Звуков анализ на работата на автоматичната скоростна кутия
Определянето на неизправност чрез шума, произведен от работеща трансмисия, е трудна задача, която се състои в изолиране на външни звуци, които не са свързани с нормалната му работа.
Звуковият анализ на работата на трансмисията обикновено се извършва в два режима: на неподвижно и движещо се превозно средство. Източникът на звук може да бъде голямо разнообразие от механизми и устройства на превозното средство, които включват бръмчене на хидравличен клапан, вибрации в охладителната система, спомагателни задвижвания на двигателя и дори изпускателната система на двигателя. Проверката на задвижващите ремъци на аксесоарите, проверките на изпускателната система и анализът на охладителната система трябва да бъдат съществени части от такова разследване. Повечето странични звуци обаче все още идват от предаването.
Звукът на преобразувателя на въртящия момент. Трябва да се има предвид, че за неподвижно превозно средство хленченето или звукът, подобен на сирена, се счита за нормален. Следователно е необходимо да знаете какъв звук издава нормално работещ преобразувател на въртящия момент. Не анализирайте звука на преобразувателя на въртящия момент, когато лостът за избор на обхват е в положение "D" и дроселът се отваря бавно. В този случай най-вероятната поява на метален звук се дължи на разхлабени части или хлабина между въртящи се свързващи елементи.
Звукът на механичната част на трансмисията. Източници на механичен шум на трансмисията са планетарни предавки, аксиални иглени лагери, свободни колела и органи за управление на фрикционни дискове. Освен това трябва да се има предвид, че основната предавка и диференциалът са източници на звук. Необходимо е да имате добро разбиране на предавателното устройство и принципите на неговата работа, в противен случай използвайте отстраняване на неизправностизвуковият анализ не е възможен. Важно е правилно да идентифицирате звука, причинен от неизправността. По време на ремонта на трансмисията резултатите от анализа на звука ви позволяват целенасочено да търсите и намирате проблемни точки.
При анализиране на звука трябва да се обърне специално внимание на появата на тракане и пращене, особено при автомобили с предно предаване. Също така е важно да се определи ритъма и нивото на звука по време на смяна на скоростите. Освен това трябва да се определи местоположението на източника на шум: дали е на входа или на изхода на скоростната кутия.
Звукът, който възниква при зацепването на планетарните зъбни колела, се определя от промените в ъгловата скорост на въртене на техните елементи, които възникват при промяна на предавателното отношение. Планетарните предавки се въртят по-бавно при първа и втора предавки и много по-бързо при ускоряване. Промяната на предавателното отношение също влияе върху относителната скорост на въртене между задвижващия и задвижвания вал на скоростната кутия. По време на ускорение аксиалните сили в спиралните зъбни колела са насочени към задната част на картера, а по време на спирачни режими - към предната част на картера на автоматичната трансмисия.
Звукът, произвеждан от контролите на фрикционния диск, обикновено се появява, когато те са включени или изключени, което се счита за доста приемливо. В същото време фрикционните дискове могат да създадат доста силен звук.
Като пример разгледайте следната ситуация. На първа предавка има значителен шум в кутията, който се увеличава с увеличаване на броя на предавките и изчезва при директна предавка. В този случай може да се приеме, че повредата е в скоростната кутия, тъй като при директна предавка всички връзки са блокирани и се въртят ссъщата ъглова скорост, в резултат на което всеки външен вътрешен шум трябва да изчезне в него. Обикновено причината за този шум се дължи на износване или счупване на аксиални иглени лагери. Дефектните игли и пръстените на опорния лагер обикновено реагират доста добре на промяна в предавателното отношение, което се отразява чрез съответната промяна в нивото на шума.