Животът на ABS на Subaru е като борба
Неадекватността на системата ABSе обсъждана многократно в англоезичните форуми на собствениците на автомобили от тази марка. Българоезичните форуми, както обикновено, смачкаха фотошоп цици, облепиха коли с винил, обсъждаха кое е по-добро - фалшив Castrol, фалшив Mobil или калдъръмен от работа Total.shit —ABS на Subaru USDM cars is the essence of rafined shit
„Характеристиките“ на работата на ABS на автомобили Subaru Legacy/Outback USDM в каросерия B13 са както следва:
- недостатъчно нисък праг на скоростта: ABS може да се включи дори при 5 км / ч; - неадекватно поведение на автомобила на смесени пътни настилки (асфалт-пясък, пясък върху асфалт, чакъл-пясък и др.): няма много моменти на изненада,които за мнозина завършват с химическо чистене на седалките; - неадекватна връзка между ABS системата и водача: при задействане/активиране ABS информира водача за това чрез натискане на педала на спирачката в посока, обратна на посоката, в която е бил натиснат.
Мнозина ще кажат, че всичко това не е истина, лъжи, измислици. Някои за пореден път ще възразят, че „за лош танцьор...“
Явно всеки има своята истина, а не както твърди Бутусов.
Има няколко начина за изравняване на горните „характеристики“:
- подмяна на блока ABS с блок с Impreza Spec.B / Spec.C: този път изглежда доста труден, очевидно не FDIY и дори такаповече — не е панацея, защото — добре, Subaru е. какво е в профил, какво е в анфас…; — деактивиране/дезактивиране на блока ABS: този метод изглежда най-удобен за елиминиране на горните „функции“.
Деактивирането на блока ABS може да се извърши по няколко начина:използвайки старомодния метод— чрез издърпване на предпазителя 25A от блока под капака. Този метод е надежден, но след втория или третия път с издърпване и поставяне на предпазителя обратно. особено при минусови температури зад борда, най-малкото ще ви се стори неудобно.
Имах достатъчно за още малко и започнах да търся.
Очевидно не съм първият, който се натъкна на този въпрос направо - в мрежата има много DIY (направи си сам) доклади за инсталиране в таблото за управление на Impreza / Forester и малко по-рядко - Legacy / Outback. Имаше много малко, вероятно можете да ги преброите на пръсти. Причината е съвсем банална - никой от автомобилните производители не е имал представа, че техните изследвания в областта на безопасността ще бъдат толкова двусмислени, когато се използват в реалния живот, и дори за наличието на български черти (е, спомнете си, като класиката за пътищата и хората, надарени с интелектуални качества ...). И още повече, че Bosch, чиито ABS блокове са на автомобили Subaru, не обичат и не обичат да признават грешките си публично, но да ги коригират: "Господаааа аа. Това е лошо възпитание... " Следователно ще актуализирате софтуера на вашата пералня по-бързо от фърмуера на ABS електрониката ...
Въпреки това все още имаше такива машини - нашите колеги от поръчката бяха най-големи късметлииVAG. Когато Audi все още не се смяташе за премиум марка (Carrrramba! ето какво - в проспектите до описанието ще споменават луксозния сегмент) и миналото на ралито беше налице, на красиви автомобили от този период, като Audi Quattro, Audi Coupe quattro, Audi 100, Audi 200, Audi V8 (вероятно някои други) беше монтиран бутон от фабричния дис в състояние ABS.
Но Subaru дори не даде възможност на купувачите да се усъмнят в перфектната работа на ABS. Тоест, не можах да намеря такива бутони за деактивиране на ABS. Co. добре, не влиза в таблото на тялото B13.
Въпреки това, през целия период на производство в моделната гама на каросерията B13 имаше испециални издания, които бяха заобиколени от ограничения.
На него беше единствениятв блока, разположен под кормилната колона, където беше монтиран колелото за регулиране на яркостта на вътрешното осветление, бутонът за включване на отоплението на зоната за почивка на чистачките,бутонът за изключване на VDC. Тази отличителна черта беше една от списъка с опции, присъщи на Spec.B. Не съм готов да споря и да споря дали този бутон е деактивирал ABS на Spec.B. Вероятно това не е много важно - тъй като условията за работа са напълно различни. Проучването на оригиналния каталог с резервни части потвърди надеждите: посоченият блок от бутони в долния ляв ъгъл на кормилната колона се състои от три части. пън в центъра)
- има част, взаимозаменяема със собствения си партномер:83002-AG070.
След това е въпрос на техника и магия на доверен сервиз. Продължение скоро по екраните в страната.