2.2.4. Поддръжка и неизправности на системата за охлаждане на двигателя VORTEX-30
Работата на охладителната система обикновено се контролира чрез наблюдение на струята охлаждаща вода от контролен отвор в горната част на мъртвата дървесина. Необходимо е периодично да проверявате чистотата на тази дупка и, ако е необходимо, да я почиствате. Ако парата излиза от отвора заедно с водата, охладителната система е повредена.
Експлоатационната практика обаче показва, че такъв метод на управление е труден, а с дистанционното управление на лодката е просто невъзможно от мястото на водача. Ето защо много собственици доставят своите двигатели с различни устройства, които ви позволяват да наблюдавате охладителната система на контролния панел. Няколко доказани начина за улесняване на такъв контрол са описани в раздела за подобряване на мотора.
Промишлеността произвежда устройството DL M-1 за наблюдение на скоростта на коляновия вал и температурата на двигателя. Индикаторът му е монтиран на контролната конзола на лодката. Охладителната система трябва да се проверява от входовете за охлаждаща вода в изходната тръба или отстрани на корпуса на скоростната кутия. В скоростна кутия със странична плоча, за нормална работа на охлаждането е важно да се осигури пълна херметичност на смукателния тръбопровод, така че въздухът да не навлезе в помпата и да намали нейната производителност. Затова трябва да проверите стегнатостта на закрепването на плочата към корпуса на скоростната кутия над антикавитационната плоча. Водната помпа е основният елемент на охладителната система, изискващ особено внимателна проверка и поддръжка. По време на рутинни проверки се препоръчва да се проверява изправността на всички части на помпата веднъж на сезон. На първо място трябва да се оцени състоянието на работното колело. Ако гумата се е втвърдила, има повишено износване или се появят пукнатини по лопатките, работното колело се заменя. Правилно работно колело, когато е монтирано втялото на помпата и подравняването на монтажния отвор с отвора в тялото трябва да докосват стените на стъклото с всички остриета. Работното колело не може да се смени, докато краищата на лопатките не се износят до появата на остри ръбове.
Деаксиалността на работното колело е само 1,1 mm, така че производителността на помпата зависи от износването на горния лагер на вала - зъбното колело. При износване, равно на 1,1 mm, захранването с вода към охладителната система на двигателя спира напълно, а при радиална игра на вала - зъбни колела над 0,2 - 0,3 mm, производителността намалява до опасна граница. Бързото износване на лагера е типично за медно-графитна втулка, която се използва в стари скоростни кутии на двигатели Vikhr-M. Втулката има елипсовидна форма, така че работата на помпата може временно да се възстанови чрез завъртане на 90 ° в корпуса на скоростната кутия. При по-новите скоростни кутии тази причина за повреда на помпата на охлаждащата течност се появява рядко, тъй като втулковият лагер е заменен със сачмен лагер. Когато определяте степента на износване на работното колело, първо измерете височината му в краищата, а след това дълбочината на корпуса на помпата. Височината на работното колело трябва да бъде с 0,2 mm по-голяма. Ако разликата е по-голяма от определената стойност, краищата на работното колело трябва да се шлифоват върху плосък шмиргел или пила, в противен случай загубата на мощност поради триене на работното колело върху корпуса на помпата ще се увеличи значително. Когато монтирате работното колело, е важно да се уверите, че лопатките са правилно огънати. Плочата, която се монтира в отвора на корпуса на скоростната кутия, трябва да е плоска, да няма вдлъбнатини, изкривявания или драскотини по пръстена. Преди монтаж работното колело трябва да се смаже с течна неутрална смазка, за да се предотврати повреда, когато двигателят работи на сухо. По време на консервацията и преднавигационната поддръжка на двигателя, кухината на помпата се смазвагрес. По време на зимното съхранение е по-добре да извадите работното колело от корпуса на помпата или периодично да завъртате коляновия вал, така че работното колело да не остава дълго време на едно място. Лопатките на работното колело, извадено от помпата, трябва да са равни и прави. Ако лопатките са трайно деформирани, работното колело трябва да се смени.
При силно износване щифтът на работното колело, който има диаметър 2,5 и дължина 9 mm, също трябва да бъде сменен. Като щифт може да се използва иглена ролка. Корпусът на водната помпа е ексцентричен спрямо оста на зъбния вал, следователно, когато се монтира в отвора на корпуса на зъбното колело, е необходимо известно усилие.
Прегряване на мотора може да възникне и при работеща водна помпа, защото в охладителната система се засмуква въздух или от системата изтича вода. Поради това е необходимо редовно да се проверява състоянието на уплътнителните пръстени и маншетите в точките на свързване на тръбите; Сменете скъсаните и износени уплътнения. Също така е необходимо да се провери дали каналите в охладените части на двигателя не са запушени с пясък, тиня или корозионни продукти и да се почистят, ако това се случи.
Ако след възстановяване на двигателя водата не попадне в охладителната система на двигателя, е необходимо да се провери правилната инсталация на работното колело, наличието на щифт, правилното свързване на тръбите, особено фиксирането на охлаждащата тръба в точките на свързване към двигателя и помпата.