§ 37. Буксир, който тегли празен съд отпред
Носовият влекач, който тегли натоварен кораб, може да бъде сериозна пречка за него. Буксир в същата позиция няма да повлияе неблагоприятно на празен кораб, особено на танкер с достатъчен диферент на кърмата и много слабо газене на носа. С този диферент тягата на влекача, при условие че двигателят на кораба не работи почти през цялото време, не създава прекомерно движение напред, причинявайки силно засмукване *.
* Това предположение е направено за по-голяма яснота на примера. Всъщност, ако лодката е достатъчно добре управлявана, машината може да продължи да се движи напред през цялото време.
Така носовият влекач контролира движението на носа на кораба, а кормилото и витлото на кораба контролират движението на кърмата му. Ако е необходимо, инерцията на движението напред може да бъде напълно изгасена, както следва. Влекачът се приближава до левия бряг, докато корабът в същото време се придържа към десния бряг. На кораба се дава ход назад, като в същото време той се държи успореден на брега на канала и спира.
Както в случая на теглене на празен кораб, ако е необходимо да се направят тесни завои в речен фарватер, влекачът трябва да тегли отпред, тъй като носът на кораба е много плитък и влекачът може да го тегли във всяка желана посока, без да има опасност да направи насипно състояние. Трябва да се помни, че за да се осигури ефективно сцепление на влекача, корабът не трябва да има значително движение напред. С други думи, колкото по-малка е предната инерция на кораба, толкова по-ефективна е тягата на влекача.
В подкрепа на горното, разгледайте примера за теглене на голяма морска баржа. Широко и много успешно се използва тегленето на празен шлеп в тесен канал или криволичеща река с влекач, теглещ отпред. Въпреки това, при същите условия на плаване, натовареншлепът ще бъде теглен от влекач, прикрепен към корпуса на кораба.
§ 38. Закрепване на влекача към кораба при различни условия на буксиране
Различните условия на теглене изискват използването на различни методи за закрепване на влекача. Ако влекачът трябва да бъде прикрепен към някакъв обект с малък размер и добре контролиран, заедно с който ще развие значително движение напред, тогава носът на влекача трябва да бъде фиксиран достатъчно близо до тегления обект, в противен случай при значителна скорост караваната ще се счупи.
Закрепването на влекач към голям кораб по правило се прави не за увеличаване на скоростта, а за подобряване на управляемостта на кораба. Ако плавателният съд не е добре управляем и се нуждае от помощта на влекач, акостирал до него, тогава ще бъде необходим поне още един влекач, за да помогне на кораба при маневриране; второ
влекачът почти винаги ще бъде от голяма помощ, ако тегли отпред.
Да приемем, че влекачът е прикрепен към десния борд на кораба. Именно това място на закрепване на влекача е най-подходящо в повечето случаи на теглене в тесни условия. Когато влекачът е прикрепен към плавателния съд, те се стремят да му дадат такава позиция, в която да може да извършва следните действия: ефективно да елиминира отклонението на кораба надясно чрез изместване на кормилото наляво; за да се елиминира отклонението на кораба към пристанището чрез движение назад, може да се отбележи със задоволство, че ако едно от тези действия може да бъде извършено, то другото е изпълнено много успешно.
При тези условия се препоръчва влекачът да се завърже успоредно или почти успоредно на плавателния съд. Да видим какво ще се случи, ако тази препоръка не се спазва и носът на влекача е твърде близо до кораба. В този случай, за да поддържа кораба на курса, влекачът ще трябвапреместете волана наляво под значителен ъгъл, например 10 °. Ако корабът неочаквано се наклони надясно и това отклонение трудно може да бъде компенсирано само чрез преместване на кормилото на влекача в положение „ляво настрани“ (при условие, че влекачът е фиксиран успоредно на кораба), тогава влекачът няма да може да елиминира отклонението, тъй като пълното изместване на кормилото на влекача, фиксиран с носа към плавателния съд, е „ляво настрани“, т.е. с 35°, всъщност ще бъде не повече от 25°.
Влекачът също няма да може да елиминира отклонението на плавателния съд наляво, давайки заден ход. Ако носът на влекача се притисне към плавателния съд, кърмата му се отдалечава от плавателния съд. Колкото по-далеч се отдалечава кърмата на влекача от кораба, когато машината на влекача работи назад, толкова по-силна е тенденцията на задната предавка на влекача да издърпа кърмата на кораба надясно, докато носът на кораба ще отиде наляво, т.е. в посока, обратна на желаната.
Закрепването на влекача успоредно на плавателния съд при плаване в тесен канал има още едно предимство. При обръщане се използва по-малка ширина на канала, не само защото кърмата на влекача не излиза пред корпуса на кораба, но и защото влекачът усилва
корабът се движи право напред, а не диагонално, което се случва, когато носът на влекача се притисне към кораба.