Защо не слагам широки и нископрофилни гуми

Мнозина са готови да надплатят хиляди (а понякога и десетки хиляди) рубли за джанти и гуми за цивилни автомобили, които НЕ участват в Track Days или състезания, позовавайки се на факта, че ще получат по-добра дръжка, по-малка маса на колелата и т.н.

Моите тези за надпреварата за широки пързалки:

1) Широките гуми не влияят на сцеплението/спирането/сцеплението.Това се потвърждава от формулата за спирачния път: S = V^2/2µg

Тук S е спирачният път, v е скоростта на автомобила, µ е коефициентът на триене на гумата по пътя, g е ускорението на свободно падане.

Както може да се види, спирачният път не зависи от ширината на профила на гумата и площта на контактното петно ​​на гумата с пътя. В тази формула има само един "представител" на гумата - това е коефициентът на триене, който зависи от естеството на контактуващите тела. В този случай това зависи от вида на пътната настилка и от химическия състав на каучуковата смес на протектора на гумата.

широки

2) Рулирането зависи само от твърдостта на кормилното управление на гумата.Лесно е да се определи степента на "послушание" и "отзивчивост" на гумата (при равни други условия), като се погледне размерът на гумата - а именно височината на профила в % от ширината (например 45/50/55/60). Мисля, че това е добре известен факт за всички. Няма смисъл да гледаме визуално височината на профила В САНТИМЕТРИ. Тъй като с визуално висок профил, твърдостта може да се постигне чрез ширината. Не е важна самата височина, а определеното съотношение към ширината. Така, 205/50 R16 (16 радиус, височина на профила 102,5 мм - най-малкото колело) 225/50 R16 (радиус 16, височина на профила 112,5 мм - най-високият гумен профил) 205/50 R17 (17 радиус, височина на профила)102,5 мм — най-голямото колело) — всички ще управляват по един и същи начин За да се разграничи управлението на профил 60 и профил 50, достатъчно е да дръпнете волана и да го завъртите. Но за да получите предимствата на управлението на профил 45 над 50 на обществен път при ежедневно (дори активно) шофиране, трябва да създадете някаква невероятна ситуация, много по-готина от игра на дама. Мисля, че това е по-скоро въпрос на психология: когато усетите всички неравности в дупето си, ви се струва, че усещате колата. Освен това има мнение, че ролките плуват повече при дъжд, особено при леки коли.

3) Относно състезанието за масаСлед като разбрахме, че широките гуми не ни дават никакви предимства при спиране и задържане - сега изглежда смешно едновременно да се състезаваме за ширината на цилиндъра и за лекотата на диска)) Колкото по-широк е балонът - толкова по-голяма е неговата маса, колкото по-широк и по-голям е дискът - толкова по-голяма е масата му. ёc в по-голям радиус и ширина - 17x7.5j (според сайта Slik 7.9-8.5кг). И тъй като гумата тежи много (често повече от теглото на диска), тогава поради масата на гумата, големите ковани колела, обути в широка гума, ще бъдат дори малко по-тежки. За радиус 18 дори няма смисъл да говорим.

4) Загуба на комфортНяма да засягам избора на баланс между управление/комфорт. Всеки избира височината на профила за себе си. Ще изкажа идеята, че широката гума освен всичко друго ще е и по-клатеща и по-шумна. Шумен, защото въздухът вие във фланците, защото шуми при контакт на голяма площ с грапав асфалт, хруска повече с камъчета и ги почва да бият по дъното и т.н.време.

5) Цена.Цената е проста - скача до небето както за джанти, така и за гуми с нисък профил и голям диаметър.

По този начин големите и широки ролки със същото сцепление като фабричните колела ще бъдат по-шумни, по-тежки, по-скъпи, по-клатещи се.И можете да спечелите на обществени пътища само с яснота на управление, ако преди това имаше много много памучна гума с висок профил. Но ситуации, за да почувствате тази печалба, все още трябва да можете да създавате.