Завеса за радиаторна решетка
И така дойде зимата, паднаха огромно количество валежи, под формата на сняг, разбира се) Температурата не падна много, само -6--8 градуса. Реших да карам с диагностично оборудване, за да видя как се държи двигателят при такива температури. И направих 100% заключение, че двигателят загрява много лошо. Което не е изненадващо, тъй като алуминиевите двигатели с вътрешно горене са склонни към дълго загряване. По-точно, докато оборотите са над 1000, тогава още по-малко, но падат само оборотите, тогава Т замръзва. И ако включиш печката в същото време започва да пада. Второ при движение Т започва да расте, но само до момента в който започне да отваря термостата (около 80 градуса). Следва падането на Т. Падането зависи от посоката на вятъра (ако е в "лицето", значи е по-силен) и скоростта на движение. Може да падне до 70 градуса. Но ако шофирате дълго време, тогава все пак Т ще се повиши до желаните 90 градуса. Но в зависимост от движението може да падне отново. Да, и отнема много време, за да достигне работното T. А работата на двигател с вътрешно горене в неработещ Т е: - повишено износване на триещи се двойки - увеличен разход на гориво - нискотемпературни отлагания в горивната камера поради неоптимално изгаряне на сместа ако пътуванията са кратки, тогава: - неизпаряващ се кондензат (вода) и остатъци от гориво от маслото (това води до по-бързо стареене от маслото) - и така нататък, можете да изброявате дълго)
След като получих такива данни, разбрах, че е необходимо да затворя радиатора от потока на входящия студен въздух. Разгледах темата на FFK, но предложените варианти не ми допаднаха. Реших да не бързам и да мисля. И тогава си спомних, че едно време, за "семена", купих кожена наметка за решетката на радиатора. Ясно е, че на "Fedora"не можете да си купите това, но това не ме спря, реших да го направя сам. Освен това, на същото "семе", облицовах някои елементи с кожа, където знам къде да го купя.
Отидох до магазина, купих две парчета кожа 1,45 * 20 см всяко, едното черно, другото сиво. За съжаление нямаше чисто бяло. Оказа се за 160 r и за двете. Еластична лента и 4 куки за 70 рубли. Взех мерките и ги дадох на модела и шиенето. Ето резултата!
Кукички, пришити на еластични ленти и закачени на бронята. Има много места, за които да се хванете.
Отгоре той се държи чрез самонарезни винтове, закрепващи рамката с номера.
В ъглите от номера краищата на носа се отдалечиха ((Реших проблема по банален и прост начин. Заших в тях хоризонтално две парчета плат от ножовка според МЕН. В същото време ги огънах малко, така че ясно да се притиснат към бронята. Сега няма празнини, всичко седи плътно.
Доволен съм от вида, а още повече от резултатите!
Сега T on the go расте моментално до 90-92 градуса и си го държи така. Ако някъде натоварите двигателя с вътрешно горене (маневриране през непочистени дворове и т.н.), тогава Т се вдига на 95-96, но след това бързо пада до предписаните 90.
Общо взето го загрявам. Запалих, измете снега от прозорците, Т вдигна 45-47 градуса, седна и полека. След няколко километра в кабината T ICE ужилва 90 градуса. Това са нещата тук)
Успех на всички! Чао)
PS Ако ви е топло в купето, това не означава, че двигателят е загрял до работна Т;)