Зимно поддържане на пътища
Сезонът, който в Красноярския край се счита за зимен - не календарен, а климатичен - е около 6 месеца. И точно по това време е необходимо да се извършва работа, която няма характер на някаква извънредна ситуация, а е ежедневна и ежедневна. Важността на тази задача обаче може да се илюстрира със следния пример: ако не е възможно да се построи нов път, ще използваме стария; ако не извършим ремонт, експлоатацията на пътищата все още е възможна, макар и в полуавариен режим ... Да, ще издържим неудобствата, но няма да има моментална обществена реакция на тази ситуация. Но неизвършването на рутинна работа по снегопочистване може да доведе до пълен транспортен колапс в рамките на няколко часа. 3 дни без пътна техника през зимата ще доведат до спиране на икономиката на региона.
Именно в извършването на денонощна работа по поддръжката на пътищата през зимата се проявява природата на пътния строител, способността му да организира правилно работата. В крайна сметка е невъзможно да го завършите в авариен режим, невъзможно е да го преминете предсрочно или просрочено. Това е вид работа, която трябва да се извършва строго по график. Колко добре ще бъдат организирани нашите пътни служби ще зависи от това колко добре ще протече зимата в целия Красноярски край. Още по-сложна и още по-решителна работа по поддръжката на магистралите се извършва в северните райони на Красноярския край, които са отрязани от централната част от много големи реки. Сред тях са и Енисей, и колосалната река Ангара, и реките с малко по-малък размер, но също много капризни - това са Бирюса и Тасеева. Нашата задача е да направим така, че Северът отново да стане „част“ от Красноярския край възможно най-скоро, след като по реките започне ледът.
Сега сме в ситуация, в коятоКрасноярският край преминава през много тежък период всяка година: вече не е възможно да се използват фериботи, защото има утайки и се образуват брегови линии, понтонните прелези се премахват, тъй като има висок риск от повреда и все още не можем да установим ледени преходи.
Трябва да се каже, че подреждането на ледените преходи е сложна инженерна задача. Не е лесно да поставиш знамена на мястото, където ще се движат колите! Това е на първо място необходимостта от увеличаване на дебелината на леда до тези параметри, които ще позволят безопасното преминаване на транспорта.
За жителите на северните райони на региона извънсезонният период е познат, но има и такива, които го преживяват като стрес. Пътната администрация на Красноярския край прави всичко, за да смекчи по някакъв начин периода между фериботните и ледените преходи. Като част от поддръжката, по реките, които все още не са покрити с лед, е организирано движение на кораби на въздушна възглавница. Това е възможност да не оставяме хората откъснати от света и нашата задача е да направим така, че времето за прекъсване на връзката да не надвишава един ден. Веднага след като фериботът приключи работа, ние вече караме Khius там. Веднага след като първият лед се хване, строителите на пътя започват да наводняват ледените прелези. Така те се опитват да изпреварят времето, използват различни устройства и механизми, така че периодът за образуване на лед да не е време, определено от капризите на времето.
Също толкова труден проблем е осигуряването на транспортни връзки с онези райони на Красноярския край, където няма начин да се пътува по шосе. Това е процесът на формиране на зимните пътища. Това е колосална работа в екстремни условия! Пътните работници преминават покрай специални механизирани отряди, за да оставят след себе си ивица утъпкан сняг, годна за движениеПревозно средство. И доколко те ще бъдат организирани, колко правилно ще организират работата си, зависи от това колко бързо хората, които са в откъснати от света села, ще получат доста надеждна транспортна връзка.
Въпреки всички усилия на пътните строители, експлоатацията на пътищата през зимата продължава да бъде сериозен проблем. Значително повишени потенциални опасности! Всички знаят, че е невъзможно незабавно да се освободи пътя от хлъзгавостта. Тази работа не се извършва по време на снеговалеж! От пътя първо трябва да премахнете снежните преспи и едва след това да ги добавите. Всички добре знаят, че движението по ледени преходи винаги е потенциална опасност, тъй като се движим по сравнително тънък слой насипен лед. Всички знаят, че въпреки факта, че има зимен път между Енисейск, Бор и Верхнеимбатск, този участък от пътя не може да се счита за абсолютно безопасен за използване от всякакъв вид транспорт. При ползване на зимен (сезонен) път трябва да се спазват всички препоръки на Пътното управление и пътните служби. Без коли с предно предаване, без соло пътувания! Движението по зимните пътища се осъществява в колони и с високопроходими автомобили. Всички добре знаят, че движението по ледения преход, което мнозина биха искали да започне възможно най-скоро, трябва да бъде придружено от всички мерки за сигурност. Необходимо е да се изключи спонтанното създаване на ледени преходи, които, без да са специално подготвени и изследвани, не могат да се считат за такива. Човек, който язди по замръзнала река, трябва да знае, че е изложен на голям риск. Хората, които тръгват на път през зимата, трябва да бъдат максимално внимателни и да демонстрират уменияшофиране! Всичко останало е напълно неразумно, необяснимо повишаване на риска при пътуване. За съжаление тези рискове често завършват с проблеми за водача. И понякога трагедия...
В съзнанието на повечето участници в движението е твърдо вкоренен митът, че пътят трябва да бъде осеян с материали против заледяване от и до. Но логиката на работа на пътния строител по време на такава работа е друга! Например: излязох на пътя, започна да вали сняг, образува се сняг-лед и стана хлъзгаво. Идеалната картина във въображението на човек изглежда така: специалисти от пътната служба веднага се появиха на пътя и за една секунда премахнаха снега, обработиха покритието с пясъчно-солена смес ... Можете да кажете колкото искате: „Карах 15 километра и не видях нито един пътен работник.“ Броят на пътните превозни средства, които днес работят на територията на региона и работят, трябва да кажа, в тежки условия, варират от 300 до 500 единици, а в извънредни случаи достигат до 1000 превозни средства. Това означава, че дори когато възникне най-неприятната метеорологична ситуация и като се има предвид, че общият брой на пътищата в Красноярския край е около 40 хиляди, една кола ще има от 40 до 100 километра пътища. Ясно е, че е невъзможно да се обработи пътната настилка за една секунда. Ето защо, за да се облекчи напрежението, да се сведе до минимум възможността за създаване на задръствания, са избрани определени формати на опашката.
Като се има предвид, че доставката на пясъчно-солена смес в колата е ограничена, пътните работници, преминавайки по маршрута си, трябва преди всичко да обработят онези места, които са потенциално най-опасни. Това са доста остри завои, както и изкачвания и спускания. Но ако използваме техника, коятосе занимава с пръскане, нека отидем отпред и започнем да пръскаме всичко, тогава ситуацията ще бъде следната: ще обработим първите 10 километра от 100, които са присвоени на колата, а на останалите ще образуваме задръствания поради факта, че значителен брой автомобили не могат да се изкачат на хълма. След това в малко по-слаб пожарен ред пътните работници обработват всички останали зони.
Бих искал да обърна внимание и на следния момент: някои от нашите пътища скоро ще бъдат поддържани, както е например във Финландия. И там значителна част от пътищата са в т. нар. утъпкана снежна покривка. Това не е чист лед, той е нарязан по специален начин, за да бъде грапав, това е лед, който е обработен с пясъчен материал, но това не е и асфалтобетон! Коефициентът на сцепление на колелото с пътя е различен. И още веднъж обръщам внимание на факта, че няма да можем да изравним качеството на покритие през зимата и лятото. Каквото и да правим, както и да излизат пътните работници, все пак трябва да разберем, че нивото на отговорност за нашата безопасност по пътищата през зимния период се повишава значително.