Защитни покрития за бутала и др
Вероятно най-критичните и силно натоварени части на всеки двигател са буталата. Те изпитват не само колосален физически стрес, но и температура. Но най-неприятната сила, която действа върху буталата и ги води до критично износване, е силата на триене, силата, с която се борят всички най-качествени и най-скъпи масла. Но въпреки високото качество на съвременните масла, пробегът е пробег и с течение на времето буталата, колкото и висококачествени да са, все още се износват и компресията, а оттам и мощността, пада.
Такава достъпна цена за уникално лекарство може да има само в такава уникална и приказна страна като България
В съвременния свят има такава наука като трибология. Наука, която изучава процесите на износване и триене. Съвсем наскоро триболозите успяха да създадат лекарствена формула, която убива два проблема едновременно: проблема с триенето и проблема с възстановяването на диаметъра на буталото. Вторият проблем се увеличава много рязко, когато собственикът на вносно превозно средство, когато стандартна и висококачествена бутална група е износена, се сблъсква (при търсене на нови части за подмяна) на продуктите на такива съмнителни "компании", че понякога се чуди как тези "компании" леят алуминиеви бутала от миди и лъжици, а не от олово или калай. Нямат представа за силициевите сплави в състава на буталата. Но най-интересното е, че с помощта на това лекарство можете да оставите редовно износените бутала и в същото време да върнете двигателя към предишната му сила.
Необходимо е само да премахнете „цевта“ и „овала“ с отвор на цилиндър (можете да прочетете как да го направите правилно тук, както и тук) и след това, като използвате този препарат, увеличете диаметъра на родното износено бутало. Както казах, ще убием двама едновременнопроблеми: износване на необходимия диаметър на буталото и намаляване на триенето на буталото в цилиндъра. Противозащитните препарати се произвеждат от няколко чуждестранни компании и най-радостното е, че лекарството, което по никакъв начин не е по-ниско по качество от тези компании и дори ги превъзхожда в много отношения, се произвежда в България, в Санкт Петербург от компанията VMPAUTO.MS-2000 и немският му аналог Molicote-D-10 от Dao Corning. Това е сухо противозадирно покритие, което предпазва триещите се повърхности поради графитизация на повърхността на буталото или износен капак на карбуратора (всяка част, която се движи и трие или е износена и трябва да се преоразмери), необходимо е само да се нанесе препарата върху частта с четка или гравитекс пуливър (с увеличена дюза). Ако някой има обикновена пръскачка за боядисване, но няма гравитекс пуливър, тогава можете да го използвате, само че ви съветвам да направите пастата по-течна с изопропилов алкохол. Компанията произвежда и грес MS-1000, чиито уникални свойства можете да прочетете тук.
На външен вид и свойства и двете смазки са идентични, и двете са черни (нашите със син оттенък), и двете могат да издържат на температури до 450 ° C и запазват свойствата си при тези температури за дълго време. Тези лекарства намаляват триенето на буталото наполовина и това, разбира се, намалява разхода на гориво (7 - 8%), а буталото с такова покритие работи пет пъти по-дълго. Осигуряват и безпроблемна работа на двигателя дори при прегряване и липса на смазване. Тези лекарства са тествани при тежки условия в лабораторията на Московския автомобилен институт - MSTU "MAMI". Ще опиша накратко тези тежки условия: и двете покрития увеличиха времето за работа на триене на двойки части преди заглушаване с пет пъти. Конвенционални бутала без покритие впри условия на недостатъчно смазване издържаха на надраскване и залепване около 10-12 минути, а покрити с хлъзгави препарати издържаха 50 минути без смазване! И имайте предвид, че стендовите тестове на двигателя винаги са по-нежни от пътните тестове, освен това двигателят не е водян, а с въздушно охлаждане - обичайната противоположност на мотоциклета Ural (IMZ - 8. 103).
Между другото, увеличението на въртящия момент с 8 - 9%, като се започне от зоната от 3500 об / мин, се оказа повече с нашия състав, отколкото с немския, а също и разходът на гориво намаля повече с нашата подготовка (1 литър на 100 км.) Когато вентилаторите, симулиращи въздушно охлаждане, бяха изключени, те започнаха да чакат буталото да се прилепи към цилиндъра от прегряване. Без покритие (обикновени бутала) моторът издържа 13 минути без охлаждане. Трябваше да сменя задръстените бутала и да повторя процедурата, но вече покривайки буталата с хлъзгави препарати. С MS - 2000 моторът издържа 20 минути, а с D - 10 около 18 минути. При отваряне и изследване на прегрети бутала е установено благоприятно действие на твърдите смазочни материали в зоната на екстремни температури. При използване на нашия препарат бяха открити износени участъци в защитна грес върху буталните престилки, освен това металът на буталото нямаше време да пострада. При използване на немския препарат изтритите места са малко по-големи, но и буталото е непокътнато. При оригиналните и без покритие бутала имаше температурно търсене - праговете на буталата не просто се вдигнаха нагоре - пукнаха се. Направете си изводите.
Но въпреки това, какъвто и да е тестът на щанда, той не може да се сравни с трудностите на нашите пътища, на които масленият глад, влошаването на условията за почистване на маслото и драматично променящите се динамични и термични натоварвания на двигателя са често срещано явление. Цяло лято по българските пътища се движеха два Урал-ИМЗ 8.103противозадирващи бутала. След 5000 км есенната аутопсия показа, че се наблюдава триене само на повърхността на защитните покрития, износването не преминава към метала на буталото. И последно нещо: за разлика от маслените добавки, тези продукти работят чудесно както с двутактови, така и с четиритактови двигатели и могат да покрият буквално всичко, което се движи и износва от триене.
