътре в цеха, където започва пълно разглобяване: отстраняване на коляновия вал, разглобяване на буталото и т.н. Всичко това се разпределя между магазините: горивно оборудване в едно, електричество в друго "- така, според Олег Батищев, ремонтът на дизела започва локомотив. Фирмата извършва ремонт на локомотиви ТГМ4, ТГМ6, ТЕМ-2, ТЕМ-7, ЧМЕ-3, М 62, 2ТЕ 116 и др. В магазина могат да се ремонтират едновременно 4-5 дизелови локомотива.

Отиваме в дизеловия магазин, където се сортират двигателите. В работилницата се чуват силни ръкопляскания. Източникът на звук еАлександър, който почиства клапите. "Саша, усмихни се! Доведох ти гост", шегува се шефът на продукцията. Но Александър е непреклонен и продължава работата си. Но той спира за минута, за да каже здравей.

Работникът избърсва клапаните

Промиване на охладителни секции на локомотива

Малко по-нататък има машини, на които се обработват части за дизелови локомотиви. "Ние трябва да правим някои части сами. Някои части или са трудни за закупуване, или вече не се произвеждат. Но това е само за наша полза, ние доставяме част от частите на нашите партньори", казва с гордост ръководителят на производството.

Недалеч от машините има пещ, където се извършва термичното закаляване на детайлите, а до нея има специален "шкаф", където се намира координатно-пробивната машина. „Сега ще има контрастен душ“, казва с усмивка Олег Батищев. Така става. Работникът поставя части в пещта, ние стоим наблизо, горещ въздух излиза от пещта. Във фурната температурата достига 816 градуса. След това отиваме в "кабинета", за да разгледаме машината за пробиване. Въздухът изглежда хладен, температурата в "офиса" е 20 градуса. Температурният режим трябва да се спазва, за да се избегне деформация на метала при пробиване на много точни части.

Пещ за термично закаляване на детайли

Отново излизаме навън. На улицата е необичайна единица. "Това е гилотина. Момчетата нарязват метални листове на заготовки", казва Олег Батищев. С това нашата проверка приключи. Накрая от наблюдателната кула снимам територията на завода. „Шефът се върна“, обажда се шефът на производството. Трябва да слезем и отново се връщаме в работилницата, но този път отиваме в административната част.

Гилотина за рязане на метал

NTRP в търсене на себе си

Офисът на НТРЗ е разположен в малка част от цеха. Следователно разстоянието между производствените работници и мениджърите е незначително. Самият офис е отворено пространство – всички седят в една стая. Влизайки веднага попадаме на масата на Вячеслав Симченко, директор на НТРЗ.

Зад стола му се виждат влакове.

- Колекционирате ли? Аз питам.

- Не, няма достатъчно време за това. Просто всички знаят за моята работа, така че постоянно дават влакове - или сладки под формата на влакове, или такива модели, - смее се директорът на NTRP.

Директорът следи работата по всички направления чрез монитори

Още преди пътуването бях измъчван от един важен въпрос: "Как се появи заводът за ремонт на дизелови локомотиви в Николаев?" Естествено, разговорът с Вячеслав Симченко започва с него. Отговорът беше неясен:

- Въпреки че предприятието е младо, ние сме само на 6 години, но аз вървя към това от много дълго време, от 1998 г. Веднъж се занимавах с наука в Одеса, работех в областта на приложната математика. Тогава животът ме принуди да напусна науката и да се насоча към по-практична сфера. В началото продавахме само резервни части за дизелови локомотиви. С течение на времето започнахме да извършваме някои ремонтни дейности на наети помещения или в сътрудничество с партньори. И едва през 2011 г. станахме самостоятелно предприятие със собствени производствени мощности. Първите локомотиви ги ремонтирахме практически на полето, под навеси. Паралелно с това вървеше и изграждането на цеха.

- А защо избрахте Николаев и това място?

- Николаев - защото тук имаше разумни кадри, хора, които можеха да разглобят и сглобят дизелов двигател. Ако говорим за мястото, където се намираме сега, тук е имало строителен батальон, тук са се приближавали пътища за достъп. Когато купихме този парцел, това мястоизглеждаше много скучно: наоколо имаше непроходими храсти, железопътните линии на територията бяха разграбени. Пътеката беше само на теория, всъщност нямаше нито един траверс, нито една релса. Целият път до кръстовището с гарата преустроихме.

Гръбнакът на бъдещия екип на NTRP се формира от кораборемонтници. Сега персоналът на завода наброява 120 служители. „Времената бяха трудни. Беше трудно да се намерят добри специалисти, но в Николаев ги има достатъчно, особено в корабостроителниците. Принципът на работа на дизелов двигател на кораб и на дизелов локомотив е един и същ. Така започнахме, с течение на времето железничарите също се издигнаха. Ето, Олег Батищев, вашият производствен ръководител, работи в железницата дълги години“, спомня си Вячеслав Симченко.

NTRP Zest

Сега NTRZ е пълноправен ремонтен завод. Фирмата извършва всички видове ремонти - от ТР-1 до КР-2. Цената на работата зависи от вида на ремонта. „Цената на ремонта, както и модернизацията, е индивидуална във всеки случай. Например ТР-3 трае 30 дни, ТР-1 – 5 дни. Но пак казвам, дори тези срокове могат да се коригират в зависимост от състоянието на дизеловия локомотив. За да отговоря, ще трябва да повишавам калкулациите за всяка поръчка. Затова ще отговоря така: щом имаме поръчки, значи е изгодно и необходимо за клиентите“, философски и с усмивка отбягва директорът на НТРЗ. отговаряйки на трудния въпрос за цената на работата.

- Кои са вашите клиенти?

- По принцип това са частни индустриални компании: Zaporizhstal, ArcelorMittal Krivoy Rog, Poltava GOK, MMK im. Илич, редица пристанищни оператори, например Ника-Тера. Работим в цяла Украйна. Миналата година дори ни донесоха дизелови локомотиви ЧМЕ-3 от Грузия. Направихме 3 единици, - хвали се Вячеслав Симченко.

Един от дизеловите локомотиви, ремонтиран за Грузияклиенти

Акцентът на NTRP са проектите за модернизация на дизелови локомотиви. В началото вече споменахме модернизацията на TGM4. Този проект е разработен в предприятието преди 4 години. Модернизираните дизелови локомотиви в завода шеговито наричат ​​"американци", защото са с двигатели Cummins. Първият модернизиран TGM4 вече работи на Одеския контейнерен терминал.

В допълнение към TGM4, 13 единици TEM-7 и 4 единици M62 бяха модернизирани в завода за ремонт на дизелови локомотиви в Николаев. "На година можем да ремонтираме и модернизираме 15-20 локомотива. Например през 2013 г. ремонтирахме около 20 бр., през 2016 г. - 15 бр. След 2013 г. ни беше трудно, беше много трудно да поддържаме рентабилност.

Модернизиран TGM4 в пристанище Одеса

- А защо предпочетете двигатели Cummins, а не Caterpillar? изяснявам.

- За нас е без значение какъв двигател да монтираме - Cummins или Caterpillar. Вероятно Cummins бяха по-упорити и гъвкави, те активно искаха да навлязат на нашия пазар. Затова реализирахме първия си проект заедно с тях. Но можем да доставим и Caterpillar. Имаме договор за партньорство с чешката фирма CZ Loko. Когато става въпрос за модернизация, ние винаги предлагаме на нашите клиенти няколко възможности. CZ Loko разработи собствен проект за модернизация с инсталирането на двигатели Caterpillar, така че го предлагаме на нашите клиенти. Но досега са монтирани само Cummins.

Но поръчките за ремонтни дейности все пак преобладават. „Разбира се, има много повече поръчки за подмяна на отделни агрегати или дребни ремонти“, казва с известно съжаление ръководителят на NTRP.

Проблеми иперспектива

Трудните времена за завода отминаха, но проблемите все още не могат да бъдат избегнати. Вячеслав Симченко нарича основния проблем незадоволителното качество на резервните части, които идват в завода. "Затова се опитваме да овладеем производството в собствени съоръжения или в сътрудничество с партньори. Но значителна част от частите остават закупени", обяснява ситуацията директорът.

Компанията има много проблеми с пръскачките. Процентът на брак понякога достига 30% от партидата. Има трудности с буталата. "Дори едни и същи производители не гарантират стабилно качество. Едната партида е нормална, другата е дефектна", оплаква се Вячеслав Симченко.

Въпреки проблемите локомотиворемонтният завод продължава да върви напред. Фирмата непрекъснато разширява обхвата си на дейност. "Все още имаме кораборемонтно подразделение. Ремонтираме малки кораби, влекачи, лодки. Наемаме швартова стена в Черноморския кораборемонтен завод", обяснява Вячеслав Симченко. NTRP притежава и 10 маневрени дизелови локомотива, които работят на странични коловози в пристанищата Одеса и Черноморск на лизинг.

- Какво планирате да правите в близко бъдеще?

- Всяка година има все повече работни места. Трябва да се справяме с много резервни части - не винаги има достатъчно място. Ще построим още един малък цех. Основата вече е положена”, отговаря шефът на НТРЗ.

Разговорът с Вячеслав Симченко завършва на философска нотка: "Като цяло се опитвам да говоря по-малко за планове и да правя повече. Определено има планове, много интересни, амбициозни. Сега завършваме няколко проекта, които, надявам се, ще реализираме в близко бъдеще. Но все още няма да говоря за тях. По-добре е да изразя това, което вече е направено."

---