Yamaha Star Club - Видео за смяна на съединителя при превишаване на скоростта
Вячеслав Лан » 11 ноември 2014 г., 17:32 ч.
Въоръжен с неговите инструкции, реших да сменя изпреварващия съединител, т.к. за 30 т. км. при заглушаване често започна да се появява почукване / звънене, въпреки че в същото време се стартира с половин оборот Взех теглич от Антон (Skiffus) и се захванах за работа. Сложих мотора на асансьора. Премахнах задната седалка, седалката на шофьора, разкачих кабелите от превключвателя под седалката, свалих държача на превключвателя, разкачих конектора на проводника от резервоара за газ, изключих клапана за подаване на гориво, разкачих маркуча за гориво от резервоара за газ, свалих резервоара за газ. След това свалих капаците на цилиндъра от главите на цилиндрите № 17 и № 19 в "Цилиндъра диаграма на главата. (под тях са зъбните колела на разпределителните валове на предния и задния цилиндър). Развих свещите - по-лесно върти коляновия вал. Отстранете страничния капак, който е под страничния капак (зад който са инструментите). Развиваме страничното стъпало (стойката), скобата със стойката за левия крак и отделяме крака за превключване на скоростите от вала. Развиваме капака, който затваря кабела на съединителя, изключете кабела на съединителя. Отцедете маслото. Едва след това можете да свалите левия капак на картера. Но преди това трябва да настроите задния цилиндър на TDC. Развиваме централния щепсел и щепсела на прозореца за гледане. Завъртаме коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато буквата "T" в прозореца съвпадне с точка в горната позиция на зъбното колело на разпределителния вал на задния цилиндър. Установих, че маркировката на зъбното колело на разпределителния вал не съвпада с маркировката "T". С бял маркер отбелязах действителната позиция на коляновия вал. Това означава, че един или два зъба трябва да сменят позицията си.
И сега, използвайки училищната линийка "триъгълник", проектираме знака на прозореца за наблюдение върху корпуса на двигателя. Маркираме. Червеното на диаграмата показва местоположението на този знак.
След отбелязванефиксирайте с някаква желязна част (използвах ъгъл 25х25 мм) зъбни колела № 2 и № 5. Разхлабете централната гайка. Тук е важно по време на отвиване въртенето на зъбното колело на коляновия вал да е минимално. Развиваме гайката, но не я отстраняваме. След това навиваме теглича и завъртаме централния болт. Завъртаме малко. И в един момент чуваме дрънчене, всички болтове на дърпача се разхлабиха - тази тапицерия беше отстранена от оста на коляновия вал. Тъй като оставихме централната гайка, превишаването не излетя напълно, но остана на вала. Отстраняваме издърпвача, развиваме надпреварващата закрепваща гайка. След това една от важните точки - като държите далечната предавка № 2, извадете от оста на коляновия вал. Това е необходимо, за да не изскочат пружините и да се загубят (както се случи с мен).
Следващата опция е инсталирането и етикетирането. Тъй като оценките ми не съвпадаха напълно, все пак трябваше да ги коригирам. Както писах по-рано, след като сте поставили маркировките, завъртането на коляновия вал с 5-10-15 градуса при премахване на превишаването не е критично. И след като премахнете преходните и изключващи зъбни колела № 2 и № 5 (вижте диаграма 4), можете да завъртите коляновия вал както искате. Ако точката на зъбното колело на разпределителния вал гледа към маркировката (снимка 1), тогава тя може лесно да се завърти на ръка само на 20-30 градуса в двете посоки, а след това гърбиците на разпределителния вал опират до кобилицата и след това пружините на клапаните предотвратяват движението на кобилицата. Няма да можете случайно да завъртите зъбното колело на разпределителния вал на повече от 20-30 градуса на ръка.
Сега инсталирането на сглобеното изпреварване на място. Разбира се - необходимо е да се премахнат остатъците от гарнитурата на левия капак на картера. Сега етикетиране. Както писах по-рано, след като извадите ротора от коляновия вал, можете да го завъртите по посока на часовниковата стрелка, колкото желаете Ще поставим маркировките на задния цилиндър по предната (втората).За целта писах да се свалят и двата капака (от задния и предния цилиндър), които покриват зъбните колела на разпределителния вал. Поставяме ротора на коляновия вал, но не напълно, но така че предавки 2 и 5 да не се включват. Завъртаме ротора / коляновия вал, но предавка № 5 не трябва да се върти. В този режим комбинираме маркировката "I" с маркировката, която поставяме върху тялото (диаграма 3), докато маркировката на зъбното колело на разпределителния вал на предния цилиндър трябва да съвпада с маркировката, както е показано на следната снимка:
Това е TMV на предния (втори) цилиндър. Сега отново завъртаме разпределителния вал с ротор за пълен оборот от 360 градуса. Маркировката "I" ще съвпадне, но маркировката на зъбното колело на разпределителния вал ще се премести на 180 градуса от предишната позиция (т.е. маркировката на зъбното колело на разпределителния вал на предния цилиндър е надолу). След това завъртаме ротора / коляновия вал на около 70 градуса, докато маркировката „T“ на ротора съвпадне с марката на тялото. Сега завъртаме предавката на разпределителния вал в положение TTM с ръцете си (фиг. 1). И в тази позиция виждаме такъв трик - ключът / жлебът на коляновия вал на ротора е насочен към оста на зъбно колело № 5.
Постигаме най-точното съвпадение на маркировките и с помощта на отвертка подравняваме зъбите на зъбно колело № 5 (тук асистентът ще бъде полезен на това място) поставяме ротора на коляновия вал, докато спре. Съответно, зъбно колело 2 се зацепва със зъбно колело 5 и зъбното колело, което свързва превишаването със стартера (№ 4 на схемата "стартер"). Навиваме гайката на коляновия вал, но все още не я фиксираме. На Фигура 6 отбелязахме позицията на шпонката/жлеба на ротора. Когато е правилно инсталирана, тази маркировка ще гледа към оста #5 на предавка.
След това поставяме левия капак на картера, превъртаме коляновия вал, за да се уверим, че всички маркировки - на ротора и на зъбните колела на разпределителния вал са настроени правилно. Ако всичко е наред, свалете левия капак на картера, клинпредавки 2, 5 и затегнете гайката със сила от 175 Nm.
Между другото, при отстраняване на левия капак на картера, предавката между стартера и предавката може да се освободи. Може би ще успеете да го върнете на мястото му, без да сваляте ротора, но не успях. Аз минах по друг начин - свалих зъбното колело от самия стартер (фиксиращият пръстен се сваля), сложих зъбното колело на оста, която е между стартера и прехода, след което поставих стартерното зъбно колело и върнах задържащия пръстен на мястото му.
След като всичко е монтирано, завъртаме левия капак на картера. Не запомних кой винт в кой отвор, затова нарисувах 3 на диаграмата.