Защо намаляването на часовете на метрото е лошо
23 часа 2017 г. в 11:45
Защо да намалим работното време?
Транспортните работници обясняват намаляването на времето за работа на метрото с намаляване на пътникопотока и преминаването към летен режим.
The Village получи средномесечните данни за трафика на най-новите влакове на метрото.
През последния час от работата на метрото около две хиляди души се превозват от всички влакове. Четирите влака, които тръгнаха от последните в 0:50 ч. (т.е. предпоследните влакове), превозваха общо около 200 души. А последните влакове (четири влака тръгнаха в 1:02 ч.) бяха само около 20 души. За сравнение: в най-натовареното време влаковете на метрото превозват над 90 хиляди души на час.
Андрей Иларионов, временно изпълняващ длъжността директор на "Столичен транспорт и съобщения", посочва, че през зимата през последните 12 минути от работата на метрото в делничните дни във вагоните са се качили около двеста души, а през уикендите - около петстотин. А заместник-директорът по експлоатацията на Минското метро А. Михайловски съобщава, че от 0:40 до 1:00 часа, в зависимост от деня от седмицата, от 270 до 780 пътници са използвали услугите на метрото.
Защо най-новите влакове превозват толкова малко пътници?
Отчасти защото няма много хора по улиците късно вечер. Ето защо по-близо до нощта броят на автобусите, тролейбусите, трамваите намалява, а интервалите стават по-дълги. Втората причина е, че на пътниците ... не е позволено да се качат навреме в тези последни влакове.
Преди това последните влакове тръгваха от крайните влакове в 1:02, но хората имаха право да влизат в гарата само до един през нощта. Влакът, тръгващ от Уручча, премина през площад Ленин около 1:18, по същото време последният влак от Могилевскаядойде на Немига. И за да се качат на тези последни влакове на споменатите гари, пътниците трябваше да минат през стъклени врати двадесет минути преди влака, иначе нямаше да бъдат допуснати. Ако всички пътници бяха допуснати до преминаването на последния влак през гарата, метрото щеше да превози не двадесет души за последния час, а много повече.
Защо е лошо да се съкращава работното време?
Тъй като пътниците в по-късен час няма да могат да използват метрото.
Андрей Кузмин
Прессекретар на държавното предприятие "Минск метро"
Разберете, по-близо до един през нощта превозваме 10-15 човека в един влак; Имайки предвид разходите, това е лукс, който метрото не може да си позволи. Според мен нормален работещ човек, ако се разхожда в един през нощта в града или си почива в ресторант, може да си позволи да плати такси и няма да се възмути, че метрото работи до 0:40.
Андрей Кузмин обаче забравя, че не само безделните гуляйджии имат нужда от транспорт късно вечер. Сега, когато времето за затваряне на вратите на гарите на входа беше намалено от 1:00 на 0:40, пътниците на влакове № 27 Москва - Брест (пристига в Минск в 0:38), № 58 Гродно - Санкт Петербург (в Минск в 0:39), № 802 Вилнюс - Минск (пристига в 0:50).
И накрая, намаляването на работното време е изпълнено с факта, че транспортните работници ... може да започнат да се оплакват отново! Тъй като последните влакове ще тръгват от крайните в 0:42, а можете да влезете в гарите до 0:40, тогава в средата на линията влаковете ще минават през празни платформи. И така, отново в последния час влаковете ще превозят две дузини души. И отново ще има основа за намаляване на времето за работа.
Как може да се подобри ситуацията?
На първо място, както вече отбелязахме, е необходимо да пуснете хората в гарата, докатодокато последните влакове преминат през тези гари. Ако сега последният влак минава през "Академията на науките" в 1:01, то вратите на гарите трябва да са отворени до тази минута. Тогава пътниците на железницата ще имат време да се прехвърлят от гарата до метрото, а други жители на Минск няма да се окажат пред затворени врати, докато метрото все още номинално работи. И самите транспортни работници ще спечелят: влаковете ще превозват повече хора. печалба!
Второ, необходимо е да се координира паркирането на последните влакове на трансферните гари. Пътниците се оплакват, че не могат да се прехвърлят от последния влак на една линия в последния влак на друга. Наистина, сега последният влак от Уручча пристига в Октябрская в 0:57, а от Купаловская последните влакове в двете посоки тръгват в 0:55/0:56.
Лесно е да се реши този въпрос: достатъчно е последните четири влака (по един във всяка посока) да направят времето за паркиране на гарите за обмен 5 минути. Тогава тези, които са пристигнали с последния влак, да речем, от Могилевская до Купаловская, определено ще имат време да слязат от влака, да се качат и спуснат по стълбите и да се прехвърлят на последния влак на Октябрская и обратно.
Рано ли се „сгъва“ и сухопътният транспорт?
В столицата има около двеста и половина маршрута на автобуси, тролейбуси и трамваи; Някои започват по-рано, други по-късно. Някои автомобили напускат депото на линията преди първите влакове на метрото, някои завършват работа по-късно от последните подземни влакове.
Например трамвай №6 качва първите пътници на спирка Ботаническая в 4:37, тролейбус №33 на спирка Завод за пенливи вина в 4:41, а автобус №124 на спирка Семенова в 4:58. От последния тролейбус на маршрут № 53 можете да слезете на спирка "Колеж по строителни материали" в 1:34, а от ж.к.автобусен маршрут номер 101 на спирка "DS Odoevsky" - в 1:39.
Какво ще кажете за други страни?
Валери Шкуратов
директор на Държавна институция "Столичен транспорт и съобщения"
Между другото, в повечето страни, включително и в големите градове, общественият градски транспорт работи до 23:00 часа, а у нас до един през нощта. Изучавах опита на колеги в Хелзинки, Пекин, Шанхай. След 23:00 отиват с такси.
В интернет можете да намерите списъци с режими на работа на метрото в различни градове по света. Разглеждайки таблицата, установяваме, че доста подлези работят до един-два през нощта. В Барселона, Берлин, Виена и някои други градове метрото работи денонощно в петък и/или събота, или дори 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата.
В Москва всички станции допускат пътници от 5:30 до 1:00 часа. В Санкт Петербург и Киев станциите имат различни режими на влизане и излизане (дори различните входове на една и съща станция могат да имат различни режими на работа). „Най-ранните“ станции в Санкт Петербург отварят в 5:30, а най-късните пускат пътници до 0:45, в Киев - съответно в 5:25 и 0:18. Но в тези градове автобусите и тролейбусите се движат цяла нощ, а в Москва и Санкт Петербург - на обичайната цена. За съжаление, нощните автобуси и микробуси не пуснаха корени в Минск: бяха скъпи, рядко се движиха и почти нямаше пътници, така че затвориха.
Какво може да се направи?
Ако нощта ви завари в града без пари за такси, може би един малък съвет от The Village ще ви помогне.
Първо проучете разписанието на наземния транспорт, който отива до парка късно вечерта и напуска парка рано сутринта. За да направите това, на уебсайта на Минсктранс, в долната част на графика за конкретен маршрут, трябва да потърсите раздела „Други направления“ - полетите до и от парка са регистрирани там. Например първият редовен полеттролейбус номер 64 тръгва от автобусна спирка Юго-Западная към Малиновка в 6:17. Но полет по същия маршрут от депото (обозначен като "TP 3 - DS Malinovka-4") ще премине през същата спирка в 4:58.
Второ, можете да използвате единствения редовен нощен автобусен маршрут из града, за който малко хора знаят: това са полети № 300e и 1400-TK от централната автогара до Националното летище Минск. Автобусите и микробусите имат една междинна спирка: до метростанция Уручче.
Ако сте изпуснали метрото, побързайте до автогарата: тръгване в 0:40, 02:40, 03:50, 04:50. Билетът до Уручча ще струва 1 рубла 13 копейки, времето за пътуване е 20 минути. От Уручча към автогарата автобусите се движат в 0:55, 2:15, 4:10 и 5:20, а преди и след този период вече работи метрото. Едно нощно пътуване без прекъсване по главния булевард на страната си струва да го направите не само от отчаяние, но и просто за забавление.
Корица : Тарас Пащенко, Нощен влак от студио Hutkasmachnaa