Защо не се нуждаете от кросоувър

Това е масова лудост. Хора, които доскоро изглеждаха нормални, отишли десетина години със свестни коли, отиват и си купуват кросоувъри. За милион и половина получават кола, която нищо не може и не си струва парите. И ми е жал за тях.

През есента, дори преди масовата психоза, покачването на цените и други катаклизми, приятелката ми избираше кола.

Знаете ли какъв про аргумент ми даде моят любим приятел? „Аз съм момиче, не искам да решавам нищо, искам т-п-п“. Просто карайте без да се притеснявате какво има под колелата и това е всичко. Тоест тя е готова да надплати, за да НЕ МИСЛИ. Трябваше да й разкажа няколко истории от моя опит с кросоувърите. Така че, скъпи приятели, НЕ МИСЛЕТЕ, че зад волана на тези коли няма да работи. Опитах.

Как да не карат извън пътя?

Знаете ли, когато правите тест драйв на кросоувър, имате нужда от красиви кадри или в калта, или в снега, или просто на някой разбит селски път, за да ги различите по някакъв начин от фона на колите. Ето това ме съсипваше всеки път.

Първо беше Skoda Yeti. На него паднах с предните си колела в дупка, скрита от лед, и безопасно легнах, за да предпазя картера. И беше на разбит селски път в индустриална зона, където бяха построени някои предприятия. Уморени узбеки минават от смяната. По-големият идва при мен и сочи с пръст колата. — Четири веде? Като, защо си тъп, имаш задвижване на всички колела. Хайде на газта и обратно... И аз му казвам: "Виждаш ли, приятелю, това е толкова модерна" четириколка "със свободен неблокиращ диференциал между осите. Когато предните буксуват, задните стоят и няма опции." Слава Богу, узбеките помогнаха, избутаха Йети от ямата. Между другото пари не са взети.

Тогава имаше ФордКуга. Е, тук честно си признавам, че се отпуснах малко и се втурнах по зимния коловоз в полето. Не много дълбоко, но все пак на път за по-сериозна техника. Тичаше и стигна дълъг път. Слава богу, наблизо имаше техническа служба (тест драйвът беше организиран, журналистически) и Kuga беше извадена. В арсенала имаше дизелов двигател, задвижване на четирите колела ... Но нямаше лопата. И това, както се оказа, е най-важното ...

После дойде пролетта и взех Honda CR-V за тест. Вече разбрах, че колата не е офроуд и не влязох в калта. Но все пак трябваше да карам по селския път до мястото на снимане ... Не беше лесно, защото на всяка втора яма удрях предната броня в земята. Нищо не беше откъснато, но впечатлението беше напълно развалено.

Най-лошото се случи с Kia Sportage. Забавното пътуване по селския път завърши за него с пробито уплътнение на задния диференциал. По пътя някъде хванах жица, нави се на хиляди пластове и коварно проби ластика. Чувствах се като истински джипер, когато развих този проклет проводник за 3 часа с клещи, купени за 150 рубли от шофьор на камион, лежайки в дупка, изкопана под колата, и избърсвайки капки масло от лицето си, които течаха от счупен семеринг ...

нискотехнологични

Защо правя всичко това? Освен това исках твърде много от тези машини. Всеки път изключваше главата си и се втурваше напред, наслаждавайки се на всепозволеност. И между другото, когато имаше "истински" джипове на тест драйв - обичайните Chevy Niva, Defender или Chevrolet Trailblazer - успях! С тези "воини" преодолях много ями, склонове и други естествени препятствия. Но това са или безкомпромисни коли, неудобни в ежедневния градски живот, или по-скороскъпи коли. А в случая на Defender и двете наведнъж.

Преди да тръгнете на пътешествие в мръсотията, уверете се, че колата ви има не само къси надвеси отпред и отзад, но поне централен диференциал със заключване или още по-добре постоянно задвижване на четирите колела. Без многодискови съединители, които са склонни да прегряват и изключват в най-неподходящия момент! И не дай Боже да разчитате на кола, която симулира блокаж на диференциала между осите, забавяйки дясното или лявото колело. Спирачките също прегряват, ако се злоупотребява.

Целият арсенал от модерни кросоувъри - всички тези уж нови технологии и красиви имена - са необходими, за да кажете "уау" и да изложите допълнителни 20-30% от цената за притежаване на такова високотехнологично превозно средство. Максимумът, на който са способни, е демонстрационни изпълнения на тестови драйви. В реална работа не можете да разчитате на цялата тази сърма. Всеки път, когато правим прегледи на употребявани автомобили и говорим със сервизни техници, всички казват едно и също нещо за кросоувърите: „Колата е надеждна, освен ако собственикът не си въобразява, че е джип - започва да се руши от чести пътувания извън пътя.“

Притежавайки забележителен ум, можете да засадите кросоувър в калта точно във вашия двор

Що се отнася до технологиите, през последните 50 години, ако не и повече, нищо ново не е направено в преодоляването на офроуд. UAZ Kozel", GAZ-66 "Shishiga" и шнеков сняг и блато - това са колите, които са на върха на офроуд напредъка. Всичко останало е опит да се направи оборудване за развитие на девствени земи компромисно и приятелско. Но в добрия смисъл, ако сте фен на дейности на открито, тогава трябва да започнете отделна кола за това. И не е евтино да го поддържате.

За града и вилатадостатъчно коли

Що се отнася до района, твърдо овладян от човека, повечето от препятствията в града и населените села могат лесно да бъдат преодолени на обикновен седан с просвет от 150 мм. Бюджетен вариант - Logan или Lada Granta. Е, в крайна сметка купихме на моя приятел шестгодишно Volvo S80 и всеки ден щурмуваме разбита пустош върху него, за да паркираме пред къщата. Полюбувайте му се на снимката. Никога не сме закъсали или „седнали“, защото се движим внимателно, оглеждаме пътя предварително и просто обикаляме особено опасни участъци.

Аз също карам тук без никакви проблеми с моя старинен Saab 900 с още по-малък просвет и дори маниерна пластмасова пола под бронята. Със същия транспорт пътуваме целогодишно до страната. Защо тракторът никога не е бил извикан? Защото са мислили с главите си преди да бръкнат някъде. Всъщност шофьорът няма друг избор - винаги трябва да мислите с главата си.

Под комплекта на тялото на този Saab - малко повече от 10 см, но понякога е подходящ за ролята на "кросоувър"

Все още не можете да се доверите на адаптивен круиз контрол или паркиране от камериер или City Safety... Винаги трябва да дублирате компютрите със собствения си компютър в черепа си. Най-смешното е, че дори закупуването на Land Rover Defender няма да ви спаси от необходимостта да сте в съзнание. Засаждането дори на най-"готиния" джип е лесно. Превозните средства с пълно задвижване трябва да се научат да управляват в учебни заведения или от опитни другари, но това е друга история.

Истински комфорт и истинска динамика

Не забравяйте за удоволствието от ежедневната употреба на автомобила. Кросоувърите в тази дисциплина не са съпоставими с бизнес седаните. Турбо двигател с мощност 200 конски сили, 6-степенен автоматик, добра аудио система,светъл кожен салон, двузонов климатроник, вентилация на седалките, "кръгови" сензори за паркиране. Колко кросоувъра за 650 хиляди рубли могат да бъдат намерени със същия набор от функции и оборудване като Volvo S80 преди шест години? Какво ви казвам, отидете в автокъща и просто седнете в един голям седан - всичко ще стане ясно, щом седнете на стола.

И накрая, относно безопасността. Този аргумент ми беше представен от мой добър приятел, леко виновно обяснявайки защо иска да си купи Citroen C4 Aircross. "Разбирате, жена, деца ... Трябва да мислим за безопасността." За тези, които като моя приятел Дима трябва да мислят за безопасността, давам съвети безплатно: редовно изучавайте уебсайтовете на организации, които провеждат краш тестове. Например EuroNCAP и IIHS. Там най-накрая ще се убедите, че кросоувърите нямат никакво предимство в безопасността, въпреки че визуално изглеждат по-защитени.