Жълт професионален тест драйв Ford EcoSport
Автопроизводителите отдавна осъзнаха, че повечето собственици на кросоувъри не напускат трудните пътища. И защо тогава, моля, кажете ми, да правя парна баня за всички тези офроуд трикове?
Въпреки това, Ford EcoSport изглежда доста способен в това отношение със своите 200 мм дъно. И изглежда приличен. Въпреки скромните си размери, резервната гума на петата врата го прави по-мъжествен. И въпреки че няма задвижване на всички колела (добре, тоест във версията с механика и двулитров двигател, но това не е нашият случай), ъглите на влизане и излизане са приятни. Геометричната проходимост като цяло е основният коз на малък офроуд Ford.
Но да се върнем на заглавието. Не се казва "Ilovemud" или "SmallSUV", решиха да му дадат името EcoSport. Звучи добре и е лесно за разбиране. Но за всеки случай реших да проверя какво са имали предвид хората от Форд като казват "Еко". Уебсайтът на Ford казва, че икономиката, както очаквах. 1,6-литровият двигател наистина не е много ненаситен. Разходът по време на теста получих 9,1 литра на 100 км, докато производителят обещава нещо в града около 9,2 литра на сто. Не толкова за кола с тегло 1,4 тона, но, честно казано, не е толкова малко. По-скоро същото като другите кросоувъри от B-класа.
Но да се върнем на името и да разгледаме втората му част – „Спорт“. Не мога да си представя кола, която да е едновременно икономична и спортна. Знаеш ли, сега карам BMW M4. Той няма бълбукащ V10 или V8 под капака. Просто малък 3,0-литров V6 с турбокомпресор. Честно казано, трябва да кажа, че днес BMW произвежда едни от най-ефективните двигатели. И все пак не е синоним на думата"икономичен". Дори близо. Разбира се, ако го сравнявате с Hummer H1, тогава да, но ако го сравнявате с нормални коли, не. Един спортист не може да бъде вегетарианец. Точно както спортна кола в 21 век не може да ускори до 100 км/ч за 12,5 секунди.
Предполага се, че спортната кола е директна, бърза реакция на газта и кормилното управление, но ако направите EcoSport по този начин, тогава офроуд, за който трябваше да бъде, той ще бъде потрепващ и воланът ще започне да се изтръгва от ръцете ви. Освен това спортната кола означава по-твърдо окачване, но това е последното нещо, което искате по нашите недофинансирани пътища и подобните им.
Не се притеснявайте, EcoSport е дружелюбен и спокоен като зайчето от „Чакай малко!“ и нека бъдем честни, изобщо не е спортен. Изобщо. Нито капка. Така че, не се заблуждавайте от името, измислено е, за да си помислят съседите, че имате готина кола.
Ако случаят е такъв, кормилното управление ви позволява да насочвате колата, където искате, но не дава обратна връзка. Това по принцип е достатъчно в ежедневието. Освен това, ако управлението беше по-рязко, вътре щеше да имате желание да завъртите отново волана или да влезете в завой с по-висока скорост, но е по-добре да не го правите. Колата се търкаля много поради височината си. Но можете да пренебрегнете дупките, дупките и неравностите, колата няма да позволи на гръбнака да действа като амортисьор.
Ако се преместите в салона, тогава имам няколко оплаквания относно ергономията. Първо, показанията на климатроника не се виждат в горната позиция. На второ място, бутони. Те са навсякъде и не са разположени много добре, както вече казах при тестването на Kugu. Май забравиха USB и запалката. После се сетиха и ги напъхаха на най-неудобното място, което можеше да се измисли - подръчна спирачка. Това не е всичко Гранитните плочи са по-меки от пластмасата в купето и всичко заедно мирише силно на икономия. Вземете например дръжките на тавана. Те не са тук. Няма и подлакътник за пътниците отзад. С предната също има проблеми, защото се намира точно над поставката за чаши и трябва да избирате - да поставите бутилка или да поставите лакътя.
Но има и някои добри моменти. Гласовият контрол работи и се синхронизира напълно с iPhone. В кабината има около десет малки ниши за съхранение на дребни неща, а возията на колата е приятно комфортна за толкова висок кросоувър. О, и почти забравих, въпреки че задните седалки са лишени от всякакви бонуси под формата на индивидуални дефлектори, дръжки на тавана и подлакътник с държачи за чаши, те могат да поберат двама възрастни, а ако е необходимо и трима. Облегалките се регулират, така че обемът на багажника може да бъде от 310 до 375 литра - това е, ако пътувате с четирима. Ако сте по-малък, тогава гърбовете на задните седалки могат да се сгънат и след това да се сгънат напред към гърбовете на предните седалки заедно със седалките (ще се получат 1238 литра). Не ми харесва много тази глупава американска система за трансформация, но колата е разработена в Бразилия. Събира се, между другото, в България, така че някой, благодарение на EcoSport, си намери работа.
Разбирам, че въпреки факта, че е замислен като бюджетен кросоувър, няма да е лесно да го купите днес - опцията, която наричаме базовата, ще струва 1,1 милиона рубли, но в днешните трудни времена трябва да се подкрепяте взаимно, така че съветвам всички да изберат Ford. Така хората, които го събират, ще имат повече пари, за да изхранват семействата си. Семейството не е ли най-важното нещо в живота?
Моето мнение. Машината, която, както е планирано, трябвамоля всички. На пръв поглед това е красиво направено, добре сглобено, неусложнено творение на инженерството, но всъщност - тлъст слой маркетинг, обилно намазан върху платформата от Ford Fiesta.
Харесвам. Бойко гледа.
не ми харесва. Ускорява бавно.
Бихте ли го купили за себе си? Не.
Вижте още: Mitsubishi ASX, Opel Mokka, Skoda Yeti, Nissan Juke, Nissan Terrano.