15 съвета за фина настройка на главата на цилиндъра, статии
03.06.04 15 съвета за довършване на главата на цилиндъра
Ако нямате достъп до стенд за изпитване на потока, тогава модифицирането на сложните форми в каналите на главата ще се превърне в сляпо търсене. Ако имате средства, тогава вземете главата на блока, ясно си представяйте вашите конкретни планове и се свържете с магазина за ремонт и фина настройка на главите. От друга страна, ако нямате пари да кандидатствате за семинара, следвайте правилата по-долу. Те не са безпогрешни, но трябва да се имат предвид и да се спазват в работата:
1. Отстранете метала от горната част на порта и около издатината на водача на клапана. Това често са зоните с най-високи дебити и намаляването на препятствията тук може значително да подобри мощността само с леко влошаване на въртящия момент при нисък клас и горивната ефективност.
2. Изгладете всички прегъвания и обърнете специално внимание на най-критичните зони, по-специално на прохода към леглото на клапана. Внимателно изгладете тези повърхности по гладък радиус, без да премахвате излишния метал.
3. Не отстранявайте метал от дъното на канала. Долният "под" на канала е зона на бавен поток и премахването на метал от там ще увеличи площта на напречното сечение на канала. Това ще намали въртящия момент при ниски обороти с много малко (в най-добрия случай) подобрение на характеристиките на потока и максималната мощност.
4. Почистете грапавата повърхност по стените на канала. Стендовите тестове показват, че това важи във всички случаи.
5. Третирайте клапите възможно най-добре, тъй като това е много критично. Леглата на клапаните трябва да са с правилната ширина, правилни ъгли и почти идеално кръгли. Уверете се, че използвате 30 градусафаска отгоре, за да "помогне" на потока, когато влезе в горивната камера.
6. Като общо правило, не монтирайте клапани тип "лале" в двигател с клиновидни горивни камери; те дават подобрение на потока само при двигатели с четири клапана на цилиндър или със сферични горивни камери. Оставете клапани близки по форма до оригинала; те обикновено имат плоска долна страна с малък радиус при прехода към стеблото на клапана.
7. Отстранете острите ъгли от долната страна на вентила и направете 30° фаска там.
8. Инсталирайте бронзови водачи на клапаните и обмислете използването на клапани с твърди хромирани стебла. Това ще сведе до минимум износването на водачите и стъблата на клапаните и ще удължи живота на клапаните и седалките.
9. Отстранете метала от горната част на канала и около направляващите зъбци, втулки, но не "спускайте" пода на канала или разширявайте други зони с нисък поток.
10. Изгладете всички прегъвания, особено там, където портът се среща с леглото на клапана. Типичният радиус на късата страна от 0,13 0,38 mm (счупване на ръба в прав участък) и на дългата страна от 1,5 5,1 mm осигуряват най-добри характеристики на потока.
11. Поддържайте контурите и кривите на канала, за да оптимизирате движението на част от потока към центъра на цилиндъра
12. Шлифоването на грапава повърхност ще помогне да се предотврати кондензирането на горивото по стените на канала, без да се нарушава потока, и отнема много по-малко време от полирането.
13. Завършете вентилите възможно най-добре и добавете скосяване под 30° в горната част на седалката и на гърба на вентила. 45-градусовите седалки трябва да са широки приблизително 1,65 мм за всмукателните клапани и приблизително 1,91 мм за изпускателните клапани.
14. Въпреки че потокът е честоподобрено при използване на лале клапани на глави със сферични горивни камери и портове в редица, при двигатели с клиновидни горивни камери използвайте само клапани с плоска правилна страна.
15. Отстранете всякакви остри ръбове от долната страна на клапаните, като добавите долна фаска от 30° до 35°.