Закачалка. Пост за контрол на теглото
Закачалка. Пост за контрол на теглото
Ръководителите на предприятия, чиято дейност е свързана с транспортиране на стоки, добре знаят, че постът за контрол на теглото е истинска засада.
Пътна грижа.
Глупаци и пътища
Постът работи така. Автомобилът се движи по платформата - модула за повдигане на товари, а специални сензори на измервателно-изчислителния комплекс записват неговата скорост, натоварването на всяка ос, разстоянието между осите и общата маса. Измерването може да бъде и статично. На някои постове цифрова камера прави и снимка на автомобила, която се въвежда в обща база данни. Служителите твърдят, че са изключени грешки и съкращения на кантара, тъй като операторът въвежда само модела на автомобила, регистрационния номер и данните на превозвача. И всички други данни, до размера на обезщетението за щети на пътната настилка, се изчисляват от компютъра с помощта на специална програма, която не може да бъде променяна. Но всичко това е теория. Всъщност, както се оказа, всичко е точно обратното.
Ето какво ни каза в личен разговор служител на един от пунктовете за контрол на теглото:
- Първо, всички везни имат грешка при претеглянето. Това е напълно нормално и е зададено от производителя. Но нашето оборудване, така да се каже, работи според инструкциите само първите шест месеца, а след това - както иска. Максимално допустимата грешка при измерване е официално определена в диапазона от 20 килограма до 2,5 процента от претеглената маса. На практика, в зависимост от различни параметри - заводът, който е произвел уреда, методът на теглене (динамичен или статичен), мащабният модел - грешката за основните везни може да бъде до 1000 килограма, а за контролните - до 300 килограма. Съгласете се, много.
азМълчаливо се съгласявам и пощенският оператор продължава:
– Инсталират се програми за измервания от майстори от производителя, които монтират оборудването. Можете да преговаряте с тези момчета срещу заплащане и да получите възможност да правите промени в метрологичното досие. Естествено, операторът не може официално да докосне този файл. И ако иска, не трябва да се поддава на редакция. Но след споразумение с регулаторите невъзможното става напълно възможно.
Честно казано, отбелязваме, че втората страна - водачите - също далеч не винаги е бяла и пухкава.
Александър Котов, председател на Централния съвет на Междурегионалния синдикат на професионалните шофьори:
- Лицензирането на всякакъв автомобилен транспорт вече е отменено, включително дори превоз на тежки и опасни товари. И само мързеливите не влязоха в автомобилния бизнес! Има много конкуренция сред шофьорите, така че мнозина, опитвайки се да намерят своята ниша в този бизнес, се съгласяват да носят почти всичко, навсякъде и за малко пари. Изпращачът, като товари в колата "колкото вземе", печели много пари, а шофьорът - главоболие на пунктовете за контрол на теглото. И ситуацията ще се промени само ако според закона отговорността за претоварването е на изпращача! И сега Кодексът за административните нарушения на България изисква правото на отнемане на шофьорите. Е, той отказва да кара претоварена кола и какво от това? Ще се намери и някой, който няма такива идеологически убеждения и ще се съгласи, може би и за по-малко пари. Така че въпросът трябва да бъде решен точно на федерално ниво чрез приемане на изменения в Кодекса за административните нарушения!
Но този проблем има и трети аспект. Въпросът е също, че ние произвеждаме автомобили с такава товароподемност, че законът практически забранява експлоатацията им. Например,Минският завод за колесни трактори произвежда серийно самосвали с товароподемност до 27 тона. Резонен въпрос - защо? В крайна сметка, според закона, такава кола, заедно с товара, може да тежи не повече от 30 тона. Какво става? Една празна кола тежи 16 тона, а за товара остават само 14, въпреки факта, че реално може да носи двойно повече! Нелогично е. Да, освен това изпращачът, който, както си спомняме, не отговаря за претоварването, има право да натоварва стоки с общо тегло до 30 тона в камиони! И не е ясно какво да правят шофьорите, които не „получават“ леки товари като чипове толкова често.
Междувременно ... Шофьорът Николай на паркинга за камиони край Москва се възмути:
- Как мислите, колко струва един пропуск, за да минете служебно с претоварване? Да, той си заслужава! И офисът ми не иска да го купи. Така че минавам през постовете със затаен дъх - или ще се промъкна, или ще трябва да платя. Уговорката, която имам със собственика, е следната - ако ми наложат служебна глоба, си я плащам сам, а офисът ми дава пари за подкупи. Е, разбирате ли, подкупите винаги са по-малко! Да, и според закона или собствениците на превозни средства, или потребителите трябва да плащат тези пари (очевидно Николай има предвид клауза 5 от Правилника за процедурата за обезщетяване на щети, причинени от тежкотоварни превозни средства при движение по федералните магистрали - Ред.). И аз съм потребителят. Така "честно" си поделихме разходите. И ако платя глоба, тогава ще ми стане неизгодно да карам. Да, дори и да няма претоварване, почти невъзможно е да се постигне равномерно натоварване по осите! Поне на един, да, ще има предимство. Отново проблем.
Така нареченото неофициално преминаване на поста за контрол на теглото за шофьори, които не искат колата им да бъде претеглена, струва средно 300 рубли. И какпознахте с тези пари пътища не се ремонтират. Какво става? Безотговорните шофьори, които трябва да изхранват семействата си, носят прекалено много. Безотговорните товародатели, които имат законова възможност да изпратят една претоварена кола вместо две и да плащат по-малко за доставката на товара, естествено използват тази възможност. И безотговорните кантари също не се притесняват да си отворят джобовете. В същото време пътищата се рушат и, разбира се, няма средства за ремонт. По правило властите започват да мислят за пътища едва през пролетта. По това време се появяват различни заповеди, резолюции и заповеди от федерално и местно значение за ограничаване на движението на тежкотоварни превозни средства. Пътищата са затворени, за да "изсъхнат" след зимата. Смята се, че по това време пътната настилка е подложена на най-големи натоварвания и разрушаване от колелата на тежко натоварени превозни средства. В някои райони максималното натоварване на ос е определено на почти четири тона, а еднодневната карта за автомобил понякога струва няколко хиляди рубли. Вярно е, че ограниченията не важат за превозни средства, превозващи пътници, храна, лекарства, горива и смазочни материали, поща, материали за посев, както и стоки, необходими за предотвратяване и отстраняване на последствията от природни бедствия. Естествено, освен стационарни, по пътищата се появяват мобилни постове за контрол на теглото, а служителите на КАТ с радост съставят протоколи. Но, както се казва, има трикове срещу скрап. Ние не призоваваме за нарушаване на закона, но е необходимо да знаете правата си, тъй като, за съжаление, исканията на длъжностните лица често нямат нищо общо със закона.
Прав ли е този, който има повече права?
Само служител на КАТ може да състави протокол за нарушение на правилата за превоз на тежки товари (член 12.21 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация). кола затова трябва да се претегли! Ако колата е спряна на магистралата или дори на стационарен пост на КАТ, тогава е невъзможно да се провери претоварването. Инспекторът не може да извършва никакви аритметични операции на базата на вашата фактура, в която е посочено теглото на товара и масата на празен автомобил по документи. Тоест може, разбира се, но заключенията му няма да имат правна сила. Разбира се, шофьорът може да бъде помолен да продължи до някое „село Гадюкино“, до стационарен пост за контрол на теглото.
Юридическият съветник на Audit - New Technologies LLC Артем Галченко в подобна ситуация посъветва да действа, както следва:
- Можете също така да откажете честта да „следвате“ - не сте длъжни да ходите никъде. Може да те задържат и ако имаш три часа да обясниш на полицая неговите и твоите права, защо не? Да кажем, че полицай, според вашите документи, по някакъв начин е изчислил претоварването. Но за да състави протокол, той се нуждае от информация къде и от кого е извършено претеглянето, както и номер и дата на издаване на удостоверението за проверка на везната. Но в крайна сметка във вашата фактура има само цифра, указваща теглото на стоките. И подписът на управителя върху него изобщо не показва, че директорът е отишъл в склада, за да претегли изпратения товар! Като цяло инспекторът не може да състави протокол, няма достатъчно данни.
Но, за съжаление, не всички шофьори са готови да защитават интересите си и да не попълват бюрократичното корито. Между другото, сред шофьорите, с които разговаряхме на „далечния“ паркинг недалеч от столицата, имаше такива, които по принцип не дават подкупи. Смеем да ви уверим, че те работят доста успешно и се държат достойно, без да обясняват действията си с факта, че „само да се отърват“. Естествено, не вземаме предвид случаите, когато самият шофьор знае, че е „виновен“, че има много по-голям късмет.разрешено. Но понякога се случва да знае за теглото на товара от фактурата, в която изглежда всичко е наред.
Ако колата е "уловена" на неподвижен пост и инструментите показват значително претоварване, трябва да запомните следното. Служител на поста не може да задържи нито водача, нито колата. Всичките му правомощия се крият във факта, че той съставя акт за превишаване на масата на автомобила и посочва размера на обезщетението за щетите, които можете да причините на пътищата. Ако шофьорът или спедиторът са съгласни с всичко, можете веднага да платите всичко и да се сбогувате с персонала на пощата. Ако има възражения, трябва да се изиска контролно претегляне. Е, ако превозвачът откаже да плати на място, кантарът трябва да извика служител на КАТ, който въз основа на акт, подписан от оператора на пощата, ще състави протокол за административно нарушение.
Както отбелязахме по-рано, всички везни работят с грешки, така че винаги има шанс да имате документирано предимство при реалното му отсъствие. За тези, които не искат да станат „виновни без вина“, ще ви разкажем за структурата на публикацията и ще споделим малки трикове за преодоляването й. За да работи правилно измервателно-изчислителният комплекс на поста, трябва да се спазват определени правила:
- автомобилите трябва да влизат един по един в модула за повдигане на товари;
– скоростта на движение на платформата не трябва да надвишава 25–30 км/ч.
Ако тези изисквания не са изпълнени, тогава везната не работи правилно. Ако колата премине по-бързо през поста, което може да бъде съвсем естествено (шофьорите не харесват това място, това е лоша поличба!), Тогава устройството определя доста значително подценяване на теглото. Освен това шофирането с висока скорост може да не позволи на пощенския служител да спре колата ви, тъй като данните не се издават веднага, а следняколко секунди. През това време в мъглата ремаркето, както се казва, може вече да се стопи ...
Има и друг начин за преодоляване на постовете за контрол на теглото, който лесно се използва от опитни шофьори. Автомобилите се скупчват „в стадо“ и много бавно се движат на везните с минимално разстояние. Устройството в този случай изобщо не разбира какъв локомотив се движи и не може да отдели един вагон от друг. Неговият „мозък“ съдържа информация, че една кола може да има максимум осем оси, а след това той вижда, че има повече оси и ... се получава някакъв проблем. Информацията е изнесена така, че е невъзможно да се състави акт на базата на подобни глупости. Приятен път, какво можете да направите ... Единственото, което кантарите могат да направят, е да обявят, че неправилно сте преминали поста и да ви изпратят на контролно претегляне.
В допълнение към стационарните, има и мобилни постове за контрол на теглото, оборудвани на базата на GAZelles. Преносими платформи, тежащи само 25 килограма, се влачат от инспектори на КАТ до автомобили. Натоварването на всяка платформа е до 30 тона на ос, тоест почти всяка кола може да бъде претеглена на мобилна станция за претегляне. Но и тук има трикове. В мобилна станция машината може да бъде претеглена само в статичен режим, тоест със спряна всяка ос на платформата за претегляне. Следователно, ако не можете да спрете на платформата, показанията ще бъдат неправилни. Дали сте го направили умишлено или не е невъзможно да се докаже.
Таблица „Наказания от диапазон“
Таблица „Такси за тежки товари“
Таблица с ограничения на брутното тегло