2, 3D стартира след помпане и след това спира - Дизелов двигател - Клуб

2,3D тръгва след помпане и след това glo.

  • като
  • не харесвам
това
yuz 21 ноември 2009 г

Поздрави скъпи opelevodov.

Може би някой ще предложи нещо ново.

Същността на проблема: Напълних някъде "грешния" солариум, горивната помпа с високо налягане грабна вода (само не ритайте много, аз се извинявам на моя Рекс всеки ден и време). Занесох горивото на дизеловия оператор - двойката бутала беше възстановена, горивната помпа за високо налягане беше проверена на щанда, казаха, че всичко е нормално. Сложиха инжекционната помпа на двигателя, смениха горивния филтър. Те обезвъздушиха: централният болт беше развит с 12, при включено запалване се изпомпваше, докато солариумът отиде без мехурчета, затегна се, развиха фитингите на дюзите (не напълно), завъртяха стартера, докато солариумът отиде. Работи около 15 минути, след това на газ, след това на празен ход, след това бавно започва да подава ток, газ до спиране, но след минута бавно пада скоростта и след това спира. И всичко отначало.

Дизеловите шофьори, които свалиха и монтираха горивната помпа за високо налягане, и този, който направи помпата за високо налягане, са различни (имам разстояние от 50 км между тях, може би това е проблем, но вярвам и на двете. Ето такъв форсмажор.). Този, който го постави каза, че горивната помпа за високо налягане е направена "зле". Готино. Отново свалиха ГПН, занесоха я на диагностика, сложиха я на стойката, казаха, че всичко е нормално. Върнат обратно. Слагам. Отново същата картина. Дизеловият шофьор, който го монтира, вдигна ръце - не знам, но той все още греши на горивната помпа за високо налягане. Взех любимата си машина от този дизелов оператор, теглих я в двора на приятел, където се опитваме да научим основите на дизеловия бизнес с него.

Разбрах го правилно от самото начало. С подаване на гориво. Премахнах входната тръба от помпата за усилване (тази в долната част на двигателя под генератора), продухах въздушната помпа в резервоара, в резервоарабълбукаше. Свързах тръбата от резервоара към помпата за усилване, развих изходната тръба от помпата към филтъра. Завъртях двигателя със стартер, от помпата струйка дебела като кибрит, завъртях го отново, солариумът тръгна на шутове. Извадиха помпата, ръчно натиснаха пръта. Все едно се люлее. Отново го сложиха на двигателя, свързаха входната тръба от резервоара - няма ефект, не помпа.

Засега сме се спрели на това, тъй като батериите седнаха.

А сега въпросите по същество и за: 1. когато горивопроводът от нагнетателната помпа беше прочистен и самата помпа беше премахната - трябва да тече горивопроводът от самия резервоар на солариума, или трябва да се напълни горивопроводът, или нагнетателната помпа (ако е обслужвана) ще дръпне тази въздушна тапа и ще изтегли солариума върху себе си? Или все още е сгъваема? 3. Къде мога да купя същата тази бустерна помпа (от кого) в Киев (или в Украйна)?

Благодаря на всички предварително

  • като
  • не харесвам
Serega 21 ноември 2009 г

  • като
  • не харесвам
след
ValMen 21 ноември 2009 г

  • като
  • не харесвам
opelist 21 ноември 2009 г

  • като
  • не харесвам
това
ValMen 21 ноември 2009 г

Без механична помпа няма да работи особено при високи скорости Механичната помпа създава свръхналягане и след това лопатковата помпа за високо налягане го изпомпва. Но свръхналягането също е вредно, следователно на ръчната помпа за усилване има предпазен клапан, настроен според мен на 0,5 atm (по-точно в ръководството), а предпазният клапан е в инжекционната помпа. Без да чакам изясняване, смея да предположа, че причинатанеизправности при липса на гориво Решение на проблема: за да изключите влиянието на горивопровода от механичната помпа към резервоара, направете както е посочено по-горе, изсмучете механичната помпа в резервоара (не е нужно да докосвате връщащата линия; оставя) незабавно затегнете болта за продухване, гайките на разпределителните тръби не трябва да се развиват от помпата и така тя ще изтръгне дизеловото гориво към инжекторите в този момент и стартер е необходимо всички предишни изпомпване с дръжки. Има момент, в който дизеловото гориво не се изпомпва, тогава трябва да издърпате малко стартера, така че буталото да излезе от долната позиция. Не започна отново да го помпа. Ако започне, гледайте как горивото напуска резервоара, след това механичната помпа изпомпва. Ако отново работи и спре, тогава предпазният клапан на ръчната бустер помпа е отворен през цялото време или изтича и не се създава налягане в горивния филтър и горивото се изхвърля в резервоара.

При такива симптоми при мен причината беше в гумената тръба свързваща резервоара с горивопровода, вътрешния слой се обърна и се оказа клапан и отиде въздух и гориво, издухваш, помпаш, пали, пали, гасне газта и бавно умира. Оказа се много малко напречно сечение на тръбата.Съобщението е редактирано от ValMen: 22 ноември 2009 г. - 11:21

  • като
  • не харесвам
opelist 21 ноември 2009 г

  • като
  • не харесвам
Ferocious Bambre 21 ноември 2009 г

Opelevsky 2.3d видях на живо само веднъж. Възможно ли е механичната помпа да е не само ръчна, но и да има друго задвижване?! Никога не съм виждал такова нещо. ОтносноАрхаизъм може да се спори - едни и същи хора с едва жива помпа (напомпваща, която е вътре в инжекционната помпа) ти писва да палиш, докато благоволи да изгони солариума. удобна ръчна помпа.

yuz, опитайте, както е посъветвано по-горе - контейнер със солариум, захранващ маркуч в него. след това напълнете помпата, изпуснете въздуха от тръбите от дюзите. Ако моторът работи по този начин, потърсете изтичане на въздух през маркучите или връзките. Ако не, покажете помпата на друг майстор, може би наистина има задръстване в инжекционната помпа.

Опитайте да стартирате двигателя за известно време и след това да го изключите. И тръс код качулка, слушай. Може би ще има бълбукане или тихо съскане. Понякога, ако връщащите маркучи са стари, напукани, горивото напуска помпата в резервоара.

  • като
  • не харесвам
стартира
ValMen 22 ноември 2009 г

Ако това сте вие, скъпи опелист, да, използвам Rekord 2.3D от 15 години. През 1994 г. си купих кола, разглобих я до последния винт и направих основен ремонт на двигател, ходова част, каросерия, спирачки, горивна помпа за високо налягане. И това, което не направих сам и не колективна ферма (в онези години беше проблематично с резервни части). Е, например, работното колело на моята помпа беше фрезовано от твърда месингова заготовка с вложка от неръждаема стомана, която работи върху кутията за пълнене, кутията за пълнене и лагерния вал от девет. Още се върти. И много други неща. Така че на Rekord 2.3D мога да говоря с всеки и по всеки въпрос. А ръчната помпа не е архаизъм, а необходимост.

Тук говорим за Rekorde

  • като
  • не харесвам
opelist 22 ноември 2009 г

О, и 94. Беше помпа! И те също обичаха московските облицовки и пръстените на GAZ. На 1.9 бензин той лично сложи буталата от ПАЗика, по-къси са, но пръста е 25. Тенекия. Носталгията се появи. И точно сега, без полет на мисълта. Един екзистенциален бл.

  • като
  • не харесвам
toliankushsh 22 ноември 2009 г

  • като
  • не харесвам
Ferocious Bambre 22 ноември 2009 г

  • като
  • не харесвам
спира
yuz 29 ноември 2009 г

Благодаря ви много за отзивите.

Стигнах до моя дракон. По-нататък ще има отчет за свършената работа, за тези, които се интересуват. и симпатизанти. Е, може би някой друг може да ви каже нещо.

Отидох до пазара - купих нов маркуч за солариум, прозрачен, казаха, че бил добър, още пишело maid in germany. Нов маркуч, свързан към входа на помпата. Спуснах другия край на маркуча в пластмасова бутилка, която закрепих под капака.Там от новия маркуч спуснах обратната линия, която взех след тройника след връщането на дюзите. Напомпани. Интересното е, че бутонът за ръчна смяна се натискаше и връщаше лесно, плавно. Обезвъздушен през винт 12 на горивната помпа за високо налягане. Дюзите не съм ги пипал - от последния път всички са компресирани. Завършиха с оборот на четвърта, пета. Работих двадесет минути, половин час. Progazovival, и на празен ход наляво. Не е карал, само двигателят работи. Двигателят загря до края на зелената зона. Изключих го с ключа за запалване. Стоя три-пет минути. Започна, не лъжа, с половин оборот. Изключи го отново и застана. Започна отново. Работи като часовник. Всичко е на бутилката под капака.

След това свързах входа на бустерната помпа към горивопровода от резервоара. Не докоснах връщащата линия - поставих празна пластмасова бутилка под нея. Не съм пипал винта 12 на инжекционната помпа. Изпомпвах го само с ръчно изпомпване - докато солариумът излезе от обратната линия. Бутонът за ръчна смяна мина малко по-трудно, но все пак лесно и гладко. Равен на втория, третия завой. Работеше около пет минути, след което го удавих - бутилката под обратната линия беше пълна.

Свързах маркуча за връщане към мястото - където трябва да бъдебъда. Току-що изпомпах ръчната помпа няколко пъти - връщащият маркуч е прозрачен, можете да видите как тече връщането. Ранен - ​​приказка. Работих около двадесет минути, половин час, с и без прогазовка. Нямаше оплаквания. Изключих го и го оставих за около час.

Когато дойде час по-късно, двигателят запали, за да не се лъжем, от втория завой. Работих около петнадесет минути, просто машината беше обърната в двора, за да си тръгне - карайте. След като се обърнаха, оборотите на празен ход започнаха бавно да падат, газта до пода, но все пак бавно заглъхна. Обезвъздуших го през 12 болта на горивната помпа, копчето за ръчно помпане е дъбово, натискаш го трудно и също се връща много трудно. Но той обезвъздуши, солариумът мина без мехурчета, скоби. Завършиха с оборот четвърти - пети. Току-що се гмурнах, излязох от двора (разстояние 20 метра), двигателят бавно спря. Опитахме да обезвъздушим - бутонът за ръчно изпомпване е още по-дъб, не натискайте, не се връщайте на мястото си.

Ето доклад за напредъка.

Маркучът от горивопровода към бустерната помпа е сменен с нов. Горивната линия към самия резервоар остана (тръбопроводите за подаване и връщане на гориво се оказват полиетиленови или пластмасови твърди тръби - за мен това беше откритие) и маркуч от горивопровода към резервоара близо до самия резервоар.

Тук възникват няколко въпроса: 1. това което ValMen написа за стария ексфолиран маркуч съм съгласен. Или това ли е, или маркучът близо до резервоара не може да издържи на засмукване и се свива? 2. Или засмукването в резервоара е запушено? Тогава възниква въпросът от това - какво ще кажете за самия прием на гориво в резервоара, какво е това? Има ли филтър в самия резервоар? Ако е така, как може да се гарантира, че ще бъде почистено, така че да не се запуши по-късно? 3. ValMen можете ли да ми кажете повече за нулиращия клапан на ръчната бустер помпа?Как иначе можете да проверите къде точно се намира, как можете да го коригирате и дали си струва да се катерите там? 4. Така че може би някой друг може да предложи нещо?