Общи сведения за структурата на коловозната конструкция

Междурелсието между вътрешните ръбове на главите на релсите (размерKна фиг. 1 и 2) трябва да съответства на стойностите, посочени в табл. 1.

Горната част на главите на релсите на двете нишки на коловоза на прави участъци трябва да бъде на едно и също ниво.

Височината на външната нишка на кривите участъци на коловоза (размерhна фиг. 2), в зависимост от радиуса на кривата и скоростта по нея, се установява със заповед на ръководителя на пътя в съответствие с инструкциите, одобрени от Министерството на железниците.

Височината на външната резба на релсата не трябва да надвишава 150 mm.

Ако е необходимо, на извити участъци от главния коловоз може да се допусне издигане на външната релсова нишка с разрешение на Министерството на железниците и повече от 150 mm.

Допуска се отклонение в нивото на разположение на релсовите нишки от установените норми на прави и извити участъци от коловоза не повече от 4 mm.

Очакваната надморска височина на външната релса в криви, mm, се определя по формулата:

къдетоR -радиус на кривата, m;

средноквадратична (среднопретеглена по тонаж) скорост на движение на влака, определена за годината от скоростта на движение на всички пътнически и товарни влакове с различни маси, действително развити по дадена крива.

RMS скоростта се определя по формулата:

къдетоQi -бруто тегло наi-тия влак, t;

ni -брой влакове с дадена маса;

vi- скоростта на влаковете с дадена маса, km/h.

Надморската височина, получена по формула (1), се закръгля до най-близкото кратно на 5 mm.

Началниците на пътищата имат право, в зависимост от местните условия, да променят котата, получена чрез изчисление по формула (1), в рамките на ± 15%.

Получената надморска височина трябва да се провери по следната формула:

къдетоhmin е минималната проектна кота на външната релса, mm;

vmax - максималната скорост, развивана от пътнически влак на дадена крива, km/h;

115 е изчислена стойност, която гарантира, че установената норма за изключително ускорение не е превишена (0,7 m/s 2 ).

За крайна кота на външната релса се взема по-голямата от тези, получени по формули (1) и (3).

Релсите, както на правите, така и на извитите участъци от коловоза, трябва да имат под наклон 1:20 (наклон към коловоза) спрямо повърхността на траверсите. За релси тип R75 и R65, положени на пътя преди 1963 г., се допуска под наклон 1:40.

Траверсите се използват дървени и стоманобетонни. Броят на траверсите на релсовата връзка и разстоянието между тях (размер "e" на фиг. 1 и 2) трябва да съответства на стойностите, дадени в табл. 2.

Релсовите съединения както в прави, така и в извити участъци на коловоза са монтирани върху тежестта.

Съединенията на двете релсови нишки трябва да бъдат разположени по протежение на квадрата; при полагане се допускат отклонения от правилната позиция (бягане):

а) по права линия - до 30 mm;

б) в криви - до 30 mm плюс половината скъсяване на релсата.

По време на експлоатацията на пистата се допуска отклонение на ставите от позицията по квадрата до 80 mm.

В извитите участъци на коловоза външната релсова нишка се полага от релси с нормална дължина. На вътрешната резба, поради факта, че е по-къса от външната, се полагат скъсени (с 80 или 160 mm) релси след определен брой релси с нормална дължина.

Редът за полагане на нормални и скъсени релси по вътрешната нишка на кривата се определя в зависимост от радиуса на кривата, дължината на релсите и тяхното скъсяване.

Таблица 1.Норми за габарит, mm

План на маршрута	Нормален габарит 1	Допуска се до преминаване към междурелсие 1520 mm
при нормални условия 1	в някои участъци при наличие на странично износване на релсите
Прави линии и кривиR³651 m	1520	1524	1524
КривиR= 650¸450 m	1520	1524	1530
”R= 449¸350 m	1520	1524	1535
”R= 349¸300 m	1530	1530	1540
”R= 299 или по-малко	1535	1540	1540
Допустими отклонения	+6 *	+6	+6
-4	-4	-4

1 Ако релсите имат странично износване, тогава стойностите на допустимите отклонения от посочените норми се определят в съответствие с изискванията на Инструкциите за текущо поддържане на коловоза TsP / 2913.

* В участъци, където скоростта на влаковете е 50 km/h или по-малко, се допуска отклонение от +10 mm.

глупости. 1. Горна конструкция на коловоза с дървени траверси в прави участъци:

К- междурелсие,М -междурелсие,e- разстояние между осите на траверсите

Таблица 2.Норми за полагане на траверси по пътя

Дължина на релсата, m	Тип релса	Брой места за спане	Разстояние между осите на траверсите, мм
на 1 км, бр.	на връзка, бр.	дупето	междинен
25,0	R75 и R65	2000 г	50	420	501 - 502
25,0	R75 и R65	1840 г	46	420	546 - 547
25,0	P50	2000 г	50	440	501 - 502
25,0	P50	1840 г	46	440	545 - 546
25,0	R43	1840 г	46	500	544 - 545
25,0	R43	1600	40	500	628 - 629
12.5	R75 и R65	2000 г	25	420	503 - 504
12.5	R75 и R65	1840 г	23	420	549 - 550
12.5	P50	2000 г	25	440	502 - 503
12.5	P50	1840 г	23	440	548 - 549
12.5	R43	1840 г	23	500	545 - 546
12.5	R43	1600	20	500	632

глупости. 2. Горна конструкция на коловоза с дървени траверси в извити участъци:

К -ширина на коловоза;M -разстояние между следите;A- разширяване на разстоянието между кривите;а -уширение на междурелсието в криви;h -кота външна релса;е -разстояние между осите на траверсите

Таблица 3.Брой двойки пружини против кражби, монтирани на връзка от релси с дължина 25 m със закрепване на шипове

Характеристики на сюжета	Участъци с плътност на трафика под 25 милиона t×km бруто/km годишно	Участъци с плътност на трафика над 25 милиона t × km бруто / km годишно
без спирачки	спирачка	без спирачки	спирачка
върху трошен камък и азбестов баласт	На друг баласт	върху трошен камък и азбестов баласт	На друг баласт	върху трошен камък и азбестов баласт	На друг баласт	върху трошен камък и азбестов баласт	На друг баласт
В участъци, където не се движат шест- и осемосни вагони
Двурелсови линии и еднорелсови линии с подчертано еднопосочно движение	18	20	23	34	26	28	36	42
Еднорелсови линии с приблизително равен трафик в двете посоки	14/14	16/16	28/0*	34/0*	18/18	20/20	34/0 *	40/0*
Спирачни участъци на безтоварното направление на едноколовозните линии	-	-	14/14	16/16	-	-	18/18	20/20
В зоните на движение на шест- и осемосни автомобили
Двурелсови линии и еднорелсови линии с подчертано еднопосочно движение	26	тридесет	36	42	32	36	42	44
Еднорелсови линии с приблизително равен трафик в двете посоки	18/18	20/20	34/0*	36/0*	22/22	22/22	40,0*	42/0*
Спирачни участъци на безтоварното направление на едноколовозните линии	-	-	18/18	22/22	-	-	22/22	22/22
При кражба допълнително се монтират противокражби от другата страна.
Забележка. Числителят е броят на двойкитепротив кражба за едната посока, в знаменателя - за обратната.

Между релсите, положени върху коловоза, трябва да се оставят празнини, за да могат релсите да се движат свободно при промяна на температурата.

Големината на празнините зависи от температурата на релсите в момента на полагането им върху коловоза, дължината на релсите и климатичната зона, в която се полагат.

За да се предотвратят надлъжни движения, нарушаване на нормалните хлабини на релсите и други последствия от кражба, релсите трябва да бъдат закрепени с пружинни противокражби (Таблица 3).

Дължината на ремъците на безшевна коловоза се определя от проекта и трябва да бъде по правило 700 - 800 м, но не по-малко от 250 м. Между ремъците се полагат три или четири връзки на нивелиращи релси от 12,5 м.

Видът на крепежните елементи трябва да съответства на вида на релсите. При закрепване с шипове релсите се закрепват към траверсите по следния начин. На прави участъци от коловоза и на криви с радиус над 1200 m, релси от типове P75, P65, P50 и P43 са прикрепени към всеки край на траверсата, с изключение на челните стави, с четири патерици, от които две основни закрепват релсата към траверсата, а две допълнителни прикрепят облицовката към траверсата.

На участъци със скорости над 100 km/h, както и на мостове, в тунели, на криви с радиус 1200 m или по-малък и на всички челни траверси, релси от типове P75, P65, P50 и P43 са закрепени на всеки край на траверсата (мостова греда) с пет патерици, от които три основни (две отвътре и една отвън) закрепват релсата към траверсата и две допълнително прикрепете подплатата към спалното бельо.

Типове I-a, P38 и по-леките релси обикновено се закрепват с три шипа на всеки край на траверсата.

Отделно закрепване се използва както за дървени, така и за стоманобетонни траверси. С отделнизакрепване, всяка облицовка е прикрепена към дървен траверс с четири винта, към стоманобетонен траверс - с два ипотечни болта или два винта. Релсите са прикрепени към подложките със скоби и вертикални клемни болтове.

С неразглобяеми закрепвания от тип ZhB и ZhBR, предназначени за стоманобетонни траверси, релсите се закрепват към траверсата с помощта на пружинни клеми и вградени болтове с гайки.

Гумените подложки са положени върху стоманобетонни траверси под облицовката.

Релсите от тип P50 и по-тежки в ставите са свързани помежду си само с двуглави наслагвания; релсите от тип P43 и по-леките могат да бъдат свързани с двуглави или престилни наслагвания.

Болтовете в ставите с двуглави подложки са разположени последователно с гайки вътре и извън коловоза. Редът на болтовете се определя от формата на отворите на болтовете в двуглавите пластини. При съединения с престилки два средни болта се поставят с гайки вътре в коловоза, останалите с гайки извън коловоза.

Разстоянието между осите на коловозите на участъците на двурелсови линии на прави участъци трябва да бъде най-малко 4100 mm (размерMна фиг. 1). На триколовозните и четириколовозните линии разстоянието между осите на втория и третия коловоз на прави участъци трябва да бъде най-малко 5000 mm.

Разстоянието между осите на релсите в извитите участъци на пистата (размерM + Aна фиг. 2) трябва да се увеличи в зависимост от радиуса на кривата, в съответствие с Указанията за използване на размери за близост на сградата в съответствие с GOST 9238-83.

Уважаеми колеги и партньори, АД "Ремстройпут" уведомява за промяна на името на банката получател.

---