Взаимодействие между летища и авиокомпании
Взаимодействие между летища и авиокомпании.docx
Министерство на транспорта на България
Федерална агенция за въздушен транспорт
Университет за гражданска авиация в Санкт Петербург
По дисциплина:„Управление и качество на летищата”.
По темата:„Взаимодействие между летища и авиокомпании“.
Изпълнено от:Слепцов В.Д.
FAAP UAK 383 гр.
Проверено от:Sytykh E.I.
Авиокомпаниите и летищата не могат да съществуват едно без друго. Въпреки различната структура на бизнеса и различните собственици, основните им интереси за привличане на нови пътници и увеличаване на пътнико- и товарооборота са едни и същи.
Насоки на взаимодействие между летища и авиокомпании като участници на авиационния пазар
Пътниците са основният източник на приходи както за авиокомпаниите, така и за летищата. Съответно всяка от страните трябва да се стреми да повлияе на факторите, които зависят от нея, като допринася за увеличаване на обема на въздушния транспорт и, ако е възможно, премахване или ограничаване на явленията, които намаляват растежа на въздушния транспорт (Таблица 1).
| Фактори | стимулатори на растежа | Ограничаване на растежа |
| Зависи от |
общи икономически условия в страната
- ръст на производството, БВП
- развитие на търговията, външнотърговски отношения
- ръст на личните доходи
- нарастване на населението
- облекчаване на валутните ограничения
- либерализация на пазара
- спад на производството, БВП
- спад в обемите на износ/внос
- обезценяване на националната валута
- нарастващите разходи за пътуване
- високи митнически плащания за внос на нови самолети
- модернизация на самолетния парк (ВС)
- повишаване на горивната ефективност на самолета
- намаляване на цената на привлечения капитал
- намаляване на разходите
- подобрения в технологиите
- развитие на маршрутната мрежа
- висока честота на полетите по основните маршрути
- развита мрежа от представителства/търговски агенти
- нарастващи оперативни разходи
- ниска икономическа ефективност на съществуващия самолетен парк
- трудности при обновяването на самолетния парк
- недостатъчно развитие на комуникациите
- трудности при привличане на инвеститорски капитал, висока банкова лихва, големи лизингови вноски
- недостатъчно развитие на мрежата от въздушни линии
- наличие на мрежа от летища (хъбове и регионални) в страната, региона
- държавна подкрепа за летищния бизнес
- развитие на неавиационни услуги на летищата (хотели, ресторанти, магазини и др.)
- добри транспортни връзки между летището и най-близките градове
- голям брой авиокомпании, обслужвани от летището
- способността да приема и обслужва различни видове самолети
- липса, недостатъчен брой летища в страната, региона
- недостатъчно развита летищна инфраструктура (брой писти и техните характеристики, остаряло оборудване, липса на нови модерни терминали и др.)
- невъзможност за приемане и обслужване на тежки самолети за дълги разстояния от ново поколение
- наличието на авиокомпания - монопол
- задръстванията на летището
- недостатъчно развитие на неавиационни услуги
Таблица 1. Фактори, влияещи върху обемавъздушен транспорт
Проучванията, проведени от Boeing, разкриват чувствителността на пътниците към графика и нивото на обслужване на борда на самолета в зависимост от продължителността на полета. Когато летят по-малко от 2 часа, 60% от пътниците реагират предимно на удобството на графика, а основните фактори, влияещи върху избора на пътник, са честотата и редовността на полетите (фиг. 1).
Фиг. 1. Структура на пътникопотока по чувствителност към различни фактори
Секторът на „късите“ авиокомпании като правило е силно конкурентен и летището играе основна роля в привличането на пътници: осигурява на авиокомпаниите удобни часове за излитане / пристигане, осигурява висококачествено обслужване и, ако е възможно, не позволява закъснения на полети.
С увеличаването на обхвата на полета (продължителност над 5 часа) пътниците обръщат повече внимание на комфорта на седалките, нивото на шума в самолета, обслужването на борда, обслужването преди и след полета. Освен това в този пазарен сегмент чувствителността на пътниците към цената на билета рязко нараства, докато въпросът за удобството на графика става маловажен. По този начин авиокомпанията играе основна роля в привличането на пътници в сектора на дългите разстояния.
Комбинираните усилия на авиокомпаниите и летищата за привличане на пътници както в сектора на „късите“, така и в сектора на дългите разстояния ще доведат до увеличаване на приходите и за двете страни.
На практика обаче летищата често смятат не пътника, а авиокомпанията за основен източник на доходи. В този контекст се проявява и обратната страна на взаимодействието между летища и авиокомпании: разходите на едната страна са приходи на другата.
Летищата оправдават политиката на увеличаване на таксите за обслужване с увеличаване на технитеоперативните разходи и изискванията за постоянно обновяване на инфраструктурата, тъй като трафикът на пътници и товари нараства. Основният аргумент на летищата е, че в структурата на разходите на авиокомпаниите разходите за летищни услуги и аеронавигационно обслужване леко се увеличават спрямо 1990 г. и намаляват спрямо 1998 г. (Таблица 2).
| 1990 г | 1998 г | 2000 г | 2001 г | 2002 г | 2003 г | 2004 г | 2005 г | 2006 г | 2007 г | |
| в абсолютно изражение милиарди щатски долара | ||||||||||
| летищни такси | 6.29 | 12.4 | 12,78 | 13.49 | 12,66 | 12.44 | 12,99 | 13.21 | 13,87 | 14.12 |
| Такси за аеронавигационно обслужване | 2.56 | 8.51 | 8.62 | 8,83 | 8.02 | 7.46 | 7,83 | 7,92 | 8.07 | 8.42 |
| Общо такси | 8,85 | 20.91 | 21.4 | 22.32 | 20,68 | 19.9 | 20.82 | 21.13 | 21.94 | 22.54 |
| в относително изражение, като процент от общите разходи на авиокомпанията | ||||||||||
| летищни такси | 3,7% | 4,4% | 4,4% | 4,2% | 4% | 4% | 4% | 4,1% | 4,1% | 4,2% |
| Такси за аеронавигационно обслужване | 1,5% | 3% | 2,9% | 2,8% | 2,5% | 2,4% | 2,4% | 2,5% | 2,4% | 2,5% |
| Общо такси | 5,2% | 7,5% | 7,3% | 7% | 6,5% | 6,4% | 6,4% | 6,6% | 6,5% | 6,7% |
Таблица 2. Аеронавигационни и летищни такси в разходите на авиокомпаниите в света, вабсолютни и относителни стойности, 2007
В България авиокомпаниите днес призовават летищата да обединят усилията си за модернизиране на летищната инфраструктура. Страните ще трябва на първо място да обърнат внимание на редица проблеми, които оказват най-съществено влияние върху икономическата ефективност и най-вече върху безопасността на полетите на вътрешните авиокомпании.
Следващата област на взаимодействие между авиокомпаниите и летищата е достъпът до инфраструктурата на въздушния транспорт.
Достъпът до летищна инфраструктура е едно от най-важните конкурентни предимства на авиокомпанията. Летищата, от друга страна, традиционно имат монопол върху предоставянето на своите услуги в определен район и като правило осигуряват по-добър достъп за своите бази или предпочитани авиокомпании, като по този начин ограничават конкуренцията.
Поддържането на конкурентна среда в индустрията на въздушния транспорт е основна цел на политиките за дерегулация на индустрията. Авиокомпанията няма да може да се конкурира успешно с други превозвачи, ако няма достъп до инфраструктурата, летищното оборудване и услугите, които им се предоставят. Проучвания през последните 10 години в САЩ и Европейския съюз показват, че таксите на регионалните летища/хъбове, доминирани от една авиокомпания, са много по-високи от тези на свързващите летища без приемаща авиокомпания. Летищата, които имат базова авиокомпания, й осигуряват огромни предимства: най-високата честота на полетите и най-удобните времеви интервали привличат пътници на "къси" авиолинии; програмите за стимулиране на често пътуващите помагат на приемащата авиокомпания да задържи местните пътници; допълнителните комисионни са стимул за агенциите да продават билети предимно на базовата авиокомпания. Всички тези фактори повишават икономикатабариери за навлизане в индустрията и помагат на базовата авиокомпания да поддържа високи нива на тарифите. И резултатът от липсата на конкуренция от страна на нискотарифните авиокомпании е, че много голям сегмент от търсенето на въздушни пътувания не е задоволен.
Следващата област на взаимодействие между авиокомпаниите и летищата е развитието на услуги за пътници с цел увеличаване на пътническия трафик и в резултат на това увеличаване на приходите на превозвачите и летищата.
Наземното обслужване на летището е една от най-критичните фази в обслужването на пътниците на авиокомпанията. Като част от интегрирана услуга за въздушен транспорт, летищната услуга се състои от регистрация и обработка на багаж, обслужване в салона, качване, слизане и др. Освен това на летището се предоставят различни наземни услуги във връзка с подготовката на полета и завършването на полета.
И накрая, най-важната област на взаимодействие между авиокомпаниите и летищата е осигуряването на безопасност на полетите.
Днес само технологичните нововъведения (скрити камери, неутронна томография и други подобни) не могат да премахнат заплахата граждански самолет да бъде заловен от терористи.
Съществуващата система за авиационна сигурност както в САЩ, така и в България, където основният акцент е върху откриването на оръжия и експлозиви, а събирането на информация или човешкият фактор е поставен на второ място, трябва да бъде променена.
Това, което очевидно е необходимо, е контролирана от държавата многопластова система за сигурност, която е имунизирана срещу грешки и която ще разчита предимно на информация и наблюдение на хора, желаещи да летят.
Източник: Транспорт Българияhttp://www.rostransport.com/transportrf/pdf/25/14-15.pdf
IATA призовава за по-тясно сътрудничество между летищата и авиокомпаниите
Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) призовава за въвеждане на принципно нови, иновативни подходи във взаимодействието между летища и авиокомпании. „Нуждаем се от нов модел на развитие и взаимодействие, който да вземе за основа успешния опит от минали години и да приложи иновативните технологии, необходими за решаване на ежедневни проблеми“, каза Тони Тайлър, ръководител на IATA. Според него както авиокомпаниите, така и летищата са заинтересовани авиацията да стане по-безопасен и удобен транспорт за пътниците, по-ефективна и екологична индустрия.
Тайлър идентифицира шест области, в които летищата и авиокомпаниите могат да подобрят сътрудничеството чрез иновативни технологии и печалба:
- безопасност на полета
- авиационна сигурност
- качество на обслужване на клиентите
- инвестиции в инфраструктура
- заобикаляща среда
- данъци и такси
„Осигуряването на безопасността на полетите е наш основен приоритет днес и трябва да бъде разгледано заедно“, казва Тайлър. Според него IATA работи усилено в области като сертифициране на пистите и наземна сигурност. IATA създаде специално звено, което определя стандартите за безопасност при наземно обслужване (IATA Safety Audit for Ground Operations - ISAGO). Тези стандарти вече се прилагат за всички наземни услуги на летищата в Сиатъл (Такома) и Амстердам (Схипхол). Според Тайлър до момента са регистрирани 128 документа на ISAGO, които се използват в 83 компании в целия свят.наземно обслужване на 104 летища.