Задвижване на задния силоотводен вал (ВОМ) на тракторите Т-40 и Т-40А
PЗадвижването на задния силоотводен вал (PTO) на тракторите T-40 и T-40A е монтирано в корпуса на главния съединител.
ВОМ(15) [фиг. 1] се върти в два сачмени лагера. Лагерът (3) служи като опора на предния вал и е монтиран в отвора на преградата на корпуса на съединителя. Лагерът е осигурен срещу аксиално движение със зъбчата гайка (4). Отворът в преградата е затворен с капак (6) с уплътнение, което предотвратява изтичането на масло в сухото отделение на корпуса, където е разположен съединителят.
Ориз. 1. Задвижване на задния силоотводен вал (ВОМ) на тракторите Т-40 и Т-40А.
1) - Независима задвижваща предавка;
7) - Натискащ пръстен;
10) – зъбна предавка на съединителя на ВОМ;
11) - Външна втулка на съединителя;
12) - Вътрешна втулка на съединителя;
13) - Зъбно колело на синхронното задвижване;
15) - карданен вал;
16) - Синхронен вал;
17) - Чаша на лагера;
18) - Регулиращо уплътнение;
19) - Задържащ пръстен;
20) - Натискащ пръстен;
22) - Конусна предавка на задвижването на синхронния вал;
23) - Регулиращ пръстен;
24) - Задържащ пръстен;
25) - Чаша на лагера;
27) - Гнездо за жлеза;
29) - Самозатягащ се жлеза на рамката;
30) - Регулиращо уплътнение;
31) - О-пръстен;
33) - Задържащ пръстен;
35) - Задържащ пръстен;
37) – Заключваща пружина;
39) - Контролно рамо;
40) - О-пръстен;
41) - Лост за управление;
WСъчменият лагер (32) на задната опора предпазва вала от аксиално движение. Задържащите пръстени (33) се използват за фиксиране на вътрешния пръстен на лагера, докато външният пръстен е монтиран в чаша (25), която е прикрепена към задната частстена на корпуса на трансмисията с болтове. Маслените уплътнения (29) в седлото (27) и гумен о-пръстен (31) предотвратяват изтичането на смазка от корпуса на трансмисията.
MЗадвижващите механизми на селскостопанска техника са монтирани на външния шлицов край на вала (15).
Зъбно колело(1)на независимо задвижванена трактор Т-40 (Т-40А) задвижващи валове е монтиран на двойка сачмени лагери (8), е в постоянно зацепване с пиньонния вал (10) на съединителя на ВОМ (задвижващ вал) и се върти с постоянна скорост.
Зъбното колело(13)на синхронното задвижванезаедно с конусното зъбно колело (22) са разположени върху шлицовите краища на кухия синхронен вал (16). Зъбното колело (22) е в постоянно зацепване с конусното зъбно колело на изходящия вал на скоростната кутия, следователно скоростта на задвижващото зъбно колело (13) варира в зависимост от скоростта на трактора.
Hна трактора T-40A с предавка (13) на синхронно задвижване, зъбното колело на редуктора на предния задвижващ мост е в постоянно зацепване.
CСинхронният вал (16) се поддържа от двойка сачмени лагери (14) и (21). Лагерът (21) е монтиран в преградата на корпуса на трансмисията, а чашата (17) на лагера (14) е завинтена към предната стена на корпуса на трансмисията.
WСачменият лагер (14) осигурява синхронния вал срещу движение в аксиална посока, а също така възприема силите, възникващи при зацепването на конусните зъбни колела. Между предната стена на корпуса на трансмисията на трактора T-40 (T-40) и фланеца (17) на чашата на лагера са монтирани уплътнения (18), предназначени да регулират празнината в зацепването на конусните зъбни колела при сглобяване на възела.
Съединителят за смяна на скороститее шлицов в предния край на задвижващия вал (15). В неякомпозицията включва двойка щипки: вътрешна (12) и външна (11).
Bвътрешният пръстен е неподвижно фиксиран между главините на задвижващите зъбни колела, докато външният пръстен може не само да се движи, но и да се зацепва с шлици, разположени върху главините на задвижващите зъбни колела (1) и (13).
ФиксаторитеФ(36) определят позицията на външната скоба в работно и неутрално положение. В радиалните отвори на вътрешната клетка са монтирани пружини (37) със стопори.
ПКогато ВОМ (вал за отвеждане на мощност) е задействан, външният пръстен се премества от лоста (41), свързан към хомота (38). Крекерите (33) на вилицата (38) влизат в пръстеновидния жлеб на външната клетка.
ППри преместване на външния пръстен напред, той се зацепва със зъбната главина (1) на независимото задвижване. В този случай въртенето от двигателя към задвижващия вал се предава чрез съединителя и зъбното колело на силоотводния вал (1), а валът (15) се върти с постоянна скорост (533 об./мин.), независимо дали тракторът се движи или е неподвижен. В този случай е разрешено спиране на трактора и смяна на предавките без изключване на ВОМ (вал за задвижване) или включване и изключване при движение на тракторите T-40 и T-40A.
HНезависимото задвижване на ВОМ трябва да бъде включено с изключен съединител на ВОМ.
DЗа да включите синхронното задвижване, е необходимо да преместите външната втулка на съединителя обратно от неутрално положение и да се захванете с главината на зъбното колело (13). В това положение въртенето към PTO (вал за отвеждане на мощност) се предава от вторичния вал на скоростната кутия през конусното зъбно колело (22), синхронния вал (16) и зъбното колело (13). Промяната в скоростта на вала (15) зависи от скоростта на трактора. Предавателното отношение на предавките е избрано по такъв начин, че при синхронно задвижване задният ВОМ прави3,62 оборота на 1 метър път на трактора.
BСинхронното задвижване на ВОМ трябва да се включва само когато главният съединител е изключен. В неутрално положение външната клетка на съединителя е разположена между главините на задвижващите зъбни колела, а самите зъбни колела се въртят на празен ход.
Кпръстените (23), поставени между задържащия пръстен (24) и конусното зъбно колело, служат за елиминиране на възможния луфт на конусното зъбно колело (22) спрямо синхронния вал (16) (възниква поради натрупване на допуски при изработката на детайлите).
СЗадвижващият механизъм на силоотводния вал (ВОМ) се смазва чрез пръскане. Нивото на маслото е подобно на нивото в корпуса на трансмисията, поради факта, че двете маслени бани са свързани помежду си с отвор в предната стена на корпуса.
Поддръжката на задвижването на задния силоотводен вал на тракторите T-40 и T-40Aе проста и включва периодична проверка и затягане на крепежните елементи.
Зпразнината в зацепването на конусните зъбни колела по време на работа не се регулира (докато не бъдат отхвърлени).
EАко по време на процеса на сглобяване (след ремонт) се запази старата двойка конусни зъбни колела, тогава под чашите трябва да се монтират същия брой подложки, както преди разглобяването.
PНовите конусни зъбни колела се регулират в следния ред. С помощта на уплътнения, които се монтират под фланеца на чашата (31) [фиг. 2] на лагера (32), изходящият вал на скоростната кутия е монтиран по такъв начин, че разстоянието между края на нейното зъбно колело и оста на ВОМ да е 35 + 0,2 mm. Освен това, чрез избиране на уплътнения (18) [фиг. 1], страничната хлабина при зацепване се регулира (в рамките на 0,15-0,5 mm).
1) - Корпус на трансмисията;
3) - Вторичен вал;
5) - Капакпълзящо растение;
6) - Задвижван конусен реверс;
7) - Ос на педала на съединителя на ВОМ;
8) - Тръбопровод за приемане на масло;
9) - Лост за заден ход;
10) - Вал на главния съединител;
11) - Водеща конусна предавка;
12) - Съединител за заден ход;
13) - Пробка за вентилация на пълнителя;
14) - Вилка за превключване на заден ход;
15) - Купа на маслоприемника;
18) - Лост за смяна на скоростите;
22) - Първичен вал;
23) - Блок за заден ход;
24) - Капак на корпуса на трансмисията;
25) - Педал за блокиране на диференциала;
27) - Бавен зъбен вал;
28) - Междинна бавна предавка;
30) - чаша лагери;
31) - чаша лагери;
34) - Запушалка за източване.
PРегулирането на разстоянието между крайната повърхност на зъбното колело (13) и вътрешния пръстен (12) се извършва със затегната гайка (4) чрез избиране на уплътнения (30), монтирани под фланеца на чашата (25) на лагера (32). Тази празнина трябва да бъде в рамките на 0,3-0,5 mm.
ПИзмиването на частите на силоотводния вал (отводен вал) на тракторите Т-40 и Т-40А се извършва по време на поддръжката на скоростната кутия.