Добър ден. Сварих диференциала на резервна скоростна кутия миналата година. Настроих го два пъти, преди туризъм (450 и 340 км), нямах нужда от резервна полуоска в багажника. Но кръстовете на задния кардан са в гамното. Колата върви просто изключително добре и в движение и стегната, не се страхува от диагонала, намалява малки неравности с моста и ако седне, тогава само старателно - на корема. Сега катран. Асфалтът и още повече градът са противопоказни. Можете да яздите, но като сърп на едно място. По принцип е възможно да смените скоростните кутии, ако не и често, но е по-добре това устройство да се включва и изключва с превключвател от кабината, но това е съвсем друга история.
Добавено след 8 минути 48 секунди:
Да, още за заваряването: сателитите се заваряват в кръг към корпуса на диференциала, доколкото позволяват прозорците на корпуса. Струва ми се, че това е по-надеждно от заваряването на зъбите на сателитите заедно. Конвенционално заваряване, конвенционални електроди, трезвен заварчик.
PAV627При този метод на заваряване има много голяма вероятност от температурна деформация на тялото на диференциала!
Първият диференциал беше сварен точно според вашата схема, уви, не беше възможно да се регулира двойката, голямо изкривяване на повърхността!
Сега се ограничавам да заварявам само сателити, но масово и качествено и винаги на водна баня.
В момента използвам два диференциала, сварени точно така, единият в задния военен мост, вторият (междуосов) в автоматичната кутия.
Първият опит по едно време беше неуспешен, навсякъде те капеха малко. Сега готвим просто между зъбните колела, в местата на тяхното зацепване един с друг, но основното е масивно и не бърза!
И най-правилната заварка на моста според Гаргашян! Заварява ръкава, докосвайки кутиятадифа (за да не се изкривява от нагряване)!
|