Задна смяна на семеринг
И така... Цялата работа беше насочена към смяна на съединителя, който се променя, когато скоростната кутия е отделена от двигателя. Премахнах го напълно за по-лесно използване. Какво ви трябва: 1. Ремонтен комплект No1. Необходим за втулки. Или купете втулки отделно.
2. Ремонтен комплект №2. Това е необходимо за каишка, маслено уплътнение, прашник и сачмена втулка. Първите два прашника и две гуги няма да ви бъдат полезни.
4. Български с почистващ кръг с минимален диаметър. 5. Бормашина с комплект свредла. (3-4.6, 6.4-6.5 мм за резба М8) 6, Метч М-8х1.25 № 1 и № 2 с държач 7. Заваряване (желателно е полуавтоматично) 8. Пили, пили (къде без тях). Уплътнител за маслени уплътнения. Да започваме ... Дизайнът не е сложен.
Така се прави заварката.
Взимаме мелница с малка метачна машина и бавно, опитвайки се да премахнем слой метал само в зоната на заваряване. Движим се в кръг, като по този начин избираме метал под формата на фуния. Периодично оглеждаме и веднага щом се появи очертанието на стеблото (прилича на пукнатина), спираме работата В този момент трябва да поставите маркировка (плитък разрез) за правилното подравняване на стеблото и лоста по време на монтажа и окончателния монтаж. Поставяме маркировката с тънък режещ кръг, така че разрезът да е както на лоста, така и на стеблото С чук внимателно се опитваме да разхлабим лоста нагоре и надолу спрямо стеблото. Снимах го бързо и добре. Заваряването там не е дълбоко, около 1,5-2 мм. Подравнете края на пръта с нещо. Изрязваме центъра и пристъпваме към пробиване на отвора с малка бормашина. Пръчката не е закалена, поне в центъра. Пробива добре. Грапавостта е около 25-35 мм (Гледаме крана). Нарязваме резбата с дълбочина 15-20 мм, това е напълно достатъчно. На стеблото правим паралелgrooves. Аз не съм художник ... :))
Взимаме заваряване и заваряваме на изтритото място, а също така, според маркировката, допълнително заваряваме отстрани на отвора в лоста.