Защо горят контакти, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, боксьор форум, ремонт и настройка на мотоциклети

Постоянно горящи контакти на IMZ 8.103-10. Купихме нови веднага след инсталирането им, мотоциклетът стартира, но след малко работа изгарят, сложихме старите съветски контакти с тях, мотоциклетът стига за един ден и контактите отново изгарят. Кажете ми каква може да е причината?

Сменете контейнера. Колко струва бобината и какво напрежение произвежда генератора при средни обороти на двигателя? Като цяло отидете поне на контактно-транзисторна система, родното запалване е рядка деформация.

бобина 12 волта, напрежението не е измерено

смени кондора. Контактите покрити ли са с белезникаво покритие?

кондер. Мисля, че ако го измерите, капацитетът вероятно ще бъде повече, отколкото трябва. Ако напрежението беше твърде високо, батерията кипеше. И при такова надценяване щеше да кипи като самовар :). Увеличаването на съпротивлението в бобината (дори не мога да си представя как може да се случи това) едва ли би причинило такова изгаряне на контактите, по-скоро искрата ще бъде слаба .. Намаляването на съпротивлението (късо) ще доведе до изгаряне на контактите, но мисля, че няма да има искра (на свещ). Остава само кондорът.

Сега смених кондера, всичко работи и празният ход стана по-добър)) Надявам се сега да забравя за контактите за известно време

Благодаря на всички за помощта!

Като съвет предлагам моя опит. Имам контактно електронно запалване с бобина Оково повече от 10 години. Няма оплаквания, започва с половин ритник. Стартира дори когато напрежението на батерията е около 8 волта (не го измерих точно, само контролната лампа за зареждане светеше на четвърт блясък и сигналът не работи). Само превключвателят се използва не от GAZ, а от VAZ-2109 3620.3734 с лека модификация, която е много лесна за изпълнение у дома. Кондензаторът може да бъде изключен, не можете да го изключите, основното е, че не е накъсокъм масата. И ако направиш щепсел за бързо преминаване от електроника към конвенционално контактно запалване (при повреда на превключвателя. Това ми се е случвало само веднъж за цялото време), тогава кондензаторът трябва да се остави и бобината да се използва както обикновено. Предимството на превключвателя VAZ е, че има електронна система за стабилизиране на продължителността на искровото разреждане, което прави искрата по-стабилна. Освен това, според техническите характеристики, тези ключове вече работят при напрежение от 6,5 - 7 волта. При интерес пишете на лични. Или може би напишете тема във форума?

Да, ако не е трудно да опишеш как го направи. Какви промени направихте в превключвателя? Дори в интернет намерих точно такава схема, свързвайки контактен прекъсвач към превключвател от VAZ 2109. Но не знам дали работи или не, не го проверих.

контакти

Имам друг Урал, този, чиито контакти горят, е мотоциклетът на баща ми, така че на моя има бобина от 6 волта и реле от 330 от стар мотоциклет и не знам никакви проблеми с контактното запалване, регулирам го на всеки 1,5-2 години, стартира перфектно. Но все пак смятам да го сменя с Uktus 2. Контактите вече са от миналия век, а новите вече са такъв вълк.

да, защо да ограждате веригата към комутатора VAZ, като обръщате сигнала от контактите, ако можете просто да поставите комутатора 131.3734 и това е? Въпреки че, ако лов - моля. Предимствата на шофирането с комутатор се усещат веднага - мощна искра осигурява по-пълно изгаряне на горивото (ще трябва да се намалят въглехидратите), двигателят кара много по-уверено при високи обороти.