Абстрактна линия Калинин

Калининская линияе осмата линия на Московското метро, ​​разположена в източната част на града. На картите на метрото е означено в жълто.

Линията включва 7 станции, дължината на линията е 13,1 км. Средното време за пътуване за цялата линия е 18 минути. Средната скорост на подвижния състав е 45 км/ч. Линията е изцяло под земята. Участъкът Третяковская-Шосе Ентузиастов е дълбок, участъкът Перово-Новогиреево е плитък [2] . Линията е кръстена на района Калинински в Москва (на свой ред кръстен на М. И. Калинин), покрай който линията минава частично [2] . В близост до метростанция Площад Илия има железопътна платформа Серп и Молот на Горки направление на Московските железници, а недалеч от метростанция Авиамоторная е Нова Казанска посока на платформата на Московските железници. Също така, недалеч от метростанция Шосе Ентузиастов е станция Лефортово на Малкия пръстен на Московските железници, а от метростанция Новогиреево е платформата Новогиреево на посоката Горки на Московските железници.

Линията е построена за Олимпиадата в Москва, първият участък "Марксистская" - "Новогиреево", дълъг 11,4 км, е открит през 1979 г. През 1986 г. е открита отсечката „Марксистская“ – „Третяковская“ с дължина 1,7 км [3] . При проектирането на линията е трябвало да води не до Таганская, а до площад Николоямская (Уляновск) с изграждането на едноименна станция на Колцева линия за трансфер от Калининская. От 1960-1961г До 1989 г. беше планирано изграждането на метростанция в близост до платформата Реутово [4] и станция между вече съществуващата магистрала Перово и Ентузиастов, която трябваше да бъде построена на кръстовището на ул. Перовская, Зеленой проспект и ул. Плеханов. Но тези планове не бяха реализирани.

На линията Калинин за първи път след двадесет годинигосподството на аскетични "стоножки" имаше станции, построени по индивидуален проект, с оригинални архитектурни решения.

2. Депо и подвижен състав

2.2. подвижен състав

2.3. Брой вагони във влаковете

3. Аварии и терористични атаки

3.1. Инцидент с ескалатор на Авиамоторная през 1982 г

Около 16:30 ч. поради засилен пътникопоток е включен за спускане ескалатор No4. Около 17 часа стълбището на ескалатора, както се оказа по-късно, заради откъсналите се от задържащия ги двигател вериги на ескалаторната количка, внезапно започва да се ускорява и само за секунди развива скорост 2-2,4 пъти по-висока от номиналната. Хората на ескалатора не можаха да се задържат на краката си и паднаха, плъзнаха се надолу и блокираха изхода от долната платформа. Някои скочиха върху балюстрадите на ескалатора, за да не паднат. За по-малко от две минути почти всички пътници на ескалатора (около 100 души) се изтърколиха. 8 души загинаха в блъсканицата, 30 души, според съобщението 9 месеца по-късно, на заседание на Върховния съд на RSFSR, бяха ранени. В 17.10 ч. входът на гарата беше ограничен, в 17.35 ч. беше блокиран, а в 17.45 ч. гарата беше напълно затворена - влаковете преминаваха през нея без спиране.

Московските власти предпочетоха да скрият степента на случилото се, в медиите практически нямаше информация за инцидента. В резултат на това градът беше залят от слухове. По-специално, версията беше широко разпространена, че основният брой смъртни случаи са пътници, които са паднали „под ескалаторите“ и са били завлечени в механизмите.

През 1982 г., през лятото на Aviamotornaya, веригата на ескалатора се счупи в час пик, хората паднаха в ямата на двигателя в задвижващите зъбни колела. Рецензентът на моя дипломен проект ми каза за това на следващия ден, който стигна до гарата за 10 минутипо-късно, и видях кръв и хора с отрязани крака... По тогавашната съветска традиция не се пише за тази история, но сега няма паметни плочи... Не знам, може би е градска легенда? [7]

Пластмасовата облицовка на балюстрадата наистина не успя да издържи тежестта на хората, които скочиха върху нея, и хората пропаднаха през нея, но няма механизми под балюстрадата - хората получиха само натъртвания от падане върху бетонната основа на тунела на ескалатора от височина два метра. Всички жертви са загинали в резултат на блъсканица на долната площадка на ескалатора.

Непосредствена причина за инцидента е счупване на стъпало № 96. Повреденото стъпало при преминаване на долната платформа на ескалатора е причинило разрушаване на гребена, защитата е сработила и електродвигателят е изключен. Активираната електромагнитна работна спирачка успя да развие необходимия спирачен момент много по-късно от зададената стойност - спирачният път беше повече от 11 метра. Механичната аварийна спирачка просто не работи, тъй като скоростта на платното не достигна праговата стойност и просто нямаше електрическа верига за наблюдение на състоянието на работната спирачка в тази серия ескалатори.

Беше отчетен трагичният опит. От 12 до 28 май 1982 г. станция Авиамоторная е затворена за ремонт и модификация на ескалатори. По-късно, спешно, но без затваряне на станциите, всички ескалатори от серия ET на останалите метростанции бяха модифицирани - подсилени са стъпалата, модернизирани са спирачките, увеличена е дебелината на облицовъчните листове на балюстрадата от 3 на 8-10 мм. [8]

3.3. Повреда в електропреносната мрежа 25 май 2005 г

Московското метро претърпя най-голямото прекъсване в историята си. На 25 май в 11:10 ч. започва масово спиране на захранващите центрове на Мосенерго, захранващинапрежение, включително и по линията на Метрополитен. В резултат на това 52 от 170 станции на московското метро бяха изключени от работа.

Според Комитета за телекомуникации и медии на град Москва:

Движението беше частично спряно по 3 линии на московското метро:

  • Замоскворецкая от гарата. Красногвардейская до гарата. Павелецкая, включително Каховската линия
  • Серпуховско-Тимирязевская от гарата. Серпуховская до гарата. Булевард Дм. Донской
  • Калуга-Рижская от гарата. Bitsevsky парк до гарата. Авеню на мира

Движението липсваше напълно на линията Lublinskaya, както и на линията Butovskaya на лекото метро (на последното движението на совалката беше възстановено, пътниците бяха транспортирани само от улица Starokachalovskaya).

В 11.40 ч. започна евакуацията на пътниците от 27 влака в тунелите. В 13:15 ч. евакуацията на пътниците приключи.

Според други източници прекъсването на електрозахранването е довело до спиране на влаковете по линиите Замоскворецкая, Таганско-Краснопресненская, Калужско-Рижская, Серпуховско-Тимирязевская, Бутовская, Люблинская, Калининская и Каховска. Според тези данни 43 влака с около 20 хиляди души са спрели в тунелите по различни линии.

Паниката е избегната, евакуацията на пътниците е започнала в рамките на 20-35 минути след инцидента. Наклонените влакове се върнаха на гарата, но повечето от пътниците все пак трябваше да бъдат евакуирани пеша. Пълната евакуация се проточи почти два часа, докато мощността на аварийните генератори в метрото не беше достатъчна дори за осветление на станциите, потънали в пълен мрак. Ескалаторите спряха.

Част от влаковете са върнати и на прекачващите гари. Например, в Китай-Город, само единескалатор, антре към Maroseyka до изхода, към Solyanka до входа. По склоновете нямаше светлина. След нормализиране на обстановката в съседните гари тя беше затворена за влизане и излизане до края на деня.

  • Обезточени станции - снимки на очевидци