Wolf "човек приятел SYM Wolf T2 - MOTO Magazine
Кадифена производителност на двигателя, прецизна реакция на газта и плавно ускорение са кратки описания на SYM.
Автор: Михаил Кофман, снимка Евгений Бобриков
Солидна, добре прилепнала пластмаса, як сребрист ауспух и ... четирибутален радиален апарат отпред - търсете такъв пълен комплект на 250s!
Опитвайки се на мотоциклет, разбирам: подложките за крака са леко изместени назад, но в същото време с моите 180 см височина трябва да посегна към волана. Въоръжавам се с шестоъгълник, разхлабвам болтовете и накланям волана към себе си - сега е удобно да седя, няма нужда да се разтягам никъде и местоположението на стъпалата вече изглежда познато. Освен това бързо свиквате с контролните панели: те са стандартни. Включванията са ясни и прецизни, пластмасата е гладка, без грапавини. Регулируемият преден спирачен лост е приятен бонус. Но ще трябва да се адаптирате към стойката: тънък щифт е заварен под прав ъгъл към къс лост, който се прибира под корема, за който се предполага, че е закачен. Но се намира в тясно пространство между поставката за крака и скоростния лост и не е лесно да поставите мотоциклета на стойка, седейки върху него в ботуши и без да докосвате лоста за смяна на скоростите.
Завъртайки ключа за запалване в положение ON - и стрелката на оборотомера прави почетен кръг, връщайки се на нула, дисплеят оживява, показвайки нивото на батерията и времето. Завъртам ключа по посока на часовниковата стрелка и двигателят на горивната помпа се събужда под седалката. Кратко натискане на бутона за стартиране - и "едноцевката" ръмжи, на тахометъра - 2000 оборота в минута. Приятен тътен и почти пълна липса на вибрации не бяха изненадващи - двигател с балансиращ вал.
Регулирам огледалата за себе си, включвам скоростта и в ъгъла на оборотомера се появява цифра1, променяйки киселинно-зеления неутрален индикатор на светлосив кръг - да тръгваме. Ясен и точен отговор на завъртането на дросела на инжекционния двигател - хубаво! След няколко светофара свиквам с навиците на „вълка“ и вече съм готов да „пресича“ задръстванията. Двигателят с обороти провокира агресивно шофиране; и дърпа, за да забие пирон във всяка празнина - доста тесен волан не създава проблеми в пътеката. Кадифеният тътен от ауспуха не дразни нито пилота, нито другите участници в движението - въпреки че по нашите пътища това е по-скоро минус, отколкото плюс. Мощната предна спирачка върши работата си добре, само с малко усилие за активно забавяне от всяка скорост. Ако желаете може да си направите стопи, още повече че спирането е добре дозирано от усилието върху лоста. Но задната спирачка не е толкова информативна. Пръстът се опитва да намери ограничителя дълго време (ходът на лоста е твърде голям), а моментът на блокиране не винаги е възможно да се улови: вата в поведението отнема повече време, за да се приспособи към задната спирачка и да я допълни с предната.
Яснотата на предавките и способността за бързо улавяне на неутралата са безспорните предимства на устройството. Но първите две предавки са твърде дълги и трябва да започнете да се движите с приплъзване на съединителя. В задръстване е удобно да се движите на "първия" - когато се опитате да преминете на "втори", мотоциклетът започва да потрепва нервно в конвулсии - няма достатъчно въртящ момент на "дъната". За уверено движение в потока е необходимо да се поддържат обороти на двигателя най-малко 5500 об / мин.
Отивам на празно място и отварям газта докрай. Всичко е предсказуемо: SOHC мотор с мощност 25 конски сили за 11-12 секунди ускорява 173-килограмов мотоциклет с мен до сто. Крейсерската скорост - 120-130 км / ч (на скоростомера) се поддържа добре от шестата "икономична" предавка - тя е предназначена даdalnyakov, но не и за ускорение. Ако желаете, можете да ускорите до 140 км/ч (скоростомерът, в зависимост от скоростта, добавя от 5 до 8 км/ч спрямо GPS - така че реалната "максимална скорост" е около 132 км/ч).
Внимателно тествам гумата. Предни и задни гуми Promax Street от Maxxis, доказан производител в колоезденето и мотокроса от години. На суха настилка сцеплението е добро, което се улеснява и от умерено твърдото окачване.
Спирам за кафе и зареждам. Да продължим с мотора. В опашката има ключалка, която заключва пътническата седалка. Отдолу е батерията. Пътническата седалка, както повечето мотоциклети от този клас, включва повдигнати до ушите крака и акцент върху гърба на пилота с гърдите му: можете да се движите на кратки разстояния. Цъкам бутоните на таблото и намирам максималната скорост, която съм показал (може да се изтрие), както и километража за това пътуване. Липсва само индикатор за разход на гориво и така - всички удобства. Между другото, за разхода: апетитът на "Вълка" изобщо не е вълчи - с интензивни ускорения, средно 3-3,5 литра на сто.
