За шофьорите, Дневникът на оптимиста
От много време исках да засегна тази тема, но предвид нейния мащаб и глобалност, постоянно я отлагах. Днес все пак реших да пиша за това, което за мен е най-силното махало, което може да ме извади от равновесие - поведението на шофьорите по пътищата.
Пътувам много и почти винаги наемам кола. Успях да пътувам по пътищата на Франция и аутобаните на Германия и Австрия, обиколих почти цяла Чехия и половин България. Изпита незабравими усещания по планинските пътища на островите Крит и Санторини, обиколи три Канарски острова. Шофирах по зимните пътища на Финландия и по летните пътища на Испания, опитах се да не се объркам в възли и магистрали от другата страна на Земята - в Съединените американски щати и дори успях да карам от „грешната страна на пътя“ в Англия и Шотландия. И разбира се, пътувах много из просторите на България.
Ясно е, че във всичките си пътувания не можех да не обръщам внимание на това как карат другите, каква е ситуацията по пътищата и как се отнасят шофьорите един към друг.
Според мен отношението на шофьорите един към друг е най-добрият начин да се прецени ситуацията в страната и психологическото състояние на обществото. Защо? Да, защото именно на пътя, където шофьорът носи голяма отговорност за своя живот и живота на пешеходците, веднага се проявяват истинските качества на човек. Само на пътя трябва по някакъв начин да сме близо до хора, които не са ни познати и с които бихме могли да избегнем контакт в друга среда.
Така се оказва, че заобиколени от плебеи и патриции, средните хора започват да проявяват комплекси, които се изразяват в грубост, неуважение и желание за измерване на размеритехните репродуктивни органи.
Смешното е, че „елитът“ прави абсолютно същото, защото е невъзможно да се направи друго сред плебеите. Тълпата трябва да си знае мястото, нали? Петлитровият двигател на моя Gelendvagen просто ще смаже тези нещастни хора като бълхи, нали?
В допълнение към всичко, пролетариатът също не иска да се примирява със заобикалящата го реалност и, възползвайки се от близостта си до „силните на този свят“, също се опитва по всякакъв начин да създаде мръсотия, като отказва да даде път на автомобил със специален сигнал или организира състезания между „девет“ и „инфинити“, които в условията на градски трафик и задръствания може да завършат с победа за „деветте“.
В крайна сметка има маса материал за предаването "Войни по пътищата", което във всяка цивилизована страна би било признак на варварство. И ние, изглежда, никога няма да останем без материал за нея.
Всеки ден отделям един час, за да стигна до работа и един час, за да се прибера. И всеки път се надявам всичко да мине гладко и да не срещам по пътя си ярки представители на сексуалните малцинства, които олицетворяват второто главно Г в старобългарското правило „дай път на глупака“, което съществува въпреки липсата на нормални пътища в България и огромния брой глупаци.
Видове глупаци от ежедневните ми наблюдения: 1. Зигзаг *късметлия - страда от постоянни тремори и затова просто не знае как да кара направо. Воланът се клати от една страна на друга, принуждавайки колата постоянно да се престроява от ред на ред. Той се опитва да избере най-празния ред, но благодарение на закона на Мърфи (известен още като закона на подлостта) той се блъска в бавно пълзяща кола. Опитвайки се да се измъкне от капана, в който се е качил, той нарязва всички подред. Почти никога не умира от старост.
2. УпоритМигач - примъква се към жертвата си отзад със скоростта на вятъра, не щади спирачките да намали от 200 до 100, което води до неизправност на вестибуларния апарат, което от своя страна създава мускулен спазъм, принуждавайки дръжката на дългите светлини да дърпа със свръхсветлинна скорост. Винаги пътува крайно вляво, смята за под собственото си достойнство да заобиколи някого. Думата „разстояние” не му е позната. Титлата „упорит“ беше получена не за постоянство, а за начина, по който се опира в бронята на колата отпред, докато падне от лявата лента. В случай на отказ може да деградира до следващия тип.
3. Наказващият е справедлив - винаги настоява да му се даде път, защото "той кара по-бързо". Този аргумент се счита за непоклатим и единствено правилен. Господар на пътищата, арбитър на справедливостта. Със съпротивата на жертвата той действа като върховен съдия, заобикаляйки нежелателния от всяка налична страна, след което го отрязва, а в клинични случаи замества задника му (е, не своя, разбира се, а колата му). Те предпочитат да не обръщат внимание на проследимите аналогии от затворническия свят, вярвайки, че като принудят някого да натисне спирачката, те въздават справедливост и доказват своята гледна точка. Когато се срещат с представители на собствения си вид, те могат да се трансформират в четвъртия тип.
4. Ръкостискател, държач за битове, носител на травма - в зависимост от нивото на агресия и силата на нанесената обида от страна на наказващия, те могат да причинят щети под формата на звукова вълна, надвишаваща допустимото ниво на децибели, събаряне на странични огледала с бейзболна бухалка случайно под седалката на водача. В клинични случаи те стрелят от травматичен пистолет. Направо, често с фатални последици.
5. Обикновена спирачка - предпазлив, без да бърза, смята себе синай-дисциплинирания шофьор. Той кара изключително в лявата лента, страхува се да даде път, тъй като ще трябва да се престрои. Не реагира на мигане, тъй като гледа само напред. Седейки в колата винаги носи шапка (допълнителна защита). Упоритата спирачка е нещо като обикновена, но тя не отстъпва от принципа, като отмъщение на буржоазията за перестройката.
6. Шофьор на Лексус – тази разновидност се диагностицира по емблемата на колата и е нелечима. През 90-те се казваше "BMW driver", но сега е преименуван.
7. Камионджия – поради габаритите на колата си не се страхува от никого и не отстъпва на никого. Предпочита да шофира изключително от лявата страна на пътя. Носител на титлата "квадратно дупе" 2010г.
8. Оцветена деветка, кодово име „Джигит“ - като правило, представител на народите на Кавказ, но може и да не е такъв. Дявол знае как, дявол знае какво. Първата, втората, третата и всички следващи коли ще спрат, ако хванете частен търговец. Не знаят правилата, поради непознаване на български език, а и просто защото "уау".
9. Шофьори на микробуси - в по-голямата си част другари от слънчев Таджикистан, трудно различават кола от магаре, на което са се научили да карат. Те не знаят какво са „правила“, тъй като това е напълно непозната дума, на неразбираем език.
11. Джипове - смес от 1-3 и 6-7 вида. Не можем да излекуваме.
12. Номера - собственици на "красиви" номера на грозни коли. Желанието за красота и хармония във всичко ги кара да ядат щастливи билети на ролки и да купуват красиви номера, тъй като все още няма достатъчно пари за добра кола.
13. Celestials - собственици на серийни номера OCA, AMP и други блатоти. Карат катоискат, където искат, когато искат. Те могат всичко, освен ... не, наистина всичко.
14. Учтивият шофьор е изключително рядко явление, на практика не се среща в България.
И накрая, искам да дам два случая от моя опит, които много добре характеризират всичко по-горе.
разбираш ли какво имам предвид
Основният проблем у нас е липсата на елементарно уважение към закона и към околните. Класовите противоречия сега са по-силни от всякога. Всеки се смята за по-добър, по-умен, по-образован от другите. Или просто по-твърд. Имам повече пари - по-готин съм. Имам красив номер - по-готина съм. Имам много познати-милионери - по-готин съм. И някой просто се придържа към позицията „и аз ... и аз имам ... и сега ще изпълня лицето ви ...“.
Сигурен съм, че точно същите чувства в дълбините на душата изпитва всеки човек, във всяка страна. Да, но има две неща, които нямаме:
1. Силата на закона и неизбежността на наказанието за неговото нарушение. 2. Правилно възпитание, принуждаващо хората да уважават хората около вас. Нито едното, нито другото ще се появят за една нощ. Можете да говорите колкото искате, че рибата гние от главата. Да, просто отрязването на главата на гнила риба няма да я направи прясна.