2.4 Вакуумни контактори
Вакуумните контактори имат херметизирано дистанционно управление, с помощта на което комутираната верига се изключва във вакуумна среда за един или два полупериода. На тази база са създадени трифазни вакуумни контактори от типове KT12RZZ и KT12R37 с номинални токове 160A и 400A и номинални напрежения 660 и 1140V. Контакторите са проектирани да работят в режими AC-3 и AC-4 с брой цикли от 600 и 1200 на час с висока устойчивост на износване.
Разстоянието между основните контакти е 1,2 mm и се увеличава по време на работа до 2 mm. Възможна е еднократна корекция на хлабината. Бавно движение
контактите осигуряват ниска устойчивост на вибрации и износване до 2-10 6 цикъла при PV = 40%, честота на превключване 600 на час, режим AC-3 и напрежение 1140 V. Токът на прекъсване на контакторите не надвишава 1,5A, което осигурява тяхната работа без пренапрежение във вериги с ток от 160 - 400 A ..
Дъговото устройство е показано на фиг. 2.3. Подвижният контакт 1 е свързан към арматурата на електромагнита и отварящата пружина. Неподвижният контакт 2 е закрепен в корпуса 3. Контактните повърхности са облицовани с металокерамични пластини 4 и 5. Подвижният контакт 1 е свързан към долната част на PS с помощта на маншон 6, който представлява метална хармоника, изработена от неръждаема стомана. Маншонът позволява движение на подвижния контакт. Подвижните и неподвижните контакти са изолирани един от друг чрез стъклен или керамичен цилиндър 7.
Ориз. 2.З. Устройство за образуване на дъга с вакуумен контактор
2.5 МАГНИТНИ СТАРТЕРИ
Основни изисквания и условия на работа.Магнитният стартер е електрическо устройство, предназначено за пускане и изключване на асинхронни двигатели с катерица. Като правило, в допълнение към контактора, термичните релета са вградени в стартера, за да предпазят двигателя оттокови претоварвания и "загуба на фаза". Работата на асинхронните двигатели до голяма степен зависи от такива свойства на стартерите като устойчивост на износване, комутационна способност, надеждност на защитата на двигателя срещу претоварване. По време на работа една от фазите на трифазното захранващо напрежение често се прекъсва, например поради изгорял предпазител. В този случай към двигателя се подават само две фази и токът в статора рязко се увеличава, което води до неговата повреда поради нагряване на намотката до висока температура. Термичните релета на стартера от тези токове трябва да работят и да изключат двигателя.
При включване на асинхронен двигател стартовият ток е 6 пъти по-висок от номиналния ток. При такъв ток дори лека вибрация на контактите бързо ги деактивира. Това поставя високи изисквания към вибрациите и контактното износване. За да се намали времето на вибрация, контактите и движещите се части на контакторите на магнитния стартер са възможно най-леки, тяхната скорост намалява и контактното налягане се увеличава.
За номинални токове до 100A са подходящи сребърни облицовки върху медни контакти. При токове над 100А е ефективен съставът от сребърен и кадмиев оксид.
След като двигателят се ускори, токът пада до номиналната стойност. Следователно спирането на работещ двигател става при по-ниско токово натоварване на контактите.
Когато двигателят е изключен, възстановяващото се напрежение на контактите е равно на разликата между мрежовото напрежение и EMF на двигателя. В резултат на това на контактите на контактора се появява напрежение от 15-20%Unom, т.е. изключването става при светли условия.
Не са редки случаите, когато двигателят се изключва от електрическата мрежа веднага след стартиране. В тези случаи контакторът на стартера прекъсва ток, равен на шест пъти номиналния ток принисък фактор на мощността (
В
Главните контакти KM1 - KMZ на стартера са свързани последователно с предпазителите FU1 - FU3. Бобината KM на контактора е свързана към мрежата чрез контактите на термичните релета и бутоните за управление SB1 и SB2. При натискане на бутона SB1 се подава напрежение към бобината KM през затворените контакти на бутона SB2 и затворените контакти на термичното реле. Когато контакторът е активиран, спомагателните контакти на KM се затварят, като шунтират затварящите контакти на бутона SB1, който след това може да бъде освободен. За да изключите двигателя, се натиска бутонът SB2, след което се отварят контактите KM1 - KMZ. При претоварване на двигателя с ток се задействат KK1, KK2, чиито контакти прекъсват веригата на бобината KM. В този случай контактите KM1 - KMZ се отварят и двигателят се изключва.
Високият коефициент на връщане на електромагнитите на AC контакторите позволява защита на двигателя от намаляване на мрежовото напрежение [електромагнитът освобождава при U = (0,6 - 0,7)Uhom. Когато мрежовото напрежение се възстанови до номиналната стойност, стартерът не се включва спонтанно, тъй като след отваряне на контакта KM веригата на бобината KM не се затваря.