Втори ръце
Като цяло сами разбирате какви възможности може да има една кола, в която салонът започва от предното стъкло и завършва до задната броня, а височината е почти колкото ръста на човек. Същото може да се каже и за багажното отделение, защото е с размерите на купето. До него не стоеше кола хечбек или комби! За седаните да не говорим.
Първият от европейските автомобилни производители, който тръгна по стъпките на американците, бяха французите от Renault. Вярно е, че през 80-те години на миналия век те не бяха много приятелски настроени към надеждността, така че тяхната техника предизвика достатъчно оплаквания. Въпреки това минивановете Espace се разпръснаха доста бързо из Европа.
Това не продължи дълго. Виждайки, че Renault е намерил доста голям пазарен сегмент, всички сънародници (PSA), както и италианци (Fiat), последваха стъпките им, които, като обединиха усилията си, произвеждаха автомобили (Peugeot 806, Citroen Evasion и Fiat Ulysse), различаващи се външно само по емблеми и радиаторни решетки. В общи линии процесът е започнал. И Volkswagen беше в този процес в ролята на догонващ.
За да настигнат не само, но и да изпреварят конкурентите, германците решиха да противодействат на френско-италианския чар и емоции с класическото тевтонско „квадратиш, практично, смелост“. Ако погледнете в багажното отделение на техния Sharan, тогава ще има абсолютен "квадрат". По-точно "правоъгълен", особено ако премахнете пътническите седалки на третия ред, стоящи там. Ако махнете седалките и втория ред, тогава зрителят ще види истинска „практика“ с дължина над 2 м и обем близо 1,5 куб.м. м. И ако всички останали седят в това, карат и гледат етикета с цената, става ясно, че това наистина е „черво“!
През първите няколко години от продажбите товаразбират почти половин милион европейци, от които над 150 хиляди души са всякакви, но не и сънародници на автомобилния производител. Като цяло европейците приеха колата. Фактът, че като правило всичко е наред с качеството, надеждността и издръжливостта на продуктите на Volkswagen AG, изобщо не намали интереса към него. Ето защо Sharan е на поточната линия в продължение на 13 години без промяна, след като е преживял само няколко подобрения.
Списъкът със задвижващи агрегати, предлагани за Sharan, беше и остава, честно казано, нескромен: от висок въртящ момент и икономичен 1.9 TDI, дизелов агрегат с турбокомпресор, който получи модерна система за директно впръскване на гориво с помпени инжектори с настъпването на новото хилядолетие, до мощния бензин 2.8 V6, който „изстрелва“ Sharan до 100 км / ч за секунди.
Най-популярен сред нас беше VW Sharan, оборудван с 1,8-литров бензинов двигател с турбокомпресор и мощност 150 конски сили. Създавайки този мотор, дизайнерите на Volkswagen "излязоха", както се казва, напълно! Те не само инсталираха турбокомпресор с контролирана направляваща лопатка в корпуса, но също така успяха да поставят пет клапана на цилиндър в главата на блока на двигателя. Никой досега не е правил нещо подобно! Това позволи не само да се постигне висок специфичен литър мощност, но и да се осигури висок въртящ момент, чийто максимум се развива вече при 1800 об / мин и се държи от плосък рафт до 4300 об / мин. В резултат на това с доста скромен размер на двигателя динамичните режими под формата на ускорение и изпреварване се дават без никакви затруднения, скърцане със зъби и нервни преживявания. Необходимо е само да запомните най-важното: перфектната технология не толерира несъвършен подход към експлоатацията и поддръжката! Счупен ангренажен ремък ще разбие ажура на парчетадизайн на клапанния механизъм. Използването на моторни масла, произведени от Der Fufel Mahen, ще разруши разпределителните валове в "леглата". Евтините филтри също са пътят към надгробната плоча за захранващия блок. Помислете за това!
Ако най-важното нещо за вас в един автомобил, дори и да е миниван, е неговата мощност и динамика на ускорение - заповядайте за 2,8-литров V-образен 6-цилиндров двигател. Мощността му е 204 к.с и 265 Nm са в състояние да ви „изхвърлят“ заедно със Sharan над 200 км/ч и да го направят така, че много водачи на „спортни“ автомобили да сърбат прахта изпод колелата му. Само не забравяйте, че миниванът все още не е предназначен за редовни "подвизи на светофара".
Що се отнася до тези, които не се интересуват от „подвизите“, а от ефективността на автомобила, неговата автономност, способността да преодолява максимални разстояния на една бензиностанция, тогава за тях 1.9 TDI е точно. Необходимо е само да се има предвид, че модерното горивно оборудване на всеки тип двигател, включително дизелов, е толкова чувствително към качеството на горивото, а цената на една помпа-инжектор е толкова висока.
Електрически и електронни системи
ASR, EDS, ABS, ESP и така нататък и така нататък. Създаден в средата на 90-те години, Sharan след модернизация се превърна в същия изчислителен център на колела, като всеки съвременен автомобил, немислим без електронни устройства, които повишават неговата безопасност и екологичност, информирайки и забавлявайки водача.
Цялата тази икономика работи в Sharan надеждно. Ако имаше повреди в системите за управление на двигателя, други електронни и електрически системи, тогава те се дължаха на нарушения на изискванията на инструкциите за експлоатация, правилата за поддръжка или „криви“ инсталации на допълнително оборудване, извършени от псевдоспециалисти.
трансмисии
За тези, които предпочитат ръчна скоростна кутия, добри новини! „Механиката“ в Sharan е 6-степенна и е декларирана от производителя като необслужвана, а трансмисионното масло се налива в нея за целия живот на автомобила. И не толкова добра новина: механизмът за смяна на скоростите е доста нежен, не харесва грубата мъжка сила и скоростта на "Шумахер" на работа с лоста. От това, а също и поради износване, свързано с висока интензивност на работа, подвижното закрепване на лоста за смяна, направено под формата на сачмен лагер с две степени на свобода, губи своята подвижност, което затруднява работата на водача. Трябва да разглобите, смените, сглобите отново. Между другото, яснотата и лекотата на работа на този механизъм е добър показател за стила на шофиране и интензивността на използване на Sharan в минал живот. Защото няма нищо друго, което да затрудни превключването на скоростите при загасен двигател. Самото устройство е кабелно, работи лесно и ясно.
Що се отнася до автоматичната трансмисия, трябва да платите за допълнителен комфорт в Sharan не само поради увеличения разход на гориво, което е правилото за хидромеханичните автоматични трансмисии, но и поради необходимостта от рутинна работа по смяна на маслото и филтъра на автоматичната трансмисия. Не пестете от това!
И накрая, най-вкусните са модификациите на задвижването на всички колела на VW Sharan 4Motion, при които задната ос е свързана с помощта на съединителя Haldex според сигналите от контролния блок. Тази трансмисия няма да превърне миниван във всъдеход, не е за тази цел. Това няма да ви позволи срамно да се забиете в снега, да се подхлъзнете тъжно по хлъзгав наклон и да попречите на мощността на двигателя 2.8 V6 да се превърне в изгоряла „гума“ по време на енергично ускорение. Като цяло нещото е полезно и, както показва практиката, надеждно. Но все пак проверетеправилно закупуване на кола заедно с всичко останало. В крайна сметка има много хора, които вярват, че всичко със задвижване на четирите колела е бронетранспортьор. Не си купувайте кола от тях.
Окачване и кормилно управление
Отпред е същият фаворит на автомобилните производители McPherson, отзад е независимо окачване на така наречените "наклонени" лостове, по един за всяко колело. Сравнително проста, евтина верига за производство, поддръжка и ремонт, която е много функционална за този тип оборудване. Единственото, което ще изпоти майсторите от сервиза, а собственика на Шаран да се раздели с банкноти, е смяната на стойките на предните амортисьори. Факт е, че те се „къпят“ в потоците вода, източени от областта на предното стъкло и от покрива, така че електрохимичната корозия захваща толкова много техните крепежни елементи, че отнема много усилия и време за разглобяване. За щастие, преди 100 хиляди километра това няма да се налага да се прави. Що се отнася до другите неща, смяната на стабилизиращите щанги в окачването и накрайниците на накрайниците на всеки 40-60 хиляди километра не е голяма работа.
Не бъдете "спирачка"! Спазвайте изискванията на разпоредбите за поддръжка на спирачната система! Освен този слоган нямам какво повече да добавя за спирачната система. Работи добре, но само ако се третира правилно.
Volkswagen не "гние"! Само тръбите на климатичната система в двигателното отделение корозират и то по една проста причина: самите те са алуминиеви, а крепежните елементи са стоманени. При наличието на електролит, който е вода с химикали, щедро излят по нашите пътища през зимата, корозията е неизбежна, както самата зима. Трябва да се примирите с това.
Има нужда от миниван, има 21 000-28 000 долара, а вие все още сте без Sharan? И можешеи купете, без да чакате тази статия, защото VW Sharan е един от най-добрите автомобили в този клас.