VW T3 - Syncro 4x4, Webasto, оригинална боя
Редки автомобили за продажба
VW T3 - Syncro 4×4, Webasto, оригинална боя
VW T3 беше третото поколение транспортери на VW. Произвежда се от 1979 до 1992 г. и беше последният транспортьор със задно предаване. След VW 411/412 от 1968 г., T3 е последният заден двигател с въздушно охлаждане на Volkswagen. През 1982 г. моделите с въздушно охлаждане са заменени с модели с водно охлаждане.
Както всички транспортери, третото поколение на модела също се нарича Тип 2 (Тип 2). В рамките на тази серия отделните модели имаха вътрешно обозначение T1, T2 и T3. В случая говорим за неофициално име, въпреки че в крайна сметка името T3 за тази моделна гама спечели. Официално линията на тези автомобили се нарича T2-модел '80. Дизайнът T3 имаше вътрешно обозначение EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (на немски - ред за разработка).
ИСТОРИЯ НА МОДЕЛА
Докато Volkswagen използва двигателя и шасито от Vw-Type 1 ("Beetle") и Type 82, за да построи своя първи микробус, който е подобрен по време на конструирането на T2, предложеният T3 през май 1979 г. е първият VW микробус, проектиран от нулата. Въпреки по-голямата каросерия, той имаше много нови технически решения - зъбна кормилна рейка, предно окачване с двойни носачи с винтови пружини, заден мост с наклонени рамена и винтови пружини, резервно колело, разположено на специална стойка под носа на автомобила.
Новият T3 беше много по-просторен: междуосието и дължината на автомобила се увеличиха с около 60 мм. T3 беше с 12,5 cm по-широк от своя предшественик и също така с 60 kg по-тежък, дори и с най-слабия двигател (1365 kg). Сега и моторът с въздушно охлаждане от 37 kW (50 к.с.) също имашедвигател с мощност 51 kW (70 к.с.), наследен от предишния модел, кръгъл вентилатор с въздушно охлаждане на коляновия вал, така че двигателното отделение вече е по-ниско с около 20 см. Задният под е свален с 40 см от нивото на земята, в резултат на което вътрешното пространство е с около 10 см по-високо от своя предшественик (вътрешна височина на микробуса: 1465 мм, на микробус с висок покрив: 1880 мм ).
От 1979 г. следните стилове на каросерията се предлагат за Transporters:
- бордов камион (Тип 245), с открита каросерия и кабина за 2 или 3 души.
- DoKa (от немски Doppelkabine - двойна кабина, тип 247), със скъсена каросерия и кабина с два реда седалки за 5 или 6 души.
- фургон (Тип 251), със закрита каросерия и кабина за 2 или 3 човека.
- комби (Комби, тип 253), автобус с прозорци, с до 9 места, на три реда, със семпла вътрешна украса.
- автобус (автобус и автобус L, тип 255), автобус с прозорци с до 9 места (автобус L до 8) и подобрена вътрешна украса.
Освен това от завода се предлагат линейки, кемпери ("Westfalia") и превозни средства за пожарната команда в различни дизайни.
Моторът беше разположен, както при T2, отзад, надлъжно, въпреки че тази схема вече се смяташе за остаряла, когато се появи T3. Имайки това предвид, а също и защото други производители, като Toyota, активно предлагаха модели за превоз на малки товари, това поколение микробуси VW се продаваше по-зле на експортните пазари година след година. Въпреки това имаше постоянно високо търсене на пазарите в Австрия, Германия и Холандия.
Когато беше представен на пазара, T3 се предлагаше само с два боксерен двигателя с въздушно охлаждане.(бензинови двигатели). От 1981 г. моделът има и дизелов двигател с мощност 37 kW. Подобно на T2, въздуховодите за охлаждане на двигателя са разположени отзад (в D-колоната на каросерията), които до края на 1980 г. са направени от калай и боядисани в цвета на автомобила, а след това са оборудвани с черни пластмасови решетки. Вътрешната вентилация се извършва през решетка (фалшива радиаторна решетка) между фаровете. Дизеловите модели и моделите с водно охлаждане от MY 1982 имаха допълнителна решетка над предната броня, която прикриваше охладителния радиатор, а задните въздуховоди служеха само за подаване на свеж въздух за смесване.
За първи път в LCV сегмента, VW T3 предлага огромна гама от допълнително оборудване, включително електрически стъкла, електрически огледала, централно заключване, оборотомер, отопляеми седалки, задни чистачки, устройства за измиване и почистване на фаровете, прибираща се стъпка под плъзгащата се странична врата, а от 1985 г. - задвижване на четирите колела (само за модела Syncro) и климатик. От 1986 г. на T3 по поръчка започна да се инсталира антиблокираща спирачна система (ABS). През 1989 г. тази опция струваше 3720 DM. Предните въздушни възглавници се появиха само при наследника на VW T4.
В допълнение към името Transporter, моделът Bus беше наличен през първите 3 години, който беше оборудван с купе с въздуховоди за пътниците, тапицерия на арматурното табло, въртящи се прозорци на предните врати, подлакътници, хромирани капаци на колелата и хромирани брони (моделът Bus L също имаше двуцветен цвят). През есента на 1981 г. моделната палитра е допълнена от луксозния модел Caravelle (с велурени седалки с подлакътници, подглавници отпред,тапицерия от плат, двуцветна боя и др.). Започвайки с моделна година 84, има промяна в имената на моделите: Bus става Caravelle C, Bus L става Caravelle CL и Caravelle става Caravelle GL. В същото време символът D беше изключен от името на дизеловите модели. Освен това през 1983 г. се появява топ моделът Caravelle Carat, който е насочен предимно към бизнес клиенти (моделът е с алуминиеви джанти и широки гуми, пластмасови калници, снижено окачване, ел. огледала, единични седалки с подглавници, сгъваема маса, лампи за четене, касетофон). Първоначално част от оборудването (сервоусилвател на волана, правоъгълни фарове, воден боксьор 1.9i) беше налично само за този модел като стандарт, а след това за всички останали модели като специално. оборудване.
Има мит, че някои модификации на T3, които имат три букви Z във VIN, са оборудвани с галванизирано тяло. Всъщност каросерията T3 никога не е била поцинкована. Подобно на своя предшественик, T3 се смяташе за доста солидна кола и много от каросерията са в доста добро състояние дори и сега. През 1989 г. се предлага специална версия за T3 за 400 DM. оборудване под формата на фабрично антикорозионно покритие на дъното с восъчен битум.
През 80-те години VW направи промени в гамата от двигатели, предлагани за T3:
Версията със задвижване на всички колела на T3, която започва да се разработва през 1971 г., навлиза на пазара в средата на 80-те години под марката Transporter Syncro. Версията Syncro е базирана на австрийския военен микробус Pinzgauer, произвеждан от 1965 г. Първите експериментални версии на задвижващия транспортер на всички колела (използван е модел T2), тествани през 1978 г. в алжирската част на пустинята Сахара, се различават от Pinzgauer само във вътрешния пълнеж на задвижването на всички колела итръбна рамка, детайлите на която са в основата на всички следващи версии на задвижване на всички колела на Transporter. Отне седем години, за да се финализира модификацията със задвижване на всички колела до серийно състояние, а през 1985 г. Syncro напусна поточната линия за първи път. Постоянното задвижване на всички колела в него се осъществява чрез междуосно виско съединение, разработено и патентовано в инженерния център Steyr-Daimler-Puch в Грац, който по това време предоставя своите производствени и инженерни съоръжения на концерна Volkswagen. Виско съединителят беше доста надежден и лесен за използване, което му осигури дълъг живот на много автомобили Volkswagen. Тъй като вискозният съединител служи като централен диференциал, в колата нямаше трансферна кутия, която, заедно с други надеждни агрегати, напълно независимо окачване и разпределение на теглото 50/50 по осите, го направи един от най-добрите автомобили със задвижване на всички колела на своето време. Дори днес Syncro остава много популярен 4x4 ван за офроуд ентусиасти по целия свят [източникът не е посочен 1187 дни] . T3 със задвижване на всички колела са участвали в голям брой офроуд състезания по цялата планета. Трябва да се отбележи пускането на изключително рядка модификация на задвижване на всички колела с предно задвижване и заключващи се диференциали на напречната ос. Управлението се осъществяваше чрез завъртане на флаговете в долната част на панела чрез вакуумна превключваща система. За да се защити трансмисията от претоварване на сухи почви, когато определен праг на скоростта е превишен, флаговете автоматично се връщат в нулева позиция. За съжаление, историята на производството и създаването е неизвестна, годините на производство са неизвестни. В този случай можете да разчитате само на копие, което все още се използва в България.
През 1985 г., на базата на T3, те започнаха да произвеждат премиямодификации на Caravelle и Carat, по отношение на комфорта съответстващи на автомобили от бизнес класа. Автомобилите се отличаваха с по-нисък просвет поради по-бързи колела с нископрофилни гуми и алуминиеви джанти, бяха оборудвани с предни спойлери, сгъваема маса, осветление на стъпалата, велурена тапицерия на седалките, hi-fi аудио системи. Седалките на втория ред могат да се въртят на 180°. През същата година е представено първото поколение Multivan - версия на T3 за универсално семейно ползване.
Т3 беше последният автомобил на Volkswagen със задно разположен двигател в Европа. Затова познавачите смятат Т3 за последния "истински Bulli". През 1990 г. производството на T3 е завършено в завода в Хановер, а през 1992 г. моделът Syncro е завършен в завода Steyr в Австрия, поради изключително ниското търсене на новия транспортен модел T4.
Но историята на третото поколение на Transporters не свършва дотук: от 1992 г. започва производство в завод в Южна Африка, който произвежда T3, изключително за местния пазар, до лятото на 2003 г.
Трябва да се отбележи, че името T3 е незаслужено забравено в страните от бившия СССР, където тази кола най-често се нарича T2. Под същото име се съставя главно в документи. Въпреки това, "T3" се отнася за автомобили с квадратна предна оптика, която е планирана за американския пазар. Тази модификация на микробуса имаше името Vanagon и имаше двуцветен кафяво-бежов цвят.