Възможно ли е преместване на камион с дънер (Газогенератор на кола), Авто-мото
1962 г. - началото на моята кариера: Уралски автомобилен завод (Миас, Челябинска област), инженер на лабораторията за двигатели.
Арогантността беше поне стотинка дузина. Но нещо трябва да се направи! Освен това директорът на завода Виктор Алексеевич Гурушкин (по-късно заместник-министър на автомобилната индустрия на СССР) по наше предложение издаде заповед за инициативната група и нейните задачи.
Накратко, докато течеше безотговорното бърборене, всичко беше ясно: Сузана и Вероника ще напишат сценария, Анатоли ще снима, а аз ще доставя. Но когато беше необходимо да се напише сценарият, се оказа, че няма достатъчно исторически материал, Сузана не можеше и не знаеше как да пише, Анатолий (когото Сузана препоръча като брилянтен фотограф и оператор) при първия опит за заснемане вмъкна филма в камерата наобратно и аз нямам физическата възможност да се справя с доставката, както изисква случаят ...
Всичко щеше да се срине (трябва да се каже, че направих нещо - за начало „получих“ 5000 метра филм). Всичко беше спасено от главния конструктор Анатолий Иванович Титков (по-късно ръководител на отдела за проектиране и експериментални работи на Министерството на автомобилната индустрия на СССР): той инструктира фотографската лаборатория на отдела на главния конструктор да снима (не помня кой е написал сценария и дали изобщо е бил написан).
Филмът беше успешно заснет, дублиран в Свердловското филмово студио и показан на работническата класа навреме.
Въпреки привидно пълното фиаско, за мен лично това беше много интересен период: тогава срещнах нови хора и нови факти за мен и дори се включих в създаването на сценария (взех малко литература, прочетох нещо, нещо дори ми остана в паметта).
Наред с други интересни неща,разбира се, имаше история както на завода, така и на самата кола. Този, произведен от завода.
Евакуираният двигател и някои други работилници на московския завод на име V.I. Сталин. В Миас пристигнаха ешелони с оборудване и персонал - служители и работници на завода.
През 1942 г. заводът започва да работи като моторен завод и първата пусната линия е линия за бутални пръстени.
През 1944 г. стартира автомобилна поточна линия, от която тръгват първите автомобили UralZiS.
При „военната“ версия кръглите щамповани калници бяха заменени със заварени L-образни, кабината беше обшита с дървени летви („облицовка“), подложките, калниците (направени от шперплат), джантата на волана беше дървена, десният фар не беше монтиран. В кабината нямаше отопление и електрически стъкла, горната част на предното стъкло на водача беше отворена, за да издуха предното стъкло. Работната спирачка с механично задвижване действаше само на задните колела. При товарната платформа само задната врата се наведе назад. Промените в пилотската кабина и материалите на оперението спестяват 124 кг стомана.
Сред другите модели беше и автомобил с газов генератор. Такива коли се използват по време на войната в тила поради липсата на бензин.
Газовият генератор е колона, която е монтирана в ъгъла между кабината и тялото. Горивото и съответно източникът на газ за такава кола бяха дървени клинове, специално подготвени за това. На 100 километра са изразходвани от 30 до 70 кг дърва за огрев в зависимост от вида на автомобила.
Често имаше помощник на камиона, който запали газовия генератор, хвърли дърва за огрев в горивната камера.Мощността и скоростта на колата с газов генератор бяха по-ниски от тези на бензиновия прототип, газовият генератор тежеше 400 кг, а тялото беше скъсено от ширинатагазов генератор. Автомобилите, генериращи газ, се произвеждат след войната до 1952 г.