Защо лошото гориво може да развали маслото и как се получават одобрения - интервю

Пожелавам ви здраве, скъпи шофьори :) Преди време в две части (тук е първатаитук е втората) публикувах отговори на вашите въпроси за маслото, където експертът по двигатели и масла Юрий Галкин от ЛУКОЙЛ беше отговорен другар. Реших да го измъчвам по редица тематични въпроси, така че всичко да стане по-ясно с вас, нека да започнем ...)

Алън: Юра, моля те, разкажи ни за процеса на одобрение?

Юра: Ще започна малко отдалеч. Класическа ситуация: човек идва в автомобилен магазин за моторно масло и като правило не знае как да избере правилното масло и да провери качеството му по отношение на състав, вид, свойства и т.н.

Алън: Има такъв момент, съдейки по себе си - преди няколко години изобщо не знаех как се различават маслата и винаги идвах в магазин за автомобили с туба с масло, която все още се използва, казвайки, че, казват, дайте ми същото!) Наистина, повечето от нас не разбират и това е нормално, защото е невъзможно да бъдеш експерт във всичко наоколо, но все пак си струва да просветим тази тема :)

Юра: Точно така. Занимавах се с обучение в различни региони и разказвах на специалисти от различни нива, включително продавачи в магазини, за масла, за нюансите на химическия състав, за одобрения, така че те, след като разбраха този въпрос, да могат компетентно да излъчат всичко това на шофьорския потребител.

Така че за тези, които още не знаят, нека се опитаме да обясним подробно. Така че отивате в магазин за автомобили и виждате всички тези привидно неразбираеми надписи върху туби с масло - 5W-40, 10W-30 и така нататък. Първата цифра с буквата W (зима- зима) - това са нискотемпературните свойства на маслото (минимална начална температура), второто - вискозитетът на маслото при температура 100 ° C. По-подробна информация за вискозитетите е дадена в стандарта SAE J300 (за тези, които са особено любознателни - може да се намери в Интернет). Колкото по-малко е числото пред W, толкова по-студен може да се стартира двигателят.

Колкото по-висока е втората, толкова по-висок е вискозитетът на маслото при работна температура. Въпреки това, в повечето случаи (но не винаги - много съвременни масла с нисък вискозитет също имат отлична защита срещу износване), по-високият вискозитет е едновременно по-добра защита от износване поради по-дебел маслен филм и малко по-добър разход на гориво (в рамките на един до два процента).

След това трябва да обърнете внимание на нивото на оперативните свойства. Производителят на автомобили по правило изисква от производителя на масло да провежда тестове на двигатели от собственото си производство (за да потвърди възможността за използване на това масло), които се извършват в независими акредитирани лаборатории (за чужди автомобили това са лаборатории в Германия и САЩ). След успешно тестване, резултатите се изпращат за потвърждение на производителите на автомобили, които издават одобрение за маслото; тази информация в крайна сметка се поставя на етикета от производителя на маслото.

Вторият вариант е изборът на масло въз основа на нивото на експлоатационни свойства според една от международните класификации (когато производителят на автомобили не изисква допълнителни тестове). Има европейски - ACEA, американски API и японско-американски ILSAC (отново за тези, които са особено любопитни - информация за изискванията за масло, което отговаря на най-новия стандарт на ACEA, може да се "гугълне" - "Изтеглете ACEA Oil Sequences 2012").

Ако погледнете във файла за някои от тестовете,проведени върху реални двигатели, става ясно, че тестовете включват двигатели от различни производители, на които се проверяват голям брой различни показатели - VW, Mercedes, Peugeot, GM, Ford и др. Тези тестове се извършват в същите лаборатории.

Алън: Да, така че ако видим одобрение на етикета на производителя на маслото, тогава производителят на маслото е тествал с двигатели на автомобилния производител и можете безопасно да използвате такъв продукт, ако, разбира се, го купите на чисто място?

Юра: Да. А сега по-подробно за самите тестове. За да тества съвместимостта на маслото с конкретен двигател, лабораторията за изпитване закупува нов двигател от автомобилния производител, в двигателя на който производителят на масло би искал да напълни.

В лабораторията двигателят (най-често двигатели - общият брой двигатели на един производител, на които е необходимо да се тестват за получаване на одобрение, може да бъде до десет) се разглобява, всички части и възли се измерват и се сглобяват отново. След като бъде тестван на стенда в независима лаборатория, той се отстранява, разглобява и се извършва повторна пълна микрометрия на всички части - като се започне от коляновия вал, буталата, клапаните и се стигне до измерване на количеството отлагания в картера на маслото. В този случай се използва или стандартно, или специално гориво, а методологията за извършване на целия процес е одобрена от автомобилния производител.

Алън: Между другото, чувал съм мнения, че самото моторно масло се разваля при пълнене и лошо гориво, има ли такъв момент и ако да, какво е? :)

Юра: Вижте, има три основни компонента в двигателя, които влияят на работата му - масло, което смазва частите и компонентите на двигателя, бензин,който гори, отделяйки енергия и въздух, съдържащ кислород, който също участва в процеса на горене. Всички тези три елемента са неразривно свързани помежду си.

Когато буталото се движи, маслото се смесва (има около 1 кубичен сантиметър масло по стените на цилиндъра - доста забележим обем) и в крайна сметка продуктите от горенето, абсорбирани от маслото, навлизат в масления картер.

Сярната киселина, влизаща в маслото, е едно от веществата, които могат да засилят процеса на окисляване на маслото и да причинят корозия на частите на двигателя. За да не се случи това, към маслото се добавят добавки. За неутрализиране на киселините се използват специални алкални добавки, които се намират в маслото и противодействат на тези агресивни вещества.

Алън: Как можете да разберете дали горивото е лошо и маслото е повредено?

Юра: Трудно е за обикновен шофьор да направи това, защото необходимо е да се извърши лабораторен анализ на маслото, който е сравним, а най-често дори по-висок от цената на туба с ново масло. Ето защо, ако разбирате, че не сте 100% сигурни в качеството на горивото или прекарвате много време в задръствания, най-добре е просто да намалите малко интервала за смяна на маслото.

Алън: Да се ​​върнем към тестването на масла за одобрения, спряхме в момента на разглобяване и пълно отстраняване на неизправности на всички компоненти на двигателя след каране на необходимите часове на тестовия стенд и че там винаги се използва едно и също гориво :)

Yura: Горивото за такива тестове винаги се предоставя от една и съща одобрена компания, която е специализирана изключително в производството на такива горива и го "сглобява" от отделни компоненти, т.к. грешно е да купувате и зареждате гориво просто от някоиградски бензиностанции - качеството на горивото и добавките може да варира леко от партида до партида (но все пак да е в рамките на стандарта), което може да бъде от решаващо значение за изпитването за квалификация. Ето защо по време на целия тест в независима лаборатория се налива строго едно и също гориво. Между другото, такова специализирано гориво е много по-скъпо от обикновено поради разбираеми подготвителни причини.

В света има четири най-големи и уважавани лаборатории за изпитване – две в Германия и две в САЩ. Ако говорим за ЛУКОЙЛ, тогава ние провеждаме тестове във всички лаборатории, в зависимост от изискванията на автомобилния производител. Например в света BMW има одобрена само една лаборатория в Германия, която може да провежда тестове за получаване на одобрения, докато MERCEDES има няколко такива лаборатории. Точно там тестваме нашите масла и след това получаваме одобрение :)

Алън: Бил ли си при тях?

Юра: Да, бях в Германия в една от лабораториите, когато бях на стаж. Честно казано, бях впечатлен - това са десетки моторни стоянки, цял комплекс от сгради. В допълнение към скъпата част под формата на закупуване на мотор за тестване, по-голямата част от парите се харчат за гориво, тъй като двигателят работи на стенда около 300 часа при пет хиляди оборота и пълно натоварване, понякога количеството използвано гориво достига 30 тона ...)

След приключване на тестовете, независима лаборатория предоставя резултати от тестове, които след това се изпращат на автомобилния производител за разглеждане. Експертите по смазочни материали оценяват резултатите и решават за издаване на одобрение за използване на това масло в двигатели. Възможно е също така одобрението да не бъде дадено поради незадоволителни резултати (достатъчно е отклонениеедин от много десетки изследвани параметри). В този случай е необходимо да се направи промяна в рецептата за масло и, като се направят изводи от предишните резултати, да се вземе нов двигател и много гориво и да се направи двойно две :)

Можете да си представите колко работа е това, защото всеки голям автомобилен производител има не един, не два, не три, нито четири двигателя. Така че, когато пишем на гърба на кутията, че продуктът е одобрен от Mercedes, BMW, Renault и т.н., ние публикуваме официални писма за потвърждение от автомобилните производители на уебсайта - зад тази информация, най-често изписана с дребен шрифт на гърба на кутията, стои много свършена работа.

Алън: Колко време отнема процесът на одобрение?

Юра: Винаги е различно. Зависи от броя на желаните допустими отклонения. Например, наскоро завършихме разработването на двигателно масло LUKOIL GENESIS Advanced, което отговаря на най-високото ниво на класификацията ACEA и API, а също така има одобрения от водещи производители на автомобили. Отне ни цели две години, за да реализираме проекта от идеята до получаването на резултатите от теста и пускането му в производство.

Алън: Хм, не е лесен процес, разбира се, ужас!)

Юра: Това е просто наша работа!) Но получаването на одобрение за масло от автомобилния производител все още е половината битка, вторият етап е производството на масло в съоръженията на компанията и потвърждение, че сме произвели това, което сме преживели. След пускане в производство, ние произвеждаме първата партида масло, определяме показателите за качество и избираме проба, която след това се изпраща на автомобилния производител. Автомобилният производител провежда специални тестове у дома, проверява физическата химия и след това дава зелена светлина за производството на масло на този обект, ако всичко е наред :)

Завършек. Приятели, добре, завършихме още едно забавно четене-просветление, този път погледнахме зад кулисите на индустрията за моторни масла, лично аз бях впечатлен от разбирането както на финансовите, така и на времевите разходи за получаване на одобрения, разбира се, не е лесен процес да полудееш :)

Изразявам своята благодарност на Юрий Галкин за подробни обяснения и както винаги можете да зададете всякакви въпроси по темата, ние ще анализираме най-интересните подробно и да, в предишната бележка получих голям пакет от въпроси от вас, но все още не сме имали време да ги кажем, нищо не е забравено!)

Между другото, знаехте ли преди как и защо лошото гориво може да влоши качеството на двигателното масло? :)

---