Защо един кросоувър никога няма да стане SUV
Както може да се съди по улиците на мегаполисите, а не само, кросоувърите набират все по-голяма популярност. На първо място, това се дължи на факта, че при почти същите експлоатационни разходи бъдещият собственик получава разширени функции в сравнение с автомобилите. Седиш по-високо, по-малко се тревожиш за ями, повече просвет и в крайна сметка, ако колите са със задвижване на четирите колела, имаш повече проходимост. От една страна, всичко изглежда супер, но ако мислите разумно, почти винаги тази въображаема способност за преминаване през страната, която производителите на автомобили рекламират, за да „продадат“ един или друг кросоувър. Всъщност, затова SUV се правят по опростена схема, като правило, на платформата на автомобила.
Като всеки шофьор, новоизсеченият собственик на SUV ентусиазирано мисли за по-нататъшна модернизация на автомобила. Като се има предвид принадлежността на автомобила, разбира се, в посока офроуд. По-агресивни колела, асансьор, бик бар - и сега имаме пред себе си почти офроуд превозно средство, способно да завладее немислим офроуд. Наистина ли е така, нека да го разберем заедно.
Този елемент с право може да се нарече основен, той се среща само в истински SUV.
Първо, рамката значително повишава надеждността и издръжливостта на конструкцията като цяло, дори при много екстремни условия. Ако е налице, тялото е лишено от силови ефекти и състоянието му не влияе на общата здравина на автомобила.
Второ, рамката ви позволява да „повдигнете“ колата, без да променяте окачването, просто са монтирани специални дистанционни елементи между рамката и каросерията, така че каросерията да е разположена по-високо спрямо земята. Това е най-лесният начин за инсталиране на големи офроуд колела.
Трето,благодарение на наличието на рамката е възможно да се монтират наистина мощни мощни брони и лебедки. За сериозни офроуд разходки това е просто задължително, защото колкото и готин да е SUV, той ще „седне“ някъде и само лебедка ще му позволи бързо да бъде „изваден“ от плен (понякога успяват да инсталират лебедки на кросоувъри, но надеждността на това събитие е съмнителна).
Очевидно, поради липсата на рамка, кросоувърите са лишени от всички тези прелести. Не само, че носещото тяло е почти винаги „по-слабо“ от рамката, неговата силова част трябва да се следи внимателно, тъй като ръждата и дупките в страничните елементи не само значително ще намалят устойчивостта на натоварване, но и значително ще намалят безопасността на автомобила в случай на сериозни аварии.
Задвижване на четирите колела и ключалки
В повечето съвременни кросоувъри задвижването на всички колела се основава на проста концепция: предните колела непрекъснато гребят, а задните колела са свързани чрез съединителя по сигнал на електрониката. Така се постига горивна ефективност, тъй като двигателят не „върти“ допълнителен хардуер и задни колела при стандартни условия.
В такава схема няма централен диференциал, няма блокировки на напречните колела и съответно е възможно да се блокира (условно) само съединителя в задвижването на задните колела. Но и тук има уловка: принудителното „разпределяне“ на момент 50:50 между предната и задната ос е възможно само до 40-50 км / ч, след което електрониката „разтваря“ съединителя, за да не прегрее.
Трябва да разберете, че кросоувърите първоначално са били проектирани не за постоянно „копаене“ на офроуд, а за частично преодоляване на незначителни офроуд условия. Почти всички производители, които изграждат задвижване на всички колела по горната схема, а това е 90%, имат съединител, склонен към прегряване, и след 10-15 минути трудни условия тойнеизбежно ще се изключи. След това колата отново ще стане монодрайв, което ще утежни вече трудната ситуация на собственика.
Като такива просто няма комплекти за модернизация за повечето кросоувъри, тъй като няма какво да се подобрява, освен съединителя. Неговата подмяна е абсурдна и е с колосални структурни промени, които със сигурност ще ударят в бюджета.
Но дори ако хипотетично е възможно да се монтират междуосови и междуколесни ключалки, това би имало фатален ефект върху надеждността. Всички елементи на SUV със задвижване на всички колела не са проектирани за огромни обратни натоварвания и въртеливи удари (удари). Свободните диференциали първоначално помагат за намаляване на пиковите натоварвания, поради естественото прехвърляне на въртящия момент към по-ненатоварените колела. И само електрониката, „захапвайки“ колелата със спирачки, кара „необходимите“ колела да се натоварват частично.
Намален ред
Долният ред също не може да бъде преоборудван като опция при кросоувъри, тъй като първоначално не е бил включен в дизайна на трансмисията. Основната му задача е да увеличи въртящия момент на колелата, като същевременно намали честотата на тяхното въртене. С прости думи: количката тръгва по-лесно и се движи по вискозни повърхности или по наклони. Освен това значително удължава живота на съединителя (при механика) при трудни условия, тъй като не принуждава водача да пуска съединителя в началото. Позволява ви да спирате перфектно двигателя в екстремни условия, където спирачките могат да провокират приплъзване на колелата.
Уви, кросоувърите могат само да мечтаят за такъв „бездомник“.
Ход на окачването и оси
Вечният проблем на SUV е малкият ход на окачването. Това беше направено нарочно, тъй като първоначално такива автомобили са предназначени за асфалтови пътища и сравнително високоскоростно шофиране. INв резултат на това окачването е „затегнато“, поради което се търкаля неохотно, осигурявайки добро управление. Извън пътя, това е откровен минус, защото колелата са окачени, напълно губят способността да се придържат към повърхността.
Мостовете са привилегия само на „истинските“ SUV. Те са издръжливи, надеждни, но в същото време тежки и много обемисти. Производителите умишлено не оборудват SUV с тях - просто няма нужда от тях, защото колата само от време на време трябва да завладее незначителни офроуд условия.
Преобразуването на кола в непрекъснати мостове е също толкова абсурдно, колкото и карането на Matiz извън пътя. По-лесно е да продадете SUV и да вземете колата първоначално на фабричните мостове. Така че ще бъдат похарчени по-малко пари и надеждността ще бъде на ниво.
Уязвимости
Тъй като тялото е носач на SUV, оформлението на дъното с всичките му елементи е почти същото като това на лек автомобил. В резултат на това, извън пътя, има голяма вероятност да повредите резервоара, да откъснете горивопроводите, да „завинтите“ съединителя или да откъснете изпъкналата част на ауспуха, като цяло всичко, което защитата не крие. При SUV с рамка почти всичко това е скрито в червата, а самата рамка, предвид нейната здравина, е надеждна защита.
В резултат на това кросоувърът е много по-вероятно да „стане“ от фатален удар и не е възможно това да се промени радикално, тъй като заводът първоначално е проектиран по този начин.
Както виждате, в световен мащаб комбинацията от фактори не е в полза на кросоувърите. Първоначално те са създадени не за твърда „гадна бъркотия“, а само за да се изкачат на бордюра без повреда или да напуснат, например, от заснежен двор / дача. Освен това последното е вярно само за представителите на класа със задвижване на всички колела.
На мояне е рационално да се преобразува кросоувър в SUV, тъй като основата първоначално не е проектирана за тежки товари. Просто няма да работи да преработите всичко и огромният инвестиран бюджет няма да бъде сравним с леко увеличената способност за преминаване през страната.