ЗАПАЛИТЕЛНА СИСТЕМА НА МОТОЦИКЛЕТИ "УРАЛ", "ДНЕПР"
ЗАПАЛИТЕЛНА СИСТЕМА НА МОТОЦИКЛЕТИ "УРАЛ", "ДНЕПР"
Системата за запалване е предназначена за запалване на работната смес в цилиндрите в съответствие с реда и режима на работа на двигателя. Мотоциклети "Урал", "Днепър" използват системи за запалване, захранвани от източници на постоянен ток с напрежение 12 или 6 V (K-750M, K-750, K-650, MT9, Dnepr-12, M62, M63, M66). Системата за запалване с напрежение 12 V (фиг. 6.24) включва източници на захранване (батерия 4, алтернатор G-424), бобина за запалване 6, прекъсвач
2 с аванс на запалването, две свещи 1, проводници за ниско и високо напрежение, централен превключвател 5.
Такава система за запалване работи по следния начин. В определен момент на работа на двигателя, когато е необходимо да се приложи "искра" към цилиндъра, се отварят контактите на прекъсвача, които обикновено са затворени. Токът, протичащ в първичната намотка на бобината на запалването, променя стойността си от определена постоянна стойност до почти нула за кратък период от време. Бобината за запалване е вид трансформатор, когато напрежението в първичната намотка се промени, напрежението във вторичната намотка се променя пропорционално на броя на завъртанията в намотките. На клемите на вторичната намотка възниква високо напрежение (до 15 000 V). Чрез специални проводници към цилиндрите се подава високо напрежение към контактите на свещите, където се получава „разрушаване“ на междуелектродното пространство - образува се „искра“, от която се запалва горимата смес, приготвена в карбуратора и компресирана до този момент в цилиндъра.
Характеристика на тази система за запалване е фактът, че искра се подава към двата цилиндъра едновременно, но запалването се случва само в един от тях, в това, че вкоято в този момент е работната смес. Вторият цилиндър по това време завършва цикъла на отработените газове, в този цилиндър искрата скача "на празен ход".
Синхронизирането на искренето с работата на цилиндрово-буталната група на двигателя се постига благодарение на твърдата механична връзка на коляновия вал с прекъсвача (вижте раздела "газоразпределителен механизъм").
Фиг. 6.24. Схема на системата за запалване (12 V): I - свещ; 2 - прекъсвач; 3 - кондензатор; 4 - батерия; 5 - централен превключвател; 6 - бобина за запалване
Бобината за запалване е предназначена да преобразува ток с ниско напрежение (6, 12 V) в ток с високо напрежение (до 15000 V). Съставът на бобината за запалване (фиг. 6.25) включва сърцевина 2, сглобена от плочи, първична намотка 1 и вторична намотка 3 с два проводника.
Срещу клемите за високо напрежение в краищата на бобината има заострени изводи на отводителите, свързани към маса. Разстоянието между всеки от разрядниците и клемата за високо напрежение трябва да бъде 8-9 mm, за да се предпази намотката от разрушаване на изолацията. Бобината има две клеми за високо напрежение K2, всяка от които захранва една от свещите на цилиндъра. В момента на прекъсване на електрическата верига в първичната намотка едновременно се образува искра между електродите на свещите на левия и десния цилиндър. Бобината на запалването е фиксирана под предния капак на картера с два винта.
Има два вида 6-волтови системи за запалване за мотоциклети Ural и Dnepr. Един от тях работи на същия принцип като 12-волтовия, описан по-горе, само че вместо намотка B204, използва намотка B201A (същият прекъсвач). Другото е различно. Характеристика на втората система е различен дизайн на бобината за запалване (имасамо един изход на вторичната намотка) и наличието на разпределител на запалването ("разпределител"). При тази система искрата се подава последователно към десния и след това към левия цилиндър в съответствие с цикъла на двигателя.
Прекъсвачът PM302A (фиг. 6.26) е проектиран да работи с двущифтова запалителна бобина (B201A, B204). Състои се от корпус 3, повдигаща гърбица 13 с централен регулатор, кондензатор 17 и капак. Корпусът на прекъсвача е прикрепен към капака на съединителната кутия на картера на двигателя с два винта и държач на капака на прекъсвача. През отвора в центъра на корпуса преминава краят на разпределителния вал, който има цилиндрична шийка с две плоскости и отвор с резба.
Кондензатор 17, лост 4 с подвижен контакт и контактен щранг с фланец 15 са фиксирани в корпуса на прекъсвача за смазване на повърхността на гърбицата.
Устройството за синхронизиране на запалването се поставя върху цилиндричния край на разпределителния вал и се закрепва с винт. По време на монтажа трябва да обърнете внимание на позицията на каишката 2 (фиг. 6.27). За правилното му монтиране жлебовете на повода трябва да са подравнени с осите 3 на тежестите, така че прозорецът, през който се виждат пружините 1, да има формата на правоъгълник. Максимална мощност и ефективност на двигателя ще се постигне, когато работната смес се запали преди буталото да достигне горната мъртва точка, а изгарянето й ще завърши, когато коляновият вал се завърти на около 15 ° след преминаване на горната мъртва точка. Времето за изгаряне на горивната смес е същото. Следователно, за нормалното изгаряне на работната смес, всяка скорост на коляновия вал трябва да съответства на определен момент на запалване.
В случай на намаляване на честотата на въртене на коляновия вал, времето за запалване трябва да бъде по-малко, а с увеличаване - по-голямо. функциярегулирането на момента на запалване, в зависимост от честотата на въртене на вала на двигателя на мотоциклета, се извършва от автоматичен регулатор. Конструкцията му включва две тежести (фиг. 6.26), поставени върху оси 8, които се дърпат заедно от пружини 10.
В случай на увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал, тежестите 14 се разминават под действието на центробежни сили, преодолявайки силата на пружините 10, и завъртат гърбицата 13 спрямо втулката 9 в посоката на нейното въртене. Това води до по-ранно отваряне на контактите на прекъсвача. Диаграмата на характеристиките на изпреварването на автоматичното запалване е показана на фиг. 6.28.
Свещи A14V са инсталирани на мотоциклети Ural и Dnepr. Символът на свещта съдържа следните данни: A - резба Ml4xl, 25, дължина 11 mm; 14 - номер на светене; B - изпъкналост на термичния конус на изолатора извън края на корпуса Разстоянието между електродите трябва да бъде в рамките на 0,50 - 0,65 mm.
Свещта към двигателя се избира експериментално. Топлинните характеристики се определят главно от дължината на дъното на изолатора. Колкото по-дълга е изолационната пола, толкова по-висока ще бъде средната температура на щепсела.
Фиг.6.25. Двущифтова запалителна бобина B204
Фиг. 6.26. Къркач PM302A с автоматичен аванс: 1 - винт; 2 - контактен щранг; 3 - корпус на прекъсвача; 4 - прекъсвач лост; 5 - ос на лоста; 6 - регулиращ винт (ексцентричен); 7 - автоматично запалване напред; 8 - ос на тежестта; 9 - втулка; 10 - пружина; 11 - каишка; 12 - заключващ пръстен; 13 - гърбица; 14 - тегло; 15 - филц; 16 - държач на кондензатор; 17 - кондензатор; 18 - изход
Фиг. 6.27. Инсталиране на каишка на автоматичното време за запалване PM302A
Фиг. 6.28. Характеристики на центробежната машинапрекъсвач на времето за запалване PM302A: q - момент на запалване; n - скорост на разпределителния вал
Средната температура на долната част на свещта трябва да бъде равна на така наречената температура на самопочистване (600 - 700 ° C), при която маслото, падащо върху електродите и изолатора, изгаря без остатък. Ако температурата е по-ниска, тогава върху свещта ще се появят въглеродни отлагания, електродите ще станат мазни, което ще доведе до спиране на двигателя или неговата нестабилна работа. Ако средната температура е значително по-висока от температурата на самопочистване, работната смес се запалва от прегрята свещ, докато се появи искра. В този случай има почукване в двигателя, мощността пада.
Върху монтираната свещ се поставя накрайник (капачка) с амортизиращо съпротивление, предназначен да потиска радиосмущенията, възникващи по време на работата на системата за запалване. Системата за запалване работи по следния начин. След включване на запалването веригите на първичната намотка на бобината на запалването и контролната лампа се затварят, чийто блясък показва
относно изправността на акумулатора и подаването на ток към системата за запалване. След завъртане на коляновия вал, гърбицата на запалването отваря контактите на прекъсвача. В същото време се появява искра между електродите на свещите на десния и левия цилиндър: една искра възниква, когато компресионният ход завърши в един от цилиндрите, а другият по време на изпускателния ход.
Схематична диаграма на системата за запалване с напрежение 6 V е показана на фиг. 6.29. Системата за запалване включва следните елементи: прекъсвач-разпределител PM05,
който се състои от токов прекъсвач за ниско напрежение 6 и токов разпределител за високо напрежение 12; еднощифтова запалителна бобина 3 B2B; ръчно запалване напред. Системата за запалване получава енергия от генератораправ ток G-414 свързан към батерия 11.
При мотоциклети Dnepr с шестволтова система за запалване, гърбицата на прекъсвача се намира в края на разпределителния вал. Има две издатини. Светкавицата в цилиндрите се получава след завъртане на коляновия вал на 360°. Високото напрежение от запалителната бобина се подава към централната клема на разпределителя и през другите две клеми през проводниците за високо напрежение се подава към свещите. За ръчно регулиране на момента на запалване, прекъсвачът-разпределител PM05 има специално устройство, управлявано от лост, разположен на кормилото на мотоциклета.
Фиг. 6.29. Схема на шестволтова система за запалване: I - свещ; 2 - ротор на прекъсвача; 3 - бобина за запалване; 4 - вторична намотка на бобината на запалването; 5 - първична намотка на бобината на запалването; 6 - прекъсвач; 7 - чук; 8 - гърбица на разпределителния вал; 9 - наковалня на прекъсвача; 10 - кондензатор; 11 - батерия; 12 - разпределител; 13 - ключ за запалване