2. Оборудване на вагони с автоскачник.
Увеличаването на мощността на локомотивите и масата на влаковете изискваше укрепване на съединителя, което обикновено беше придружено от увеличаване на масата му. Теглото на винтовата връзка обаче е ограничено от физическите възможности на човек. Освен това при прикачване и разкачване на вагоните с винтов съединител съединителя трябваше да е между вагоните, което беше много опасно.
В предреволюционните времена в нашата страна имаше само 250 пътнически и товарни вагони, оборудвани с автоматичен съединител за експериментални цели. Автоматичният съединител (американски) е използван на тези вагони през 1906 г. от железопътната линия Москва-Казан. В първите години на съветската власт в НКПС беше създадена специална комисия за въвеждане на автоматичния съединител.
През 1931 г. започва работа по създаването на автоматичен съединител в Института за възстановяване на тягата (IRT) на NKPS. Разработени са четири варианта. Въз основа на тестовете на различни местни проекти на автоматични съединители и тяхното сравнение с чуждестранни съединители за оборудване на вагони и локомотиви на железниците на СССР, комисията препоръча автоматичния съединител IRT-3. Този съединител, по-късно наречен SA-3 (съветски съединител, 3-та версия), имаше тяло и части на механизма (брава, държач на брава, предпазител на брава, повдигач, повдигаща ролка и болт).
3. Предназначение и видове съединители.
Автоматичното съединително устройство се отнася до ударно-тяговото оборудване на автомобила и е предназначено да захваща вагоните между себе си и локомотива, като ги държи на определено разстояние един от друг, приема прехвърлянето и смекчава ефектите от силите на опън и натиск, възникващи по време на движение. Безопасността на движението на влаковете до голяма степен зависи от доброто състояние на това оборудване.
Това оборудване принадлежи към комбинираните устройства, където се комбинират всички функции на удар и сцепление.съединителни устройства. Всеки вагон с модерен дизайн има два комплекта автоматични скачници, поставени в краищата на рамата на вагона.
Прехвърлянето на подвижен състав към автоматичен съединител позволи рационално да се използва теглителната сила на локомотивите, да се увеличи теглото на влака и по този начин да се увеличи товароносимостта и пропускателната способност на железопътните линии, да се елиминира тежката и опасна работа на съединителя, да се ускори процесът на формиране на влака и обръщането на вагоните, да се намали контейнерът на вагоните чрез премахване на буферни комплекти, олекотяване на страничните и крайните греди.
Автоматичните съединители са разделени на три вида: нетвърди, твърди и полутвърди (фиг. 3.1).
Фигура 3.1. Видове съединители:
a - нетвърд тип; b - полутвърд тип; c - твърд тип.
Нетвърдите съединители (фиг. 3.1.а) позволяват относително движение на съединените тела във вертикална посока. В случай на разлика във височината на надлъжните оси, нетвърдите автоматични съединители се подреждат на стъпки, като същевременно се поддържа хоризонтално положение. Движението в хоризонталната равнина в тях се осигурява от сравнително прости панти в краищата на тялото на автоматичните съединители.
Полутвърдите съединители (фиг. 3.1.b) взаимодействат помежду си по време на работа като нетвърди, но техните вертикални движения един спрямо друг са ограничени от предпазни скоби, разположени върху малките зъби на корпусите. Полутвърдите съединители се използват в автомобили с удължена конзолна част на рамата (осемосни и някои специализирани автомобили).
Твърдите автоматични съединители (фиг. 3.1.в) изключват относителното движение на съединените тела във вертикалната равнина. Ако преди свързването на автомобилите имаше разлика във височините на надлъжните оси, тогава след свързването те ще бъдат комбинирани и ще заемат наклонено положение,разположени в една права линия. В краищата на тялото на такива автоматични съединители има сложни панти, които осигуряват относителни вертикални и хоризонтални ъглови движения.
Всеки от тези видове автоматични скачници има своите предимства и недостатъци и следователно се използва за такива типове вагони, където е най-подходящо.
Предимствата на твърдите автоматични съединители включват: лекота на автоматично свързване на въздушната линия и електрическите линии; по-плавно движение на автомобила поради малки луфтове и по-малки удари между свързващите повърхности; улесняване на работата на автоматичния съединителен механизъм в резултат на по-малки движения на части; намаляване на шума по време на движение на автомобили, което е важно за създаване на комфорт за пътниците.
Предимствата на нетвърдите автоматични съединители включват: осигуряване на гарантирано прикачване на автомобили със значителна разлика във височината на надлъжните оси, особено при прикачване на натоварен автомобил с празен; липса на сложни крайни панти; по-малко тегло на автоматичния съединител, прост дизайн. Нетвърдите автоматични съединители се използват в наземни железопътни вагони, а твърдите съединители се използват във вагони на метрото.
В зависимост от вида на вагоните, автоматичните съединители се разделят на конструкции, предназначени за четири-, шест- и осем-осни товарни вагони, както и пътнически вагони, включително електрически и дизелови влакове.
Четириосните товарни вагони с малка база са оборудвани с типичен SA-3 нетвърд автоматичен съединител. Четириосните вагони с голяма база (хладилни, пътнически и др.) са оборудвани с полутвърда автоматична връзка SA-3, а осемосните товарни вагони са оборудвани с модернизирана (подсилена) автоматична връзка SA-3M.