За три букви
D вече не е само дизел
Първите мистериозни съкращения в обозначението на двигателите се появяват в средата на 90-те години, благодарение на въвеждането на нова технология - директно впръскване на гориво. Системата позволява бензинът да се подава директно (директно) в цилиндрите, а не във всмукателния колектор. Новата технология значително подобри ефективността и екологичността на двигателите, но изискваше само висококачествено гориво за ефективна работа.
Mitsubishi стана първата компания, оборудвала своите масово произвеждани автомобили с директно впръскване. Новите двигатели получиха обозначението GDI (Gasoline Direct Injection), преведено като „директно впръскване на бензин“.
Мистериозното съкращение първоначално се възприема от мнозина като обозначение на дизелов двигател (заради буквата D). Но Toyota най-накрая обърка всички, като нарече "директното си впръскване" просто - D4. В резултат на това японските компании трябваше да добавят още една буква D (D4-D и DI-D) към обозначенията на дизеловите версии.
Скоро европейците също се втурнаха в преследване на японците. Първи се ориентираха Renault, предлагайки своята технология за директно впръскване IDE (Injection Direct Essence). Но французите решиха да не доставят модели с IDE двигател на украинския пазар.
В началото на 21 век почти всички известни автомобилни производители усвоиха новата технология, но не всички поеха риска да доставят високотехнологични агрегати на нашия пазар. Затова ще обърнем внимание на двигателите, официално налични на украинския пазар.
В Италия директното впръскване се появи в двигателите на концерна Fiat. Моделите на Alfa Romeo бяха първите, които изпробваха новото съкращение JTS (Jet Thrust Steichiometric).
Представена Volkswagen Groupсобствена версия на директно впръскване - FSI (Fuel Stratified Injection), преведено като "стратифицирано впръскване на гориво". В резултат на това всички компании, принадлежащи към концерна VAG, са придобили модели с нови букви на багажника.
С течение на времето двигателите на концерна Volkswagen с "нормално" директно впръскване изглеждаха недостатъчно динамични, така че през 2004 г. те решиха да "направят приятели" с двигател FSI с турбокомпресор. Новият двигател беше наречен TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection).
По-късно беше решено новото четирибуквено обозначение TFSI да се присвои само на марката Audi. Останалите компании от групата получиха по-кратко съкращение - TSI.
Други европейски производители решиха да се придържат към Volkswagen Group, като пуснаха свои собствени турбо двигатели с директно впръскване. Френският концерн PSA (Peugeot / Citroen), в сътрудничество с BMW, добави компресор към своите двигатели HPi (High Precision Injection), наричайки ги THP. Mercedes-Benz отговори със "зареден" двигател CGI (Charged Gasoline Injection).
Концернът на Ford беше един от последните, които зарадваха своите европейски фенове, като представиха нова линия турбо двигатели EcoBoost, съдейки по това име, компанията не искаше да пренарежда буквите в следващото съкращение или конкурентите вече бяха разглобили всички кратки обозначения.
Промяната на местата на членовете не променя сумата
В същото време като бензиновите двигатели, директното впръскване достигна и до дизеловите двигатели. Технологията беше наречена Common Rail (обща релса).
Първите компании, оборудвали своите дизелови леки автомобили с новата система, бяха Fiat и Mercedes-Benz. Италианците обозначават своите модели със съкращението JTD (Jet Turbo Diesel), а немците CDI (Common Direct Injection).
С течение на времето всички производители преминаха към използването на новата технология в дизеловите двигатели. Естествено, много компании решиха да назоват "своя" Common Rail по специален начин, за да надминат поне по някакъв начин конкурентите. В резултат на това се появиха много съкращения, които се различават само по реда на буквите C, R, T и D.
Например: CRDi (Hyundai/KIA), TDCi (Ford) или CDTi (Opel). Само французите от концерна PSA решиха да бъдат оригинални, наричайки дизеловия си двигател HDi (High-Pressure Direct Injection).
Изглежда, че простите стари обозначения D и TD трябва да останат в миналото, но не всички компании са решили да ги изоставят. BMW не се срамува да нарече своите дизелови версии скромното d (525d, 730d и т.н.). Концернът на Volkswagen не изкриви разбираемите обозначения на дизелите, оставяйки почти стандартното съкращение TDI (Turbocharged Direct Injection).
Между другото, можем да отбележим факта, че производителите, произвеждащи наистина високотехнологични дизелови двигатели, не се стремят да извайват нови дълги имена върху багажниците, за да привлекат допълнителен интерес от страна на невежата публика.
Нови технологии - нови букви
В допълнение към обозначението на типа инжекция, на автомобили на много компании може да има съкращения на собствени системи за промяна на времето на клапана в двигателя (VTEC, VVTi и др.). Екологичността (икономичната) все повече се подчертава от красиви имена, започващи с думата Blue (BlueMotion, BlueEFFICIENCY и др.). Все повече са хибридните модели, с буквата Н на багажника.
Всяка година автомобилните инженери въвеждат все повече и повече нови технологии, а търговците се опитват да измислят най-оригиналното име за тях (технологии). Една добре продавана кола вече не е задължителнонадеждни и качествени, пазарът изисква иновации и "високи технологии". Следователно появата на още по-разнообразни наименования е само въпрос на време.