За добро
Един от най-успешните модели на корейския концерн - KIA Sorento - претърпя планирана актуализация. И основното нещо, което повдигна въпроси сред собствениците на кросоувъра, беше дали инженерите успяха да вдъхнат живот на окачването. Това е ходовата част на сегашното поколение Sorento, което предизвиква много оплаквания от собствениците: колата е твърда и в същото време американска ролка. Невероятна комбинация.
За българския тест Sorento 2013, който се проведе в околностите на Барселона, KIA докара само автомобили с дизелови агрегати и автоматични 6-степенни трансмисии. Най-вероятно именно тези модели със задвижване на всички колела ще съставляват по-голямата част от продажбите на кросоувър от среден размер у нас. На тях разбрахме какво се е променило в популярния корейски.
Външно моделната година KIA Sorento 2013 практически не се различава от автомобила от сегашното поколение. Ако се вгледате внимателно, можете да видите фарове за мъгла с различна форма и друга оптика в предните фарове. Можете да видите промените, които са засегнали предната броня, само като сравните внимателно изображенията на двата автомобила. Задната част на кросоувъра се промени повече: на първо място, напълно различна форма на задните LED светлини, която сега е направена в новия корпоративен стил на марката, хваща окото. Задните "фарове за мъгла", подобно на предните, са променили формата си от хоризонтална във вертикална.
Основните промени засегнаха споменатото по-горе окачване. Дизайнът му не беше фундаментално променен (отпред - McPherson, отзад - „multi-link“), ограничавайки се до точкови промени: те инсталираха високоефективни амортисьори и монтираха по-дълги задни рамена отзад. В допълнение, разработчиците са намалили просвета с 10 мм, за да осигурят по-добра стабилност.кола на пътя.
В резултат на това управлението на Sorento наистина се промени към по-добро - това е особено забележимо при преминаване на куп завои по планински път: тежката кола вече не се търкаля толкова престъпно, колкото преди, но ясно изписва траекторията, зададена от пилота. Възможно е да се постигнат такива резултати, наред с други неща, чрез увеличаване на твърдостта на тялото. Въпреки това, на магистралата, когато карате в права линия, "американизмът" остана и колата се люлее забележимо, като кораб на вълните. В комбинация с високата позиция на седене, поведението на Sorento може бързо да постави пътниците в режим на заспиване.
Но двигателите в Sorento останаха същите: 2,2-литров дизелов двигател с мощност 197 к.с. с., чийто въртящ момент, в зависимост от версията, е 430 или 421 Nm, както и 2.4 бензинов двигател с мощност 176 к.с. с. с въртящ момент от 226 Nm. Новият агрегат с директно впръскване на гориво КИА не бърза да доставя на българския пазар поради нестабилното качество на горивата у нас. След тестовете, които компанията провежда в момента обаче, може да се появи модерен бензинов двигател.
За момента е известно, че в България, както и досега, ще бъдат представени версии както с предно, така и с пълно задвижване, но „дизелът” може да бъде поръчан само в комбинация със задвижване на двата моста. Освен „автоматик“, ще имаме налични автомобили с 6-степенна механична трансмисия.
Не трябва да очаквате зашеметяваща динамика от Sorento - дизеловият кросоувър е „заточен“ за тихо пътуване. KIA позиционира модела като автомобил за семеен 40-годишен мъж, който освен добра работа има и семейство. Това е късмет.
Дизеловият двигател уверено дърпа колата,започвайки от 2000 оборота в минута. При по-ниски обороти, при ускорение, има лека липса на въртящ момент. Нямаше оплаквания относно работата на трансмисията - кутията плавно сортира предавките и това е основното за автомобил от този тип, където комфортът на пътниците е на преден план. Тракторният шум на двигателя леко развали цялостната картина, който въпреки 3-слойната изолация на двигателния отсек прониква в купето в достатъчни количества.
Според паспорта разходът на гориво на кросоувър с дизелов двигател не трябва да надвишава 6,7 литра на 100 км в градски условия. По време на теста получихме същите 6,7 литра, но при шофиране по извънградски регионален път, което е доста добре за такъв съвсем не малък автомобил.
Кормилното управление в актуализирания Sorento е неинформативно. Причината е електрическият бустер, който автомобилните производители толкова обичат. Воланът съществува, така да се каже, отделно от колата и вие изчислявате ъгъла, под който трябва да завъртите волана, след като кросоувърът започне маневрата. Въпреки факта, че Sorento има кормилна система Flex Steer, дори когато е избран режимът „Sport“, воланът става по-тежък, но все още няма връзка с пътя. Единствената добра новина е, че кормилната стойка е направена по-къса - по-малко от три завъртания от ключалка до ключалка.
Що се отнася до офроуд възможностите на новия Sorento, те, както повечето съвременни кросоувъри, са на нивото на „шофиране до вилата“ и „отидете на барбекю“. Изкачването в сериозен офроуд не си струва - ходът на окачването е твърде малък, а просветът от 185 мм едва ли ще позволи на колата да завладее пистата на трактора. Въпреки това, за зимен път, свързаната задна ос чрез електромагнитен съединител ще бъде полезна.
В автоматичен режим е Sorentoпревозно средство с предно задвижване и само при загуба на сцепление се свързват задните колела. Максималният момент, който може да бъде предаден към тях е 50%. Освен това можете принудително да свържете задния мост, като активирате режима "Заключване".
Заслужава да се отбележи, че KIA Sorento се основава на нова платформа, благодарение на която беше възможно да се увеличи полезният вътрешен обем на автомобила, като същевременно се запазят размерите му: имаше малко повече място на втория и третия ред седалки.
Кабината е наистина просторна, дори и зад шофьора. Ако е необходимо, на третия ред седалки могат да се настанят няколко души. Основното е, че тези пътници имат къси крака и добър вестибуларен апарат.
Обемът на багажното отделение, въпреки високата товарна височина, е внушителните 1047 литра при натоварване под тавана. Ако сгънете втория ред, тогава полезният обем се увеличава до 2052 литра - ще влезе пианото на шкафа. Единственото нещо, което изненадва, е липсата на автоматичен механизъм за затваряне на петата врата, дори и в най-скъпата конфигурация. Такъв "трик" може да се намери в автомобили от по-нисък клас. Очевидно търговците на корейската компания са запазили премиум функцията за следващата актуализация на автомобила.
Електрически регулируемите предни седалки в Sorento са широки и удобни. Видимостта през предното стъкло не е лоша, въпреки че широката горна рамка, където са разположени сенниците, е достатъчно широка - няма усещане за полет, както в същата Honda CR-V. Особено внимание заслужава двукрилият панорамен покрив, но ако се съди по площта, трябва да се нарече стъклен покрив. Отваря се първата част. Въпреки това, цялото удоволствие от шофирането на открито е за пътниците: шофьорът почти не усеща допълнително визуално пространство - само шума от трафикавъздух.
На пръв поглед качеството на довършителните материали е отлично, но докосвайки предния панел, разбирате, че това е твърда пластмаса, покрита с релефна боя. Но има седалки с вентилация и отопляем волан. Между другото, кожената тапицерия може да бъде черна или бежова. Облицовката Noble brown не се предлага за българския пазар - KIA каза, че тази опция не е търсена. Интериорът от текстил също се предлага в черно и въгленово сиво.
Отделно, заслужава да се отбележи мултимедийната система в най-скъпата конфигурация, чийто център е 8-инчов сензорен екран. Той показва навигация, изображение от камерата за задно виждане и интерфейс за управление на всички развлечения на автомобила. Някъде в дълбините на кросоувъра е скрит субуфер.
Обобщавайки, трябва да признаем, че KIA успя да промени Sorento към по-добро. Автомобилът разполага с широка гама от нива на оборудване и икономичен дизелов двигател. KIA все още не е съобщила колко ще струва новостта, но увери, че колата няма да бъде много по-скъпа от сегашното поколение.