Възможно ли е да настроите запалването на електрическата крушка ZMZ 402

Ако може, къде да свържа крушката и обяснете всичко подробно, благодаря.

Коментари 15

Да, настройката на запалването на електрическа крушка е много деликатна задача, с дълбока история. Предлагам по-прост и по-ефективен начин, просто купете и инсталирайте октанов коректор. а запалването (ъгълът му на изпреварване) се регулира директно от купето. Въз основа на факта, че бензинът на всички бензиностанции се различава по характеристики (всичко зависи от степента на алчност на собствениците и служителите), това е най-простият. Има лесен начин да настроите запалването наведнъж, ако се интересувате, ще го опиша в лична кореспонденция. Но ... ще трябва да регулирате почти след всяко зареждане.

По-лесно - да поставите инжектора, който с помощта на DD (сензор за детонация) "поддържа" предния ъгъл "на ръба". :))

за съжаление това не се случва (((Поради фърмуера. Поради качеството и неточността на нашите резервни части, производителят умишлено измести ъглите на запалване, така че да няма детонация на нито един двигател. Сензорът за детонация отчита само детонация и има много невярна информация. И фърмуерът вече решава дали ъгълът трябва да се промени или не и в какъв режим работи моторът. Той не разпитва сензор за детонация във всички режими. При някои двигатели ъгълът на ръба с фърмуера може да достигне 6 градуса "Настройването на запалването на 406 е по-сложно. Времето може да пълзи много. Знаците на звездите дават точност не повече от 2,5, а транспортирът е същият. За да настроите правилно запалването на 406, имате нужда от звезди за разделяне на времето, индикатор за циферблат (за задайте TDC, тъй като родната маркировка може да не съвпада с истинската TDC.По-добре е да зададете припокриване.На родния вал трябва да бъде 0,9 мм.След това трябва да калибрирате фърмуера.След това двигателятсе оказва по-висок въртящ момент, по-малко спадове в преходни условия, икономичен, по-стабилен при xx. Това съм аз за справка.

Благодаря за информацията. Но от гледна точка на обикновен потребител, не навлизам толкова дълбоко. Вече карам третата 105-та (две от тях с 406-ти двигател). Изправността съдя по разхода и ускорението. Multitronics VC-731 BC много помага за това. Забелязах, че параметрите на двигателя зависят много от бензина, дори по-скоро от бензиностанциите, на които най-често глупаво "допълват". Наскоро зареждам в Газпром - всичко е наред с него. Но зареждането на други бензиностанции отне месец, така че потреблението рязко се повиши. Освен това показанията на BC (в режим "изчислен резервоар") и индикаторът на спретнатия започнаха да се разминават до края на месеца с почти 20 литра. В същото време двигателят работеше нормално и моментният разход не се увеличаваше. Заключение - underfill, гадове!

Зависи какъв двигател. Мисля, че говорим за 402. И всъщност отговорът... Още по-лесно, просто (съвсем просто) сменете колата. )))

уау страхотно, не познавах моя приятел :)

Е ... Сега сте разбираем на всички крака. )))

по-лесно да си купите стробоскоп.

Трябва да внимавате със светкавицата. При светкавиците вентилаторът може да изглежда като неподвижен.

Да, случва се ... Но без мозък няма какво да се качи в колата и създава много шум и духа от него не зле. Кожухът трябва да стои. Обикновено слагам стробоскоп, след това завъртам въглехидрата и след това съм на пътя с детонация. Струва ми се, че е по-добре, под товар е някак по-прецизно настроен. Понякога се постига разлика от 1-2 градуса. И електрическата крушка изобщо показва небето, трябва да преместите плъзгача срещу въртенето му, да премахнете люфта. Да, може да има луфт в ангренажния ремък. Все още има начин. С помощта на оборотомера завъртете двигателя до 2500-3000 и завъртете разпределителя до достигане на максимална скорост, като същевременно фиксирате здраво дросела. Но все пак е по-добре да проверите за детонация по-късно. Най-ефективен, когато запалването е на ръба на детонация. Но преди всичко това трябва да се уверите, че вакуумната и центробежната настройка на запалването работят, в противен случай ще има някаква глупост.

"До електрическата крушка" е удобно да настроите контактното запалване. В този случай електрическата крушка е свързана паралелно с контактите на прекъсвача. Тоест единият край към маса, другият към клемата на разпределителя. В този случай моментът на запалване ще бъде показан чрез мигане на лампата - отваряне на контактите За електронни системи (оптоелектронни, датчик на Хол и др.) Лампата трябва да бъде свързана в единия край към маса, а в другия - към бобината, към клемата от блока за запалване. Индикацията е същата.

след това завъртете разпределителя и запалете, правилно ли разбрах всичко?

Така е, но всъщност най-правилното е да се намери книга, дори и в интернет за Волга с такъв двигател, там всичко е описано подробно.

Знам как обикновено се настройва запалването като по книга, но никога не съм виждал крушка.

Така е, но като цяло най-правилното е да си намериш книга,дори в интернет за Волга с такъв мотор, там всичко е подробно.