Загряване на автоматична скоростна кутия (конвертор на въртящия момент)
Загряване на автоматична скоростна кутия (преобразувател на въртящия момент) - точка над i.
Развенчаване на митове и легенди. Много често на въпросите "как да загрея" и "защо загрява, ако колата е неподвижна" чуваме нещо като "не знаеш какво става там". И така, автоматичната скоростна кутия не е създадена от боговете, знаем отлично какво има вътре. Разбира се, това не е отговор на въпроса "да се затопли или да не се затопли". Това е отговорът на въпроса "отопля се или не се нагрява".
Компоненти: преобразувател на въртящия момент и планетарен тип скоростна кутия (с вида на скоростната кутия са възможни опции, но все пак е скоростна кутия).
Скоростната кутия на неподвижна кола не се нагрява основно, защото е твърда зъбна предавка: ако изходът (колелата) не се върти, тогава входът (валът, към който се предава силата от двигателя) също не се върти. Съответно всички междинни скорости също не се въртят. Точно по същия начин и поради същата причина например не загрява заден мост или кардан на спряла кола. Никакви скорости не се греят по принцип, нито от четвърта скорост, нито от първа. Добре, сега погледнете преобразувателя на въртящия момент. Устройството му накратко: две гребни колела като турбини. Едното колело е твърдо свързано с двигателя, второто е също толкова твърдо свързано с скоростната кутия, която вече разгледахме. Първото колело се върти от двигателя, той ускорява течността, в която всичко се пръска, и тази течност вече върти второто колело. Добър пример: когато разбърквате захар в чая, чаените листа започват да се въртят след лъжицата. Това е точно това, само че вместо лъжица - остриетата на първото колело, а вместо чаени листа - остриетата на второто колело. При ускоряване до определени скорости тези гребни колела са здраво свързани помежду си чрез отделен механизъм, образувайки нещо като съединител, подобно на конвенционалния съединител. Но ние стоиммясто, следователно, независимо от избрания режим на автоматична скоростна кутия, работното колело, което е свързано с двигателя, се върти с оборотите на двигателя, а второто колело изобщо не се движи.
На този етап можем да предположим, че режимът на автоматична трансмисия не влияе на загряването, но има нюанс. В преобразувателя на въртящия момент между гребните колела има така наречения реактор, допълнително колело, също гребно колело, което по правилния начин "подобрява" посоката на потоците на трансмисионната течност, поради което почти утроява въртящия момент, предаван на скоростната кутия. Единствената разлика е позицията на реактора: в режим N той се върти свободно, подчинен на потоците, създавани от лопатките на задвижващото колело, а в режимите D и R той е неподвижен, поради което се създава ефектът му (повишава ефективността).
Въпреки че това не е всичко. На някои кутии при натискане на спирачката се отключва реактора (говорим за стояща или бавно пълзяща кола). Това се прави, за да не скърцат накладките по време на спиране и колата да не кимва, както и да разтоварва двигателя, когато стои на светофари и в задръствания. На машини с такива кутии наистина няма разлика между D и N. На същите, където няма такава функция:
* в режими N, P: помпата се върти, турбината спира, реакторът се мотае сам (работните колела имат такива имена, трябва да е ясно от контекста какво е) * в режимите D, R, L, 2, 3: помпата се върти, турбината спира, реакторът спира.
Извод:В режими D и R, поради действието на реактора, трансмисионната течност се нагрява повече, отколкото в режими N и P, но само на тези кутии, на които реакторът не е отключен при натискане на спирачката. Трансмисионната течност е същото масло за автоматична скоростна кутия, то е общо за скоростната кутия и преобразувателя на въртящия момент, така че може да се твърди, че някоикутиите в D режим загряват. В същото време той загрява по-безопасно за себе си от самия двигател, защото нищо не се трие в него и практически нищо не се движи. Но това загряване увеличава натоварването на двигателя, така че трябва да изчакате, докато загрее сам.
Въпреки това, определено няма разлики между режимите D и R: помпата се върти, турбината е неподвижна, реакторът е неподвижен. И между режимите D, L, 2 и 3 няма разлика и още повече - от механична гледна точка това е същият D, но с различна електронна програма за превключване. Режимът на ръчно превключване е подобен, това също е D. Следователно няма смисъл да "задържате минута на R, минута на D и 10 секунди всяка в други режими", както някои съветват. Ако го загреете, тогава във всеки от режимите.
Надявам се, че сме затворили тази тема завинаги, ако някой пита, може да даде линк към тази тема. Позволявам ви да осрате с тухли в коментарите.