Задни спирачки
 | Много шофьори (чиито автомобили нямат ABS система) са забелязали или почувствали, че при рязко спиране или трябва да бъде бързо, само предните колела стартират в Yuz. В този случай наблюдател отстрани ще види, че задните се въртят с почти същата скорост или много по-бавно (с максимално усилие върху педала на спирачката), но не са блокирани, за разлика от предните. И колкото и такива експерименти да се правят, цялата ситуация се повтаря. Между другото, веднага ще направя резервация, че такива експерименти се провеждат на асфалт или валцована земя, това е доста сурово за гума, по-добре е да се извършват такива експерименти на трева или сняг. |
Като за начало да определим за каква гама автомобили става въпрос: Тъй като сайтът е посветен на определен клас автомобили, ще разчитаме на тях. това означава, че имате дискови спирачки отзад, докато няма ABS (ABS), но няма, защото автомобилният концерн Nissan често предлагаше ABS като опция, но тук, колкото и да искаха, много поръчаха тази опция, но много не. Става въпрос за тези автомобили и ще бъдат обсъдени. Ще обясня защо: Ако колата няма ABS система, тогава спирачната система за такива автомобили има свои собствени елементи и настройки и ако ABS системата е била включена като опция на същата кола, тогава спирачната верига има собствен дизайн, различен от веригата на спирачната система на автомобили с ABS и автомобили, които изобщо не са предвидили инсталирането на ABS.
За всеки, койтосмята, че тъй като по-голямата част от масата на автомобила пада върху предния мост при спиране, а задният мост в същото време се разтоварва, то първо трябва да се блокират задните колела. Това е грешно! Да започнем с факта, че ако задните колела бяха блокирани първо по време на спиране, тогава колата със сигурност ще бъде хвърлена в плъзгане, тъй като когато задните колела са блокирани, колата не се интересува в коя посока да се движи дори направо, дори настрани, сцеплението на задния мост с пътната настилка е същото. Така че задните колела никога не трябва да блокират напред. Сега помислете за разликата между механиката на предните и задните спирачки: мисля, че всички забелязаха, че задните апарати, накладки и спирачни дискове са по-малки, така че дори ако налягането в спирачните маркучи към спирачните апарати е същото, разликата в спирачната сила ще бъде различна!
 | Следващата точка е, че дизайнерите на автомобила са направили механиката на задната спирачна система по-малка от предната, което означава, че умишлено са намалили спирачния капацитет на задния мост, за да предотвратят неконтролирано приплъзване. В допълнение, дизайнерите са включили диференциалното налягане, приложено към осите от главния спирачен цилиндър [Главният спирачен цилиндър е показан вляво]. |
 |
Сега, ако се обърнете към ръководството, оттам можете да подчертаете един много интересен факт, че налягането на спирачната течност, подавано към различните оси, е различно. А именно, налягането върху задната ос е по-малко от около един път и половина.
Ето как е описана процедурата за измерване:
- Свържете манометър за спирачна течност към клапаните за обезвъздушаване на предните и задните спирачки от лявата или дясната страна на автомобила.
- Изпуснете въздух от манометъра.
- Проверете налягането на течността чрез натисканепедал на спирачката.
- След като изключите специалния инструмент, обезвъздушете спирачната система.
На този етап открихме, че механичната част на спирачките на задния мост е по-малка от механиката на предния мост, в допълнение към това налягането, приложено към задните спирачки, е по-малко от това, приложено към предните. като се има предвид всичко това, можем да предположим, че задната ос спира много по-слабо от предната.
Остава да разберете: трябва ли задните колела да бъдат блокирани при силно спиране и когато предните вече са блокирани? Ако вече сте правили експерименти върху трева и задните колела не са блокирали, тогава за сравнение поставете няколко или трима души на задната седалка и опитайте отново, ще видите, че задните колела ще блокират. И всичко това, защото на спирачната система на задните колела има своеобразен клапан за спирачно усилие, който се отваря леко в ситуация на по-голямо спиране. Описах го със собствените си думи, а след това ще го обясня и със собствените си: и така колата е лека отзад, така че ви трябва много малко, за да поставите колелата в плъзгача, но производителят не иска да постави колата в плъзгача, сега колата е тежка отзад и за да поставите задния мост в плъзгача, е необходимо повече усилие, така че клапанът на спирачната сила се отваря леко, но отново не позволява колелата да блокират. Ето защо при измерване с манометър има разпределение на налягането върху задните спирачки (определя се от клапана).
След като обсъдихме цялата механика, нека вече да разберем дали задните колела трябва да бъдат блокирани, когато педалът е натиснат максимално:
Искам да отбележа един много важен моментче при правилно регулирана ръчна спирачка задните колела трябва да са блокирали, ако затягането на ръчната спирачка не помогне, то това е причина за смяна на накладките или състоянието на спирачните дискове.
Сега за най-важното: как точно трябва да бъде, все още не е известно! Но след като прочетох много голямо количество материали във форумите и различна техническа литература, ще дам примери:
"Регулаторът намалява налягането в задвижването на спирачните механизми на задните колела. При спиране инерционната сила на движещия се автомобил и противодействащата му сила на триене (чиято точка на приложение е под центъра на тежестта на автомобила) създават надлъжен момент на преобръщане. Мекото предно окачване на автомобила, реагирайки на него, "провисва", а задните колела се "разтоварват". Следователно дори и при неаварийно интензивно спиране задните колела могат да бъдат блокирани, което често води до буксуване на автомобила. В зависимост от промяната на разстоянието между елементите на задното окачване и каросерията на автомобила (надлъжния му наклон) се ограничава налягането в задвижването на задните спирачки (в сравнение с предните).
От всички тези форуми и статии направих извода, че на ненатоварена кола няма да можеш да блокираш напълно задните колела, а на натоварена е много трудно.ТОВА Е НОРМАЛНО.