Възли на най-големите световни центрове
Възли на най-големите световни центрове - раздел Образование, Гари и възли Решение на транспортните проблеми на градове с население от 1 милион души. И Още На Брой.
Решаване на транспортните проблеми на градове с население от 1 милион души. и повече, включително гигантски градове (главно столици на държави), е много трудно. Схемите на техните възли са много разнообразни. Хъбовете на световните центрове обслужват междуградски (включително транзитен) и местен пътнически трафик, чийто размер в градове като Москва, Париж, Ню Йорк, Лондон достига няколкостотин влака на ден. Натоварените връзки между градовете и техните предградия изискват организиране на крайградски пътнически трафик, който в най-големите световни центрове често надхвърля 1000 влака на ден. Изключително високото натоварване на железопътните линии, свързващи големите световни центрове, изисква голям капацитет. Затова на подходите към града се изграждат многоколовозни, често електрифицирани участъци, оборудвани с автоматично блокиране, и развити специализирани гари - пътнически, сортировъчни, товарни, технически, индустриални и др.
Характерът на работата на такива възли се влияе от тяхното териториално местоположение. Възлите, разположени в центъра на страната, заедно с големи местни операции, извършват транзитен превоз на товари и пътници; разположените в устията на реките или на морския бряг обслужват крайната железопътна линия, както и смесен железопътно-воден транспорт. Първите са предимно кръгли (Москва, Париж, Рим, Берлин, Виена), а вторите са полукръгли (Ленинград, Чикаго, Лисабон, Ню Йорк). За нормалното функциониране на първите са необходими удобни връзки между съседните пътища, а на вторите освен това между железопътния и водния транспорт.
Големите градове обикновено са добри.развит градски транспорт. Изпълнявайки специфичните си задачи, той същевременно осигурява удобство на пътниците при прекачване от една железопътна линия на друга. Особено нараства значението на метрото - транспорт с най-висока пропускателна способност и висока скорост. Метрото и крайградските линии изпълняват една от най-сложните функции на транспорта - връзката на най-близката периферия с централната част на града.
Като пример за най-големия възел на капиталистическите страни, характерен за много световни центрове, разгледайте Парижкия железопътен възел (фиг. 336). 16 го устройва в по-голямата си част
многорелсови линии, които се обслужват от шест съвместни разпределителни гари: Trap, Asher, Le Bourget, Vert, Villeneuve-Saint-Georges, Juvisy. Всички те са разположени в близост до околовръстната линия, която минава сравнително близо до града (10-20 км), на подходите към него (Trap, Le Bourget) или директно на пръстена (Juvisy, Asher). Пътническите операции се обслужват от 10 задънени станции: Saint-Lazare, North, East, Bastille, Lyon, Austerlitz, Luxembourg, Montparnasse, Invalides, Que d'Orsay. Особено натоварени са гарите Saint-Lazare и Severnaya, до които се приближават няколко двурелсови магистрали за масов трафик. Станциите за сортиране обслужват множество промишлени, складови предприятия и голямо пристанище на реката. Сена. На кръстовището е проектирана конструкция с два диаметъра в посоките север-юг и запад-изток, подобни на диаметрите на Берлинския кръстовище. Една от тях е построена. В московския железопътен възел, чиято схема е близка до тази на парижкия, освен задънени пътнически гари, има два контролно-пропускателни пункта - Курска и Белоболгарская, което позволява преминаването на крайградски пътнически влакове вПосоки север-юг и запад-изток. В Москва има два околовръстни пътя. Има 10 разпределителни площадки в близост до малкия пръстен и два на големия. На интензивно работещите железопътни линии има 3-4 основни линии - Северна, Рязанска, Курска и други, които, заедно с преминаването на голям брой товарни и пътнически влакове на дълги разстояния, организират интензивен крайградски трафик. Частичните крайградски линии преминават през града и обслужват значителна част от жителите му.