Зареждане на акумулатор - Страница 3 - KIA Sportage 4 (2017-2018) club

Опции на темата

Търсене по тема

Дисплей

изглед на линия
Комбиниран изглед
дървовиден изглед

И как машината ще прекъсне връзката си? Аз например чакам доставка на подобен.

Проблема решен! 23 години зад волана. Сменени са 12 коли. Не съм правил такива глупости.

тези. никога не е надвишавал времето дори на половината от гаранционния период на живота на батерията. Разбира се, нямаше причина да уча.

Кое? Ако не друго, няма да го сменям толкова често.

Имаше само 4 нови, останалите бяха в различна степен. Сменени батерии 5 пъти.

Презареждане по време на употреба. Въпреки че средните дневни пробеги в някои периоди бяха 1-3-5 км, а престой за няколко дни - това не създаде проблеми. Заредих батерията няколко пъти, през зимата, на дизелова кола - webasta я изсмука през уикенда.

ТРЯБВА ЛИ ДА ЗАРЕЖДАТЕ БАТЕРИЯ, КОЯТО НЕ СЕ ПОДДРЪЖКА

Зарядът, получен от акумулатора на автомобила от алтернатора, зависи пряко от пробега на автомобила. Релето на регулатора се настройва и конфигурира да поддържа необходимото ниво на заряден ток, като същевременно осигурява необходимото захранване на захранващата система на автомобила. И така, възможно ли е да заредите батерия без поддръжка, ако енергията на автомобила периодично поддържа заряд и производителят на батерията не дава точни препоръки?

Недвусмисленият отговор може да бъде препоръките на опитни специалисти по ремонт на киселинни батерии - всяко техническо устройство трябва да се подлага на периодична поддръжка, проверки и настройки. Трябва да заредите необслужваема батерия у дома.

Автомобилният алтернатор е настроен да осигурява оптимален заряден ток на акумулатора. Призаряден ток от 15A, батерията ще бъде напълно заредена след пробег от 100-150 км. Статистиката показва, че двигателят се пали в градски условия на всеки 30-35 км. Така средната степен на зареждане на автомобилната батерия в най-добрия случай достига 30-50% от номиналния капацитет. Ако има проблеми с работата на генератора или интегралния регулатор, капацитетът може да падне до критичните 20% от номиналната стойност. За автомобилни батерии без поддръжка това ниво на зареждане е неприемливо - трябва да заредите допълнително у дома.

КАК ДА ЗАРЕЖДАТЕ ПРАВИЛНО БАТЕРИЯ, НЕ ИЗИСКВАЩА ОТ ПОДДРЪЖКА

Трябва да зареждате необслужваема батерия у дома поне веднъж месечно. Препоръчително е да се извърши не само зареждане на батерията, но и контролен и тренировъчен цикъл. Същността на обучението на батерията се свежда до последователни операции зареждане-задържане-разреждане. Такива процедури ще намалят сулфатирането на плочите на автомобилния акумулатор и ще увеличат пълнотата на натрупване на заряд.

Непроверените домашни зарядни устройства или евтини китайски устройства са напълно неподходящи за зареждане на батерия без поддръжка.

Най-добрият вариант за необслужваема батерия е използването на зарядни устройства с автоматична стабилизация на напрежението с вградени цифрови индикатори за напрежение и ток. Може да се зарежда с устройства от съветската епоха.

За да заредите правилно необслужваема батерия, трябва:

свържете клемите на зарядното към клемите и проверете индикацията за остатъчно напрежение на батерията. Ако устройството показва под 11 V, то е практически мъртво, има много малък шанс за съживяване на батерията; Настройте зарядното напрежение на 12,6V и наблюдавайте поведението на токазареждане. Ако показанията на амперметъра са нестабилни, възможно е една от кутиите на батерията да е в процес на затваряне. Спрете зареждането при интензивно образуване на газове - кипене, това също е признак на заболяване на батерията; Задайте напрежението на зареждане на инструмента на 14,4 V. Токът на зареждане постоянно ще намалява, след това ще увеличава стойността си на стъпки и след това постепенно ще намалява. В този момент е по-добре да си вземете почивка и да оставите батерията да "почине". Заредете допълнително след 1-2 часа. След 4-5 часа след повторно свързване, токът ще намалее до 0,5-1A. Ако не спрете зареждането е възможно да се увеличи отделянето на газове - кипене на електролита. Окончателното измерване на напрежението на клемите се извършва няколко часа след края на зареждането и охлаждането на батерията.

Не можете да зареждате акумулатора на автомобила с устройство, което дава напрежение по-високо от 14,6 V. Например, ако напрежението на клемите на зарядното устройство е над 15,6 V, батерията ще натрупа заряд за 20 минути, след което процесът на презареждане ще започне с интензивно отделяне на газ. Не зареждайте бързо - Всичко над 15,6 V е смъртоносно за автомобилен акумулатор без поддръжка.

Обаждането до диагностика и автоелектрика OD охлади плама ми по отношение на изваждането на акумулатора, за да го поддържа топъл при дългосрочно паркиране. Тези другари извикаха на две гърла: „Не дай си Боже да изхвърлите клемите! Ще дойдете при нас на раменете на влекач.“ И ни посъветваха да превключим главния ключ, който се намира под капака вляво от шофьора, на позиция „ИЗКЛ.“. Което и направих. Но докато светлините изгаснат в кабината, не чаках. Той затръшна вратата и се прибра. Дойдох утре да го проверя. всичко заспа. Вратите се отварят, разбира се, но не можете да влезете в багажника.

Зимата е време за изпитание на нервите и батериитесила. Началото на зимата се характеризира с понижаване на температурата на външния въздух и съответно на всичко, което е в него, тоест автомобилите с техните батерии.

Батериите са предназначени за работа при температури на околната среда от −40°C до +60°C. Параметрите на батерията се променят значително в определения температурен диапазон.

1. При температури под 0°C капацитетът на батерията пада значително – до 50%. Грубо казано, ако през лятото можете да направите 10 опита да запалите двигателя, преди акумулаторът да е напълно разреден, то през зимата максимумът, на който можете да се надявате, е 5.

2. Способността на батерията да приема заряд се влошава. Батерията е химически източник на енергия и скоростта на химичните реакции е силно зависима от температурата на реагентите. Тоест, докато батерията напълно, в своята цялост, не се загрее до температура над 0 ° C, няма какво да се надяваме на задоволително зареждане. Така първите 1÷2 часа движение на автомобила през зимата за акумулатора, от гледна точка на зареждане, се губят. Освен това се увеличава броят на включените потребители на електроенергия - различни видове електрически нагреватели и други звънци и свирки. Стартирането на двигателя е много по-трудно - маслото се сгъстява, летливостта на горивото се влошава - всичко това изисква допълнителна мощност и ток от батерията. Получаваме гигантски разряд, но зарядът е съмнителен.

Но, няма къде да отидем, няма да отменяме зимата, трябва да вземем мерки.

1. В моменти на дълги почивки в колата (например през нощта), извадете батерията, занесете я на топло място и я заредете (или заредете). Много ефективен метод. Сутринта вадиш топъл, напълно зареден акумулатор и въртиш стартера дори до посиняване. В същото време зареждането се извършва веднага след стартиране на двигателя. Тоест ние „убиваме веднагамного зайци" - и това е от полза.

2. Освободете съединителя при стартиране на двигателя. Студеното масло в скоростната кутия е много по-гъсто от двигателното масло и усилията за въртене на куп предавки се изразходват изключително много, така че е по-добре да изключите скоростната кутия от двигателя.

3. Избягвайте включването на ненужни и ненужни консуматори на електроенергия, когато двигателят (и съответно генераторът) не работи. Бих искал да спомена спорния въпрос, че при много ниски температури се препоръчва първо (преди да се опитате да запалите двигателя) да включите дългите светлини за няколко минути: това допринася за по-добър живот на батерията.

На автомобилните форуми многократно се отбелязва, че тази препоръка за „загряване“ на батерията с краткотрайно натоварване е противоречива, тъй като изчисленото нагряване, съгласно закона на Джаул-Ленц, не надвишава части от градуса; но валидността на тази препоръка се потвърждава от някои експерти и се опровергава от други. А проведените тестове дори показват обратния ефект: при разреждане с малки токове батерията се охлажда поради ендотермичната реакция на редукция на оловен диоксид върху положителния електрод по време на разреждане.

По мое мнение, ако батерията вече се загрява под товар, тогава е по-добре незабавно да опитате да завъртите коляновия вал, тоест да стартирате двигателя и да не губите енергия от батерията за съмнителни неща. Оставете батерията да завърти малко по-зле двигателя за първи път, но когато рестартирате, ако трябва, всичко трябва да върви както трябва.

И накрая, един много важен въпрос - "осветление".

Това е, когато батерията е „изтощена“, няма време и възможност да я заредите, но е време да отидете и да загреете. На помощ идва шофьорът на друг автомобил, който е много любезенсе съгласява да ви позволи да опитате да свържете електрическата система на вашия автомобил към вашия топъл и добре зареден акумулатор, за да се опитате да стартирате двигателя си.

В този случай е важно да използвате добри кабели за запалка и да следвате определена процедура.

Добрите проводници трябва да отговарят на следните условия:

1.Сечение на проводниците не по-малко от 7÷8 mm2. Дължината е най-малко 2÷3 м. В момента на стартиране на двигателя през проводниците преминават токове до 400 A. Така че спадът на напрежението върху съпротивлението на проводника (U=IxR) не обезсмисля всичките ви усилия и изисква проводник с такова голямо напречно сечение (колкото по-голямо е напречното сечение на проводника, толкова по-ниско е съпротивлението и падането на напрежението върху него).

2. Проводниците трябва да бъдат оборудвани с добри, мощни скоби (по-добре, като машина за заваряване). Концепцията за мощност на скобата се отнася не само до нейния размер, но и до сечението на материала, от който е направена скобата. Изисквания - отличен контакт, най-малко съпротивление, добро топлоотдаване. Не се препоръчва използването на огромни скоби от консервни кутии, които са пълни в автокъщите.

Сега нека поговорим за процедурата:

1. Откачете минусовата клема на акумулатора от "масата" на автомобила-страдалец - този, който ще палите (свалете клемата или изключете ключа "маса"). Ако това не бъде направено, следващите операции ще доведат до паралелно свързване на изтощена батерия и батерия с приличен заряд. Това е изпълнено със сноп искри, поток от огромни токове за зареждане на изтощена батерия, бързо, безполезно разреждане на донорска батерия, което несъмнено ще намали експлоатационния му живот.

2. Свържете положителните клеми на акумулатора с проводник. 3. Свържете другия проводник с единия край към отрицателния извод на донорната батерия, а другия край къммасивна част от двигателя на стартираща кола. 4. Стартирайте двигателя, оставете го да загрее малко. 5. Свържете отрицателния извод на акумулатора на автомобила на жертвата, докато се опитвате бързо да изключите батерията на донора (причините са посочени по-горе). 6. Изключете кабелите от колите и приведете колите в правилна форма.