Въздушен (пневматичен) старт
Главно меню
корабни двигатели
Най-често срещаният начин за стартиране на стационарни двигатели е чрез сгъстен въздух.
Сгъстеният въздух се приготвя от въздушни компресори, директно от двигателя (монтиран компресор) или от външен източник на енергия (например от електрически двигател).
Обикновено началното налягане на въздуха в двигателите се приема до 30 kg / cm 2.
Понякога вместо сгъстен въздух за стартиране се използва сгъстен газ от работния цилиндър, който се отделя по време на празен ход на двигателя.
На фиг. 134 показва една от схемите за стартиране на двигателя със сгъстен въздух. Сгъстеният въздух се насочва от стартовия цилиндър 1 през клапана 2 и стартовия клапан 3, който служи за подаване на въздух от стартовия цилиндър към разпределителя на въздуха в точното време 4. Въздухоразпределителят е предназначен за правилното редуване на подаването на въздух към отделните цилиндри на двигателя. Въздухът се подава към цилиндрите през възвратни клапани 5, които освен това служат за разделяне на кухината на цилиндъра и началния тръбопровод след края на подаването на стартов въздух.
Стоманените бутилки за газ се произвеждат от индустрията в съответствие с GOST 949-57 с капацитет до 55 литра. Цилиндър 5 (фиг. 135) има шийка, на която е завинтен и заварен фланец 3. Тялото 6 на главата е завинтено към фланеца. Съдържа необходимите фитинги: манометър за контрол на налягането; приемен клапан, през който се пълни цилиндърът; спирателен вентил, който свързва цилиндъра със стартовата линия; иглена клапа за продухване от цилиндъра на натрупаната в долната му част вода и масло; предпазен клапан.
На фиг. 136 дадена схема на въздухоразпределителятип макара със стартов клапан. Броят на макарите трябва да съответства на броя на цилиндрите и те са разположени или в редица по дължината на разпределителния вал, или във формата на звезда около вала (фиг. 137). В първия случай макарите се задвижват от отделни гърбици, а във втория случай само от една. При стартиране на двигателя след отваряне на стартовия клапан, сгъстеният въздух се насочва към стартовите клапани в кухина 1 (фиг. 136) и към макарите в кухина 2. Тъй като пружината 3 притиска клапана към седалката, за тези клапани, които са в това положение, въздухът няма да влезе в цилиндрите. Въпреки това, вентилът, който е свързан с макарата и чието бутало 4 е разположено срещу кухината на гърбицата 5, ще се отвори, както е показано на фиг. 136 и пуснете сгъстен въздух в цилиндъра. Клапанът ще се отвори, защото буталото на макарата, след като се спусне, ще отвори въздух към задвижващото бутало 6 на стартовия клапан.
Други клапани, чиито бутала на макарата са разположени срещу издатината на гърбицата, ще бъдат затворени, тъй като в този случай макарата се изтласква нагоре от гърбицата до позиция, в която достъпът на въздух до задвижващите бутала 6 ще бъде блокиран. При завъртане на гърбицата ще има редуване на моментите на работа на отделните пускови клапани. Тези моменти са настроени така, че отварянето на клапаните да започне за нискооборотни двигатели при най-високо тегло, а за високоскоростни двигатели за 5-15 ° ъгъл на въртене на коляновия вал до горно тегло. по време на такта на компресия. Затварянето на клапаните става при нискооборотни двигатели след T.M.T. през 70-80°, а за високооборотни двигатели през 60-70°. В края на стартирането и затварянето на стартовия клапан, буталата на макарата се отдалечават от гърбиците под въздействието на пружини 7.
На фиг. 138 показва устройството на стартовия клапан на високоскоростен двигател. С такова устройство, целият стартервъздухът трябва да преминава през разпределителя на въздуха.
На фиг. 139 е диаграма, а на фиг. 140 е дисков въздухоразпределител, през който може да премине целият начален въздух. Ролка, свързана с разпределителния вал, преминава през корпуса на разпределителя на въздуха. Върху прорезите на ролката е поставена плоска макара под формата на диск 5 (фиг. 139), която се притиска към опорната повърхност на корпуса от сгъстен въздух, който се пропуска през фитинга 6. В тялото на разпределителя има канали 1, свързани към съответния пусков клапан. Броят на каналите е равен на броя на стартовите клапани. Макарата има един проходен отвор 7 . Освен това в макарата има жлеб 4 и пръстеновиден жлеб 8 в края на тялото, който комуникира с атмосферата през канал 2.
Въздушният дифузьор работи така. Дупка 7 на макарата винаги съвпада с една от дупките в тялото. Веднага щом стартовият клапан се отвори и сгъстеният въздух навлезе в камерата през фитинг 6, той се втурва към съответния стартов клапан, отваря го, преодолявайки напрежението на пружината (вижте фиг. 138) и влиза в цилиндъра. Под действието на сгъстен въздух буталото и следователно коляновият вал на двигателя ще започнат да се въртят. Заедно с него ще се завърти и макарата на разпределителя, която в този случай последователно през отвора 7 (фиг. 139) ще комуникира кухината на камерата със стартовите клапани. При стартиране на двигателя и затворен пусков клапан, тогава с помощта на система от канали 4, 8 и 2 и отвор 3 се изпуска въздухът, останал в пространството над пусковия клапан и в тръбопровода, свързващ клапана с разпределителя.
За да се опрости системата за стартиране и да се намали консумацията на въздух при стартиране, при стационарни двигатели стартовите клапани често не се монтират на всичкицилиндри. В този случай двигателят трябва да бъде поставен в начална позиция, при която коляновият вал на коляновия вал на цилиндъра със стартовия клапан трябва да бъде в положение, съответстващо на завъртане от 20-30 ° след TDC. в хода на разширение.
Стартирането на двигателя със сгъстен въздух може да се извърши и без въздухоразпределител. В този случай двигателят е оборудван със стартови клапани, управлявани от гърбици, монтирани на разпределителния вал. Тази система за изстрелване обаче вече е рядка.