3.3 букса
3.3.1 Забранено е качването на влак и следването в него на вагони, в които буксата има поне една от следните неизправности:
- разхлабване на болтовото закрепване на капаците за наблюдение или фиксиране на буксата, вдлъбнатини в капака за наблюдение, издутини и износване;
- повишено нагряване на горната част на кутията.
3.3.2 По време на движението на пътнически и товарни автомобили, както и на паркинги, инспекторът по външни признаци идентифицира дефектни букси, чиято температура не може да се различава от температурата на работещите (температурата се определя от безконтактни устройства за откриване на прегрети букси).
Редът за поддръжка на двойка колела с букса:
- проверете състоянието на колоосите в съответствие с изискваниятаРаздел 3.2от настоящата инструкция;
- огледайте тялото на кутията, лабиринтния пръстен;
- проверете отоплението на буксата и я сравнете с други букси на същия автомобил;
- като почукате ревизионния капак под центъра му, определете работоспособността на крайното закрепване.
Най-характерните външни признаци на неизправни букси с търкалящи лагери са показани в таблица 3.2.
3.3.3 Колесни комплекти, изтъркаляни изпод автомобила с неизправни букси, открити визуално, по външни признаци, върху вътрешната повърхност на диска на колелото е необходимо ясно да се постави надпис с тебеширена „По външни признаци“, а ако нагряването на буксите се открие от устройства KTSM или други устройства за безконтактно откриване на прегрети букси, надписът „Аварийно - KTSM“ или др. се прилага MOT се предоставят на вниманието на инспекторите на автомобилите на този ВОМ.
3.3.4 При проверка и поддръжка на буксидвойки колела с конусовидни лагери от касетъчен тип, се извършват следните операции:
- при посрещане на влака "в движение" и по време на тръгване се откриват външни признаци на ненормална работа на буксови възли с конусовидни лагери, които са същите като при буксови възли с цилиндрични лагери (шлайфане, щракане, искри, дим, миризма и др.);
- при проверка на вагоните, докато влакът е паркиран:
* за букси с лагери от касетъчен тип в корпуса на буксата се извършва разхлабването на болтовете M20 за закрепване на фиксиращия капак, болтовете M12 на ревизионния капак; счупването на болтовете M20 на крайното закрепване на лагерите се определя чрез потупване на ревизионния капак.
* за лагери тип касета с адаптер, разхлабването на крайните болтове M20 или M24 се определя чрез почукване и визуална проверка.
Таблица 3.2- Външни признаци на дефектни букси
Признаци за дефектни букси с търкалящи лагери
При среща с влак в движение
Кутии на пътнически и товарни вагони
Колелата се плъзгат с натиснати спирачни накладки, чува се щракащ звук.
Лагерът е разрушен, ролките са заклещени и не се въртят.
Изхвърляне на смазочни люспи върху диска и джантата
Силни ивици в областта на ревизионните и фиксиращи капаци.
Лагерът може да се повреди.
Буксовата кутия на лекия автомобил се движи по протежение на шийката на оста, докато при товарен вагон страничната рамка на талигата, заедно с буксовата кутия, се измества по протежение на шийката на оста, оцветяване на цветовете, скала върху капака за гледане или фиксиране, деформация на капаците.
Лагерът е унищожен, крайната опора е повредена, гайката M110 е излязла напълно от шийката на оста или главите на болтовете M20 на шайбата на чашата са откъснати.
Излъчване на искри в лъч от страната на лабиринта.
Завъртане на вътрешния пръстен или разрушаване на задния лагер.
Изпускане на дим, поява на миризма от буксата (при получаване в движение и след спиране на влака по пътя)
Разрушаване на полиамидния сепаратор на буксовия лагер
Кутии на леки автомобили
Виждат се искри между двойката колела и буксата, както и между рамата на талигата и двойката колела, чува се тракане и щракване.
Счупване на шийката на оста на колоос.
Количката вибрира, единият й край се тресе, буксата има чести вертикални трептения, чува се рязко почукване на лостовия механизъм, в конзолата за ролката за окачване на челюстта са се развили дупки, ролките на лостовия механизъм са изпаднали.
Сепараторът е унищожен, ролките са групирани в долната част на кутията.
Кутии на товарни вагони
Корпусът на буксата има наклон спрямо шийката на оста; страничната рамка на талигата лежи с един ръб върху тялото на кутията.
Завъртане на вътрешния пръстен на предния лагер върху шийката на оста
При оглед на вагоните при престой на влака
Кутии на пътнически и товарни вагони
Следи от изхвърляне на смазка през лабиринтното уплътнение върху диска и джантата, външната обшивка на пода на автомобила, частите на лостовете. В греста се виждат метални включвания (месинг, стомана), течове на грес в областта на инспекционните и фиксиращи капаци. В задната (лабиринтна) част на корпуса на кутията има черна гресираща ролка с метални включвания (месинг, стомана).
Лагерът е разрушен поради заклинване на ролките, въртене на вътрешния пръстен, счупване на сепараторните мостове, наводняване на смазката, счупване на фланеца на вътрешния пръстен, повреда на крайното закрепване. Влошаване на центриращата повърхност на сепаратора и счупвания на сепараторните мостове, счупване на перлата на вътрешния пръстен,наводняване на смазката, заклинване на ролките.
В задната (лабиринтна) част на корпуса на кутията има ролка за грес, покрита с прах, тялото на кутията близо до пътническия вагон и страничната рамка на талигата с буксата близо до товарния вагон са изместени спрямо лабиринтния пръстен и се вижда лъскава лента от метал на лабиринтния пръстен.
Крайният монтаж е повреден, резбите на гайката M110 и шийката на оста са счупени или главите на болтовете M20 на чашката са счупени.
Повишено нагряване в рамките на работната температура на нагряване на всяка част от буксата в сравнение с други букси от състава.
Началото на разрушаването на кутията на осите, прекомерно количество смазка.
На капака за гледане или фиксиране се вижда нагар, капакът е деформиран под формата на кръгове или отделни изпъкнали ивици, ожулвания, дупки.
Крайното закрепване е повредено (болтовете на заключващата щанга са счупени, щангата е счупена, гайката M110 е разхлабена или резбата е скъсана върху нея, или главите на болтовете M20 на шайбата Belleville са счупени)
При почукване на предната част на зрителния (фиксиращия) капак под центъра му се чуват тракащи звуци или двойни удари (отскоци).
Крайното закрепване е повредено (болтовете на заключващата щанга са счупени, щангата е счупена, гайката M110 е разхлабена или резбата на нея е скъсана, или главите на болтовете M20 на шайбата на чашата са счупени).
Горната част на тялото на буксата, в сравнение с други букси от този състав, има повишено равномерно нагряване, смазката изтича от лабиринтното уплътнение.
Има излишък от смазка в буксата (възниква веднага след ремонт или ревизия на буксата). Отоплението може да спре след пробег от 500-600 км.
Предната част на каросерията се нагрява повече от задната.
Унищожен преден лагер.
Задната част на кутията се нагрява повече от предната.
Без празнинамежду лабиринтната част на тялото на кутията и лабиринтния пръстен или задният лагер е унищожен.
Смазване на главината на колелото, разхлабени болтове или ръжда под шайбите на капачните болтове.
Нарушаване на крайното закрепване.
Подуване на боя в горната част на каросерията, изтичане на кафява или зелена грес.
Кутии на леки автомобили
Болтовете за закрепване на основата на спинтона са се разхлабили, вижда се ръжда между рамата на талигата и спинтона, в основата на пружините и ресорите, по хоризонталните лагери.
Разделителят може да бъде унищожен, ролките са групирани на дъното на кутията
Единият или и двата лагера могат да бъдат унищожени
3.3.5 Външните отличителни черти на буксовите блокове с лагери от касетен тип СКТУ 130x250x160, TBU 130x250 са: наличието на лабиринта на пръстеновиден перваз, изпъкнал в основата с ширина 4 mm с външен диаметър 185 mm (Фигура 3.7) и надпис "K SKF" или "K EPK" 100- Височина 150 mm, нанесена с бяла боя върху ревизионния капак на всяка букса, както и допълнителен печат "K" с височина 10 mm и ширина 5 mm върху етикета, монтиран под горния ляв болт M20 на капака на буксата от дясната страна на колоосите. Стигмата върху етикета е напълнена в съответствие с изискванията на Насоки 3-TsVRK (Фигура 3.6).
XII-06-5 - датата на последния пълен преглед или формирането на колоосите и кода на предприятието;
000514402806 - индивидуален номер на двойка колела;
20 - код на страната собственик на колоосите;
K - използване на лагер тип касета в буксата
Фиг. 3.6.Маркировка на букса с лагер тип касета
1 - лагер CTBU 130x250x160; 2 - уплътнениеполимерни; 3 - лабиринт; 4 - тип ос RU1Sh; 5 - каросерия; 6 - фиксиращ капак; 7 - болт M12x35; 8 - пружинна шайба за болт M12x35; 9 капак за гледане; 10 - дисковидна шайба на крайно закрепване; 11 - болт M20x60 крайно закрепване; 12 - заключваща шайба (ламелна); 13 - уплътнение (уплътнителен гумен инспекционен капак); 14 - уплътнителен пръстен (капачка за фиксиране на гума)
A) Буксов комплект с лагер CTBU 130x250x160 (SFK); б) Буксов монтаж с лагер TBU 130x250 (EPK)
Фиг. 3.7.Проектиране на букси с лагери от касетен тип
A) Дясната страна на колоосите
B) Лявата страна на колоосите
Външната отличителна черта на лагерите от касетъчен тип за колооси с аксиално натоварване 25t (STVU 150x250x160) е липсата на корпус на осовата кутия, вместо който се използва адаптер, няма етикет (Фигура 3.9). В съответствие с изискванията на Указания 3-TsVRK върху заключващата (ламелна) шайба се щамповат: индивидуалният номер на колоосите, датата и кода на компанията, извършила последното пълно проучване или формирането на колоосите, както и допълнителен печат "К" и кода на страната на собственика на колоосите (Фигура 3.8).
I - крайна шайба; II - Заключваща шайба (ламелна)
1 - индивидуален номер на двойка колела; 2 - знак за образуване; 3 - код на предприятието, формирало колоосите; 4 - дата на формиране на колоосите; 5 - дата на последното пълно изследване на колоосите; 6 - код на фирмата, извършила последното пълно изследване на колоосите; 7 - знак за завъртане на двойката колела; 8 - код на предприятието, което обърна колоосите без демонтиране на буксите; 9 - дата на завъртане на колелотодвойки без демонтаж на букси; K - използването на лагер от касетъчен тип в буксата; 20 - код на държавата на собственика на колоосите
Фиг. 3.8.Маркировка върху заключващата шайба на лагер от касетъчен тип
1 - Лагер CTBU 150x250x160; 2 - Полимерно уплътнение; 3 - Заден упорен пръстен; 4 - Крайна шайба за 3 болта M24 или 4 болта M20; 5 - Заключваща шайба (ламелна); 6 - Болт M24x60 (или болт M20x60) крайно закрепване; 7 - Щепсел
Фиг. 3.9.Конструкция на лагер с касетъчен тип колела с адаптер
3.3.6 Признаците за повреда на буксовия възел с лагери от касетъчен тип, които изискват разкачване на автомобила, са:
- отделяне на смазка върху диска и джантата, причинено от прегряване на лагерите; наличието на равномерна смазка на мястото на предното уплътнение не е признак за дефект при лагери с адаптер;
- изместване на каросерията;
- счупване на болтове M20 или M24 на крайното закрепване на лагерите на оста;
- наличието на вода или лед в корпуса на буксата, изпускането на смазка в ревизионния капак, контролирано, ако има съмнение за повреда на лагера след отстраняване на инспекционния капак на буксата;
- повишено нагряване на горната част на кутията или адаптера;
- температурата на нагряване на горната част на корпуса на кутията не трябва да достига 60 градуса по Целзий, без да се взема предвид температурата на околната среда, и се определя с помощта на безконтактен термометър "Келвин" съгласно спецификациите MFKV.K1.02.003 TU или друго устройство от подобен тип, прието по предписания начин. Измерванията се извършват в съответствие с указанията за използване на безконтактен термометър "Келвин" или подобен.
Примери за изчисляване на температурата:
а) приположителна околна температура, температурата на отхвърляне се изчислява, както следва, например, измерената температура на тялото на кутията на моста е 80 градуса C, температурата на въздуха е плюс 20 градуса C, работното отопление ще бъде 80 - 20 = 60 градуса C, което е брак;
б) при нулева температура на околната среда температурата на отхвърляне се изчислява, както следва;
в) при отрицателна температура на околната среда, температурата на отхвърляне се изчислява, както следва, например измерената температура на тялото на буксата е 40 градуса C, температурата на въздуха е минус 20 градуса C, работното отопление ще бъде 40 - (-20) = 60 градуса C, което е брак.
Забележка: В сравнение с цилиндричните ролкови лагери, конусните касетъчни лагери могат да имат по-висока работна температура за нагряване на лагерите, докато буксовите възли на първия и третия комплект колела на автомобила по посока на движение може да имат по-ниска температура в сравнение с втория и четвъртия комплект колела поради по-добрата циркулация на въздуха по време на движение.
Забранено е да се работи под колесни двойки на един автомобил с букси с лагери от касетъчен тип и стандартни цилиндрични лагери.
3.3.7 За всички неизправности, идентифицирани чрез външни признаци на нагряване на буксата, инспекторът трябва да реши дали да ремонтира колесната група или да продължи движението й като част от влака.
Ако е невъзможно да се установи причината за нагряването на буксовата кутия, двойката колела трябва да се смени и изпрати за ремонт.