Y VW - Keihin - вакуумна система

Вакуумна система за карбуратор Keihin

VW Jetta 2 CL, 1985 г., HV двигател, 1.85 л, 90 к.с., скоростна кутия 020 5-степенна механична

СХЕМА НА ВАКУУМНАТА СИСТЕМА както си я представям в момента

Фиг.1 Вакуумна система. Синята пунктирана линия очертава възлите, свързани със самото събиране на раци. Тези. здраво закрепен към него. Схемата е приблизително свързана с географията на двигателното отделение: двигателят е напречно, гледаме срещу колата (посоката на колата е показана със син символ).

карбуратор. Приблизителното местоположение на изходите на дюзите вътре в карбуратора: e, f, g - в първата камера в края на амортисьора, когато е затворен; тези изходи са под клапата, когато се отвори, h - във втората камера под клапата, n - някъде в областта на втората камера - много по-високо от тръбите, влизащи в първата камера. Къде точно - не разбрах напълно.
EGR клапан - клапан за рециркулация на отработените газове. Отваря се при високи обороти, когато двигателят е загрял и заобикаля част от изгорелите газове във всмукателния колектор. Това подобрява смесообразуването и намалява токсичността на отработените газове. Той може да бъде запушен със сажди и затова в много страни се проверява специално по време на технически преглед. Как реагира на температурата, не можах да разбера. На SAAB900, който имах, имаше и електрически датчик за температура. Тук не намерих нищо подобно. Възможно е клапан №10 да му служи за компания, която при скорости над 2000 е свързана с него чрез клапан №3.
Вакуумен вентил, управляван от електрически сигнал. Неговата дюза k всъщност стърчи надолу. Към него се прилага напрежение при ниски скорости - докато дюзите j и k са свързани помежду си, а дюзата i е запушена.С увеличаване на скоростта (при мен това се случва при 1950 об / мин), управляващото напрежение изчезва и клапанът отваря съобщение между i и k, докато удавя тръбата j.
Вакуумен клапан, обслужващ вакуумния усилвател на спирачките: a - към всмукателния колектор (свързан в областта на 4-ти цилиндър; следователно, разкъсването на свързващия маркуч води до изключване на двигателя), d - към вакуумния усилвател на спирачките, b и c - точки за вземане на проби от вакуум (самият клапан не ги обслужва). Имаме нужда от клапан, за да блокираме изтичането на вакуум от усилвателя на въздушната спирачка, когато вакуумът падне във всмукателния колектор. Това е, например, така че пневматичният бустер да продължи да работи известно време дори при спрян двигател.
Вакуумно задвижване на разпределителя на запалването. Измества момента на запалване в зависимост от вакуума във всмукателния тракт, т.е. регулира запалването според оборотите/натоварването на двигателя.
Вакуумно задвижване на клапата на обогатителя (всмукване). При прилагане на вакуум към дюзата o (например през устата:) леко отваря амортисьора, ако е затворен от дръжката за обогатяване, разположена в купето. Когато вакуумът падне в тази точка, амортисьорът се затваря веднага. Тази система е необходима, за да се отвори леко клапата за обогатяване веднага след студен старт.
Еднопосочен вакуумен клапан, който се отваря, когато се приложи вакуум към дясната (на снимката) страна (бяла в реалния живот). Обслужва вакуумния задвижващ механизъм на газовата дроселова клапа № 13.
Система за всмукване на въздух.
Превключвател на въздушния поток (от двигателния отсек - от изпускателния колектор), задвижван от пневматичен актуатор. Необходим за повишаване на температурата на входящия въздух при студено време.
Термовентил, който контролира подаването на вакуум към № 9. Свързва тръби l и m към студената. Hot свързва и двететехните тръби с пространството под въздушния филтър. В този случай комуникацията на вакуумната система с атмосферата (точка m), трябва да се разбере, се осъществява през много тънък отвор.
Ограничителният клапан е просто тръба с тесен вътрешен диаметър (на карбуратора Keihin-II 0,4 mm - вероятно същото тук) - вид въздушна струя, която ограничава рязката промяна на вакуума в системата. Ако приложите вакуум към точка p, вакуумният задвижващ механизъм #6 ще работи и когато вакуумът се освободи от тази точка, вакуумният задвижващ механизъм #6 ще се освободи много бавно.
Вакуумен резервоар.
Вакуумна дроселна клапа (газ). Работи, когато към дюзата се приложи вакуум q Когато вакуумът спадне в тази точка, амортисьорът незабавно се връща в първоначалното си положение. Вакуумното задвижване заедно с клапан 7 съществува, така че при рязко отпускане на газта дроселовата клапа да не се затваря толкова рязко и двигателят да не спира. Ако приложите вакуум към точка r, вакуумното задвижване ще работи и когато вакуумът се освободи от тази точка, вакуумното задвижване ще се освободи много бавно.
Вакуумен задвижващ механизъм на амортисьора на втората камера на карбуратора.
Електрически предпазен клапан. Няма нищо общо с вакуумната система и е показана тук "на куп".

Номерата на възлите на следващите фигури съответстват на надписа към фиг.1. Дясно-ляво означава, че стоим срещу колата и двигателят е разположен напречно (VW). Посоката на движение на автомобила се обозначава със син символ

Фиг. 2 Изглед отгоре вдясно на карбуратора. EGR клапан № 2 е показан приблизително, т.к хитро се скри от камерата зад маркучите.

Фиг. 3 Изглед отгоре отдясно на карбуратора, но по-близо до кабината.

Фиг. 4 Изглед отгоре вляво на карбуратора.

Фиг. 5 Изглед на сваления карбуратор от дясната страна. Електрически контакт sвентил #3 е изключен.

Фиг.6 Изглед на сваления карбуратор от лявата страна. От точка o вакуумният маркуч е изключен. Винтът t вероятно служи за регулиране на оборотите на празен ход.

Фиг. 7 Изглед отпред на сваления карбуратор. От точки i и o се откачват вакуумните маркучи. Електрическият контакт s на вентил #3 е прекъснат.

Фиг. 8 Изглед отзад на сваления карбуратор. Вакуумните маркучи се откачват от нипела f и от червеника (посока към EGR клапан 2). Черната тръба, идваща отгоре, счупвайки и оставяйки примка под кръстообразната четворка, не е маркуч, а кабел, който подава напрежение към електрически положителен клапан за празен ход No15.

ХАРАКТЕРИСТИКА: Счупих тръба c от вентил 4. Следователно тръба c просто се запушва и се поема вакуум от тръба b през тройник към двете линии. Тройникът се вижда на фиг. 2 близо до вентил № 4.