За автопилота в самолетите
Компютърът във всяко отношение е по-умен и по-бърз от човек, който може да забрави нещо или да не знае. И най-важното, той не се поддава на емоциите.
Или има някакво древно "ексклузивно" желязо в съвременните самолети, което просто не дърпа?
Няма открити дубликати
Мисля, че цялата работа е в това, че нестандартните ситуации изискват нестандартни решения, а съвременният AI, дори и с цялата си способност за учене, все още не е в състояние да взема решения извън даден алгоритъм. Затова засега всичко е нормално - автопилотът управлява самолета, а когато ситуацията се случи нестандартна, без шаблонно решение - трябва да се намеси човек.
Всички действия на пилота са предписани в RLE, предписаните в него действия и действия в неалгоритми са само една от основните причини за развитието на авиационни катастрофи от полетни произшествия.
Вече се въвеждат системи за автоматично управление с невронно-размити връзки за адаптивен контрол, те напълно покриват проблемите на управлението във всички възможни ситуации. Единственото нещо, което засега самоходните оръдия не могат да направят, е да отидат в аварийната ситуация със селекцията
Гледах Разследване на въздушна катастрофа. Да, има много моменти, в които не проработи „човешкият фактор“ – невзети навреме решения или обратното, взети, но не и необходими. Но има и деактивиращ автопилот, когато при превишаване на ъгъла на позицията на самолета в пространството първо изгасва предупредителен сигнал и след това системата се изключва.
Мисля, че в края на краищата AI в самолета е проектиран за определено развитие на събитията. Например, неправилно опънат кабел се спука или се счупи гайка и самолетът пада на борда. Системата има максимум, т.е. опит за нивелиране на самолета чрез превключване на неговите сервомотори, но те имат определена якост на опън, след което те същобезполезен.
А когато е ясно, тогава това е още по-удобна формулировка - няма глупаци, които да са крайни и да развалят имиджа на авиокомпания/летище/самолетна фабрика. За всички, без изключение, е изгодно пилотите да бъдат изкупителни жертви.
работата е там, че ако се случи, тогава не всеки ще повери живота си на програмата и ще бъде още по-лесно да я хакнете и да пишете вируси.
достатъчно е само късо съединение, лош сектор на паметта, срив и всичко ще отиде по дяволите. и така нищо страшно. и също така забравих да пиша за всички случаи и програми за поведение, които те забравиха да добавят към програмата за автопилот, и майката природа успя да генерира новини за времето.
правилно, има няколко пилота, но създаването на няколко автопилота на борда с изолирано захранване и системи за управление е много скъпо и хората пак ще се страхуват.
и излитане и полет и кацане на автопилот може да се направи
просто желязото е нормално там
..отдавна се знае, че санкциите за близките на загиналите, застраховките и т.н., са много по-евтини от техническата ликвидация на самолетния парк. Частни самондики, президентски - да. Можете да завиете всичко там, включително активна спасителна система ..
да, не) често само човек може да направи правилния избор. в автоматизацията не могат да се регистрират всички ситуации.
Може би всички ще се изненадате.
Оборудване на съвременни самолети и летища,
дава възможност за извършване на безаварийни полети
без пилотска намеса. Повечето катастрофи
се случва по вина на пилотите и точно тогава,
когато неграмотно пречат на работата на автоматизацията.
Не гледайте телевизия.
В повечето случаи пилотите не разбират напълно или не разбират
познават "логиката" на автоматизацията и чрез тяхната намесавлошавам
ситуация. Въпреки това е необходимо да се изследва всеки конкретен
случва се. Но ако личното ми мнение е интересно, тогава вярвам повече
автоматизация от съвременните пилоти.
милиард. ето сметка за трилиони
Въпреки че, според чесъна, още 20 години и ще бъде така.
Съвременните самолети вече могат, наземната инфраструктура изостава. Освен това инерцията на мисленето, хората под контрола на робот се страхуват да летят
На съвременните еърбъси с джойстици почти както си написал сега.Времето е под минимума - влизане и кацане е чисто автоматично.Вярно не всички портове поддържат това
Ако времето е "под минимума" - кацането е забранено във всеки режим,
само излитане до резервното летище.
Пушим CS-AWO (All weather operations) третата част, където времето е по-лошо от CAT II (30x350)
Е, какъв е минимумът?
FAC, самолет, летище?
Ако „минимум“ е под поне едно
от тях, или дори право "не се допуска",
след това - на резервната. Вие на друго мнение ли сте?
Ако искате да спорите, тогава сте добре дошли
авиационни форуми, но тук не будалкайте хората
Това не е авиационен форум и няма да споря с теб.
Е, това е смисълът. Не споря с факта, че почти всичко се извършва от автопилот, но засега не може да се изключи напълно.
Всъщност това е въпрос от полето, че е възможно да се заменят 80% от чиновниците и чиновниците със скриптове.Изглежда, че е възможно, но засега копията на цифровите отчети се отпечатват, подписват и архивират.
гугъл малко. Изглежда, че Dreamliner и A350 са единствените самолети, които можете повече или по-малко безопасно да летите, има много повече защита от глупака, отколкото в древните корита
Всички се бият и тези типове ще отпаднат по същия начин.
А какво да кажем за древните корита, аконормално да се разбере, облицовките не са се променили много от началото на 40-те години, от средата на 60-те години има много малко промени. Самоходните оръдия са станали много по-сложни, много системи са станали много сложни, носещите композитни елементи се набутват там, където не удрят, но същността си остава същата, така че по-добре да се страхувате
Но точно когато автоматичните системи започнат да работят неправилно или летището не е оборудвано с необходимото за работата им радионавигационно оборудване, приключенията започват. Защото пилотите, разглезени от автоматизацията, глупаво нямат необходимите умения да контролират борда, а понякога дори не ги познават на теория. Губят се знания и умения, които не намират трайно приложение.
По мощност дори суперкомпютърът е все още далеч от човешкия мозък. И е изключително трудно да се разработи алгоритъм за всички възможни случаи в момента.
Гледам те гледах филми
предсказуем кикот, чаках
Тези. Искате да кажете, че съвременен самолет е способен абсолютно без участието на пилот да излети, да излети, да прелети целия маршрут и да кацне, все едно нищо не се е случило?
Изтребителят има малко по-различни функции и пилотът не носи отговорност за 300 пътници зад него. Да, и маневреността на изтребителя е многократно по-висока от същия Boeing, така че там няма много ограничения
Виждате ли, човек може да поправи крушка с леко щракване на панела (е, контактът е изчезнал, например, случва се), но системата не може. Тя ще види, че един от нейните компоненти се проваля, но няма да знае, че работи.
Все пак предвид казаното от теб - дистанционно управление, резервиране и т.н. - самолетите все още падат. И не винаги всичко зависи от човека.
Има ли реален случай цивилен самолет да е пилотиран и кацнал дистанционно?
Възможно е да се засади дистанционнокрая на 30-те години. Всички самолети, които са сертифицирани съгласно CS-AWO PART 3c, могат да летят напълно автоматично
Истински пробивна година за дроновете на 20-ти век е 1933 г., която официално се счита за основател на всички по-нататъшни разработки. Именно през тази година британските инженери разработиха първия UAV, който между другото също беше за многократна употреба. Проектът се нарича DH.82B Queen Bee и представлява възстановен модел на биплана Fairy Queen, който се управлява дистанционно от кораба по радиото. И именно този дрон беше предназначен да се превърне в мишена за бъдещи асове и зенитни стрелци. DH.82B Queen Bee е служил във военновъздушните сили на Нейно Величество от 1934 до 1943 г.
Така че да, сега всеки ученик в джоба си носи изчислително устройство, многократно по-производително от Biser-4, което засади снежна буря, и къде се изразходва тази енергия? да хващате рисувани покемони.