Завършване на главата на цилиндъра за газово оборудване

Добър ден! Момчета, имам глава за експерименти, как мога да го модифицирам за по-правилна работа на газ, така че клапаните да страдат по-малко. който няма да каже нищо, но дори и при правилната настройка се появява корозия, разтягане и слягане на седалките и клапаните ... И така, как можете да сведете до минимум отрицателното въздействие на отрицателните фактори?

Що се отнася до мен, мисля, че има смисъл да се увеличи степента на компресия, така че газът ще изгори по-пълно, намалявайки фаските на клапаните - така че те ще прегряват по-малко ... Отново, направете ъгъла на запалване малко по-рано.

Кой друг ще предложи? Или да споделите наблюдение?

Коментари 61

трябва да отрежете главата на цилиндъра

Гледах в YouTube, че под пропан-бутан е необходим 11-11.5 SF, той вече ще изсмуче по-висок от типа с бензин ... Мисля, че имам 9.5 (8cl, logan) - не се притеснявам ... Блъснах под HBO, UOZ е коригиран - въпреки че беше възможно да се търкаля на канала (консумацията на газ ще бъде по-висока с половин литър или повече).

Не съм експериментирал, само за интерес - няма да има икономическа полза, мисля.

Полирайте главата си, увеличете SF, ще бъде по-добре. Тествано на Нива. И газта детонира, макар и не толкова силно, колкото бензина - по-приглушено, мозъците се коригират.

По-конкретно, след като пробиха уплътнението на главата на цилиндъра, те полираха главата с 0,45 мм, няма да кажа каква компресия, но колата се задържа на газ, сякаш теглото не е два тона, а един тон - мисля, че идеалното подравняване без мъки. Двигател K24 V2.4 152 к.с Nissan Rnessa. Ъгълът на запалване беше оставен роден.

Няма смисъл да се занимаваме с клапани. И можете да го увеличите малко. Отново е необходимо да се подходи към въпроса индивидуално. Имам компресия 11. Компресия 17. Фабрично върви под 98 бенз. Логично е да си отрежеш главатаАз не виждам. Как си хз

И аз съм с 9.5 компресия - компресия 11-12 фабрично. Мисля, че не е достатъчно (полирах главата си за 0,5 ... Сега завършвам сглобяването на HBO, ще погледна. Може би все още ще залепя вариатора

добре тогава трябва да отрежете и вариаторът също е необходим

Ако не говорим за мотора Zhiguli, тогава е малко вероятно да успее.

обратното е вярно. Колкото ъгъл по-късно сместа е по-богата, съотношението на компресия е по-малко. тогава натоварването на клапаните намалява клапаните изгарят от факта, че когато са затворени и пропуснати малко, със силен газ и бедна смес, пламъкът прониква през клапаните.

Така е, но само за бензин, но тук говорим за пропан.

и как мислиш, че пропанът се различава от бензина? във всяка кола узото вече се регулира от мозъка на колата. и се приготвя ламбда сместа налягането е същото, температурата е същата. само октановото число е различно добре, газта има голямо число и затова блокът запалва по-рано от бензина но защо иначе да увеличавате съотношението на компресия тогава? и така налягането е адско при по-ранно палене на газ. направете съотношението на компресия още по-високо и тогава можете да кажете сбогом на надежден двигател. Трябва да флашна мозъка на ECU-то.

Е, не, не, не виждам причина да спорим повече.

Отрязах главата с 1,5 мм. Подобрени канали. И комплект UOZ-вариатор. Вози сега не по-зле от бензин. Вярно, ангренажният ремък вече е различен.

Направи го! Успяхме))) Въпреки че на практика не работи на бензин (VAZ 2108)

Истината е, че иска да се бърка в Нисан, а не да слага 2-ра генерация.

Направи го! Успяхме))) Въпреки че на практика не работи на бензин (VAZ 2108)

има ли опции за коригиране на M111?

Не с товапритеснен!

какво ще кажете за 104? системата е същата, двигателите са по същество еднакви.

Дължината на веригата плаши

фаските не намаляват, а се разширяват.

Какво си ти? От къде го взе? Колкото по-малко фаска, толкова по-добре! В интернет (ако можете) можете да намерите обяснение. Но не може да бъде и твърде тънък. Ако направите фаската по-дебела, тогава изгарянето на клапаните и на бензина със сигурност! да не говорим за газ, осигурен си.

Вентилът освобождава 90% от топлината си през седалката. така че очевидно не е по-тънък

Направете уплътнение по цялата ширина на фаската на клапана и тогава клапанът като цяло ще е студен като лед.)))) За всяка кола има точно определена дебелина на уплътнителния колан на седалката. Ще дам няколко факта за изтъняването му - бързо преминаване на въглеродните отлагания в ауспуха (не се задържа върху уплътнението с много бързо отваряне и затваряне - това е защита от изгаряне), по-голяма сила на натискане на клапана (по-малко контактна площ със същата сила на пружината, по-добро разсейване на топлината☺ и по-надеждно уплътнение), по-добро "занитване" на уплътнението с микроскопични неравности. Това са основните фактори за изтъняване. И говориш за удебеляване. Наистина, в интернет изобилстват от това добро (фактори). Човек трябва само да потърси.))) Значи, въпросът не е само в топлопреминаването, скъпа. Не е за нищо! три фрези (фрези) за напасване, съосност с вентила и направа на уплътнителна лента по ширината на фаската на леглата. Точно! определено! ширина на уплътнението! И колкото по-тънък, толкова по-добре, само че по-тънък и невъзможен по технически и материални причини. Например, за VAZ classics, според техническата документация, ширината на фаската на седлата ------- вход 1,1-1,4 mm, изход 0,8-1 mm. Забележете! то е на крайните, които прегарят ширината на уплътнението е ПО ТЪНКА! Не попита защо? В крайна сметка те обикновено изгарят и отоплението е най-голямо там ... По същия начини на всички останали двигатели, някъде малко повече, някъде малко по-малко, в зависимост от качеството и състава на метала. Например, Ford Scorpio-I има двигател 1,8-2,0 литра, ширината на скосяванията на седалките е точно същата като на VAZ classic - като пример Успех!

Ти си сгрешен. на изхода за вазата 1.7-1.9мм. за газ 2.1-2.2мм. Не разбирам защо младите грешат толкова много? в цифри и в здрав разум? ти поне прочети книга тогава за ремонта на вази.

Доста възможно! Съгласен. Но колкото по-голяма е фаската, толкова по-голям е шансът за изгаряне на клапана. И тук не е толкова важно каква ширина за охлаждане. В крайна сметка изгарянето не се дължи на повишаване на температурата на самия клапан. И от пробива на пламъка през пробката и седлото на клапана. След това частиците разтопен метал излизат от клапана. На газ е. Но при бензин изгарянето най-често се случва именно от навлизането на частици от горенето под клапана (сажди, сажди, чипове ...) И тогава, колкото по-голяма е фаската, толкова по-голяма е вероятността от изгаряне. Ако фаската е по-малка, тогава вероятността чужди частици да попаднат върху уплътнението е много по-малка. Не казвам, че с увеличаване на фаската топлообменът няма да се увеличи, разбира се, че ще се увеличи. Но трябва да изберете най-добрия вариант. Успех!

най-добрият вариант е + 0,3 мм към нормализираната. така се прави.

Колко стотици глави сте ремонтирали? и колко беше приготвено за газ? тук се крие моят отговор към вас. Да, и ме подкрепяше както винаги повече от всеки друг.

Относно ремонта - не е разглеждан. Но относно подготовката за газ - НЕВЪЗРОДНО! Милиони автомобили работят както на бензин, така и на газ без подготовка. ИНищо! Всичко е наред. Ще кажете, че има много прегаряне на клапани на газ? И кой колко прегаряния на бензин брои? Само аз имах ТОЧНО три бърнаута! на бензин. И само един (почти burnout) на газ. И какво тогава дава "подготовка на цилиндровата глава за газ"? Същото като свещи за газ, масло за газ, доставка на допълнително масло към газови дюзи, уж за смазване и охлаждане на клапаните ... Всичко това са чисти глупости. Или ако си направил цилиндровата глава "за газ" тогава какво? колата вече работи ли зле (или изобщо не) на бензин? Това е същото! Мери Иванна! Това също! Тук е моят отговор към вас. И въздуха в гумите за газ, и освежителя на салона - за газ...

Тогава, разбира се, можете да направите нещо. Полирайте всмукателните и изпускателните канали, усъвършенствайте ги чрез контакта на каналите, разбира се, леко намалете горивната камера, направете правилните фаски на седалките, шлайфайте ги, регулирайте пружините на клапаните според силата на пружините на клапаните (или поне според височината с шайби) и т.н. А относно смазването на клапаните, така че къде отиват картерните газове? вярно! Във всмукателния тракт, направо към клапаните, и тези газове са почти изцяло от маслени пари. Ето малко лубрикант! ))) Но това е само всмукателният клапан. Но дипломирането ... поне не изливайте нищо там, но всичко ще изгори. И ако налеете повече (особено масло), тогава ще има такъв депозит - ужас. На изпускателните клапани за по-добро охлаждане се използват специални сплави. Няма друг начин да ги охладите или намажете. Успех!

Относно ремонта - не е разглеждан. Но относно подготовката за газ - НЕВЪЗРОДНО! Милиони автомобили работят както на бензин, така и на газ без подготовка. И нищо! Всичко е наред. Ще кажете, че има много прегаряне на клапани на газ? И кой колко прегаряния на бензин брои? Само аз имах ТОЧНО три бърнаута! на бензин. И само един (почти burnout) на газ. И какво тогава дава "подготовка на цилиндровата глава за газ"? Същото като газовите свещимасло за газ, подаване на допълнително масло към газови инжектори, уж за смазване и охлаждане на клапани ... Всичко това са пълни глупости. Или ако си направил цилиндровата глава "за газ" тогава какво? колата вече работи ли зле (или изобщо не) на бензин? Това е същото! Мери Иванна! Това също! Тук е моят отговор към вас. И въздуха в гумите за газ, и освежителя на салона - за газ...

Газта се нуждае от по-високо съотношение на компресия. и модерните автомобили вече го имат. плюс електрониката, започвайки от 4-то поколение, намалява изискванията за съотношението на компресия - въпреки че е по-добре да го увеличите и там. По-нататък. необходими са по-широки фаски на леглата на изпускателните клапани.за по-добро охлаждане. клапани! и по-голяма хлабина на изпускателния клапан в собствения си водач. защото загрява малко повече. това е за подобряване на термодинамиката. за газ. Няма да направи нищо за Benz. По-нататък. така че мощността на двигателя на газ да се губи по-малко забележимо, особено при скорости от 3500 до 7000, приблизително, е необходима допълнителна работа. а именно: разширяване и подравняване на всмукателния и изпускателния канал - за по-добро пълнене при скорости. освен това тази работа вече подобрява зареждането с газ и сега с бензин! по-нататък ... и бензото и особено газта имат остра нужда от паяк за изгорели газове. за газта това е спасението. от температурата. Имам много клапани, които не са сини от прегряване, а вече лилави. По-нататък. много е желателно да се подобри преминаването на сместа и газовете в самата горивна камера. яко е и газ и бензин! ние го подобряваме. и газ и бензин трябват. в резултат на това получаваме мотор, добре подготвен за газ и в същото време за benz.сега той е по-малко склонен към локално прегряване и стана по-мощен по пътя! и най-вече има да сложиш разпределителния вал до купето и да вдигнеш разпределителния вал! мощност и добавете газ и бензин! точно така го правя. в резултат на това моите двигатели се представят добре на драга и мнозина не знаят, че са били разкъсани от съперник на пропан. и стои отзадстартирайте със скорост 3000 с ауспуха сега избухва на слаба топла миризма и мощна високотемпературна струя нег. газове! това е двигателя готов за газ да за всякакви условия!

Съгласен! Но това е за драгове и за ежедневно каране няма смисъл да се прави това. Поне не всички, някои от препоръките ви имат смисъл. И много полезно също. Но това, че "увеличете фаските на дисагите" го помня от института. За да се намали изгарянето на клапаните и да се поберат по-добре към седалките (уплътненията), е необходимо да се намали фаската. Относно най-добрия топлопренос - съгласен съм! Но трябва да изберете едното или другото. Оптималното решение се издава от фабриката. Като литър, съветска кутия, оптималното решение по отношение на височина, ширина и най-ниска консумация на стъкло. ))) Интегрално изчисление Е, колко хиляди километра ще кара модифицираният мотор на дрегера, ако се върти до 7 хиляди оборота? Има ресурс и няма как да се измъкнем от него. Едно е да караш дрегер, да спечелиш "победител" и да го разглобиш отново и да направиш двигател, друго е за ежедневно шофиране, когато трябва да караш няколко години и да не изискваш повече капиталовложения. Нещо такова. Успех!