150 000 км на PRIORA - Официален клуб Lada Priora
Не отидох на TO-5, защото при записа счупиха цената от 9 тр., отново няма нормално масло и да направя 9-10 ч. Реших да продължа да обслужвам колата сам. Общото впечатление от автосервиза AUTOKEY е отрицателно, изглежда прилична услуга, но наистина е офис на Шарагин, правят го дълго време, много резервни части не са налични, не ги пускат в зоната за ремонт, маслото е различно всеки път, колата е лошо подготвена преди продажба. На 40 188 км. сменено масло, въздушен филтър. След 40 000 км започна да се усеща шум в скоростната кутия (лагер на входящия вал) На 48 090 км. сменено масло на двигателя, масло на скоростна кутия (напълнено с TNK 75 W 90), NLC свещи № 11, горивен филтър. На 52600 смених предните накладки. След 50 000 проверката започна да гори за първи път, първо се нулира, като извади клемата от батерията, след това отиде в сервиза и показа - 0441 (неправилен въздушен поток през клапана за продухване на кутията), смених клапана за продухване на адсорбера, след 500 км проверката светна отново. На 53 900 смених филтъра на купето. На 57 368 км. контролната точка беше подредена, тъй като лагерът на входящия вал беше много шумен. Сменени: лагер на входния вал, съединител (комплект SAKS), уплътнение за избор на предавка, скоростно задвижване, багажник, всичко е направено от съсед в страната. На 58 000 км смених маслен и въздушен филтър. На 59 000 км измиха инжектора, дроселовата клапа и смениха свещите. Отидох в Карелия, от повреди - бобината за запалване, смених я сам, като определих дефектната чрез писане (пробег 4200 км). На 63 800 км. смених горната стойка на двигателя. На 67 700 смених масло, горивен филтър, въздушен филтър, свещи (този път започнах да монтирам най-евтината AU17DVRM). Изминал 40 000 км през втората година. На 76 260 км смених маслото. На 77 000 км за първи път свалих ангренажната кутия, за да видя състоянието на ремъка - в нормално състояние. На 78800 родната батерия умря, BOSCH постави 60 A / h. На 83 850 км претърпях инцидент - ударих се в задната част на осмицата (хлъзнах се в мигащото зелено, а осмицата навлиза в кръстовището и забавя, аз съм на спирачките, ABS работи и колата не намалява и се забивам отзад, усещанията са неописуеми!). В резултат на това предната ми броня беше счупена, левият фар, пластмасовият усилвател на бронята беше огънат, металната греда зад бронята беше огъната (най-вероятно след последната катастрофа, защото имаше ръжда на вдлъбнатината), капакът се мръдна малко, бронята на осмицата беше огъната навътре, фарът беше счупен, багажникът не се отвори и се претърколи напред 5 метра. Викаха КАТ, дойде пътният и каза, че застрахователната компания няма да плаща много, издава го без КАТ, издават го. В Южното пристанище купих боядисана броня, фарът беше сменен с баща ми, но капакът не беше сменен. На 84 900 отказа двигателя на предната чистачка, карах 100 километра ръчно чистейки предното стъкло в движение с премахната чистачка, жена ми се шегуваше, че другите си мислят, че не знам какво са електрически чистачки J Смених го сам за 2 часа. 86 300 смениха горивния филтър. На 88 250 смених свещите, установих, че има много масло в една ямка. На 90 638 км смених ангренажния ремък, ролките (доставих комплекта GATES), помпата (TZA), ремъка на генератора, уплътненията на разпределителния вал, залепих капака на клапана и корпуса на лагера на разпределителния вал. Ремъка беше в идеално състояние, в ролките с малко луфт още 20 - 30 тона км щяха да минат, имаше малко луфт в помпата и започна да тече. Всичко е направено от съсед в страната. След смяната на колана започна да се усеща шум във времето, сякаш коланът беше издърпан, опъващата ролка беше сменена (монтиран беше Andikar), шумът остана. На 93 350 км. смених маслото, филтъра на кабината, смених сам ангренажните ролки (обтегачът беше монтиран от комплекта GATES, като преди това беше смазан, референтният Andikar (сепараторметален лагер, нормално смазване)), шумът е станал много по-малък, но все още е там. Реши проблема с постоянно горяща проверка поради адсорберния клапан (първо с помощта на скенера STAT-DST и затягане на водещия винт, а след това смени клапана, като постави горивен филтър от карбуратора пред него, напълно решавайки проблема) На 94 000 км. Опънах отново ангренажния ремък, но шумът все още остана, въпреки че марката не изчезва при опъване, тече, когато двигателят работи, реших да карам. На 100 000 км. смених масло, въздушен филтър, установих, че освобождаващият лагер шуми на студено, след загряване шумът изчезва. Реших да отварям кутията на времето при всяка смяна на маслото и да гледам състоянието на ремъка и работата на ролките (маркировката тече или не). Отидох на Урал (от повреди - смених регулатора на празен ход - колата започна периодично да спира на празен ход, пробегът беше 6700 км.) 106 800 км. смяна на свещи. 107 000 км. смяна на антифриз (NORD зелен), смяна на горивен филтър, задни накладки, прашници на ляв спирачен цилиндър (повредени при смяна на накладки). 108 800 км. смяна на масло, контрол на времето (етикети). 110 500 км. смяна на повторители (десният се счупи, смених и двата, защото се продаваха само бели от Калина). 113 580 км. подмяна на сензора за измерване на температурата на охлаждащата течност. През 3-тата година на експлоатация пробегът беше 40 000 км. 116 000 км. постави дистанционерите отзад на първа позиция, смени предните накладки. 117 625 км. смяна на масло, въздушен филтър, синхронизация. 123 575 км. промиване на инжектора (не е измит от Vince, те казаха, че свещите не трябва да се сменят), смених филтъра на кабината. 127 858 км. смяна на масло, свещи, синхронизация. 128 846 км. кутията се задръсти в задна позиция поради повреда в механизма за избор на предавка, завлече я до сервиза на теглещ камион,променени: механизъм за избор на предавка, лагери на първичния и вторичния вал, пръстени на всички синхронизатори (подсилени спортове бяха монтирани в първите три предавки), задвижващи уплътнения, входен вал, задната част, уплътнение, освобождаващ лагер, напълнен с масло BP 75 W -90. 130 484 км. смяна на ремъка на алтернатора, ауспуха (от неръждаема стомана), горивния филтър, сменената скоба на долната тръба на радиатора, защото антифризът течеше силно в замръзване. 131 500 км. сменени родни летни гуми (износени до жилото) на NOKIAN HAKKA GREEN. 132 680 км. затегна кормилната рейка, постави нова облицовка на капака (старата се счупи на студа). 134 287 км. смениха горната опора на багажника (имаше почукване при преминаване на неравности и с малки завъртания на волана, издрънча на лагера, но ударът остана, очевидно амортисьор), те направиха сходен колапс. 135 929 км. смяна на масло, въздушен филтър, поставете родната ролка на колана на алтернатора, защото поради хлабината в новата ролка, коланът постоянно се разтяга, свирки и потоци се ядат. Отидох в Карелия (без повреди, пробег 6000 км). 146 200 км. смяна на масло, филтър купе. 148 537 км. десния преден спирачен маркуч беше скъсан в автосервиза, смени го сам, обезвъздуши спирачките, едновременно с това смени свещите и едната бобина (разпадна се). Тъй като после гледах във форума, че има отменяема фирма, моята кола попада в нея, но никой не се свърза с мен. 149 450 км. За профилактика смених маркуча на предната лява спирачка.
Общи изводи. Обслужвам автомобила сам. Обръщам се към сервиза или към някой познат при трудни случаи - основен ремонт на скоростна кутия, ангренаж, промиване на инжектор и т.н. Графикът за поддръжка е приблизително следният: масло и маслен филтър - 8 - 10 хил. км, въздушен филтър - 15 - 20 хил. км, горивен филтър - 15 - 20 хил. км, свещи - 20 хил. км, предни накладки- 50 - 60 т. км. По двигателя: Превключвам на 4000 - 4500 оборота, повече от 4500 гледам да не въртя двигателя (макар че се случва при изпреварване и до 5000 - 6000). Колата се експлоатира както в града, така и извън града. Lew само 95 бензин. Разход на магистрала 6.3. Не гори масло. Наливам полусинтетичното масло LIQUI MOLI 10 W -40 след 8 - 10 т. Км. Дърпа добре. Чекът не свети. В близко бъдеще ще сменя ангренажен ремък, ролки, помпа. Според контролния пункт: отново лагерите са шумни, първата предавка в задръстванията често се включва само от 2 до 3 пъти. По купето: по елементите където е родната боя (само 4 елемента - ляв преден калник, врата, заден десен калник, врата) има само стружки, които покривам с четка, на пребоядисаните елементи боята се издува на места - почиствам я, намазвам с ръждопреобразовател и боядисвам с четка. Дъното изглежда поцинковано - боята е протрита на няколко места, но няма ръжда. Намазах с битум с оръдейна мазнина праговете, на някои места дъното и резервоара за газ (понякога смачкани и ръждясали), промовилил врати, капак, багажник отвътре; около веднъж годишно в праговете, под тапицерията на пода и във вратите запълвам минно дело. По пътя: Десният преден амортисьор чука, левият преден амортисьор чука, кормилната рейка чука, спирачните дискове са износени, смачкани местни лети джанти, ще сменя всичко през пролетта; пружините провиснаха в задното окачване, не се промениха, поставиха дистанционни елементи. CV шарнири, топка родна. По-нататъшни планове: докато не събера за нормална чужда кола (Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Toyota Corolla), ще я карам, защото не виждам смисъл да взимам PRIOR втори път - мисля, че всяка следваща кола трябва да е по-висок клас и по-добра от предишната, защото я купувам не за да печеля пари от нея (например да работя като таксиметров шофьор (за този случай идеалният вариант е Priora или дузинав най-простата конфигурация)), но за да го карате, да работите, на почивка, в страната и т.н., като цяло, да се наслаждавате на притежаването на кола!