Адаптиране на всъдехода KamAZ-4310 към условията на Далечния север
Здравейте скъпи редактори! След като научих за конкурса за необичаен камион, който провеждате, исках да споделя с читателите дългогодишния си опит в подобряването на превозното средство за всички терени на автомобилния завод Кама. Ще се радвам, ако някой вземе работата ми в услуга.
Имам богат офроуд живот зад гърба си в районите на Далечния север: след армията работих добри десет години на всъдеходи в експедиции в Република Коми, след това още 5 години месих мръсотията като тестер на танкове в родния ми Тагил. И скоро след разпадането на Съюза животът ме принуди да се занимавам с частен бизнес. През 1995 г. закупих осемгодишен всъдеход КАМАЗ-4310, чийто скоростомер показваше само 2000 км. Оттогава всяка зима карам КамАЗ като мобилен магазин на север - до Ханти-Мансийския окръг и Ямал. Както се казва, намерихме се: „четиридесет и три десети“ беше създаден за офроуд и не мога да си представя себе си без тези блата, зимни пътища и ледени пресичания. През последните години той и аз имахме шанс да преминем през много: и двамата паднахме на една страна и отидохме под леда. Но KamAZ никога не ме разочарова, за това искам да кажа голямо благодаря на военния представител, който веднъж прие и пусна на практика колата ми. Например, двигателят вярно служи до „столицата“ в продължение на 10 години, като през това време преодоля 303 хиляди км тежки северни пътища!
Като цяло надграждането на любимата ви кола е напълно безкраен процес. Откъде идват идеите? Сам измислям нещо, намирам нещо в специализирана литература и надниквам нещо на други машини, включително и на изложения. Но всичко, за което ще пиша, са решения, които вече са тествани от времето, скъпи, и най-важното от замръзване.
Че България е държавасеверен, недвусмислено припомни миналогодишната зима, която се превърна в тежко изпитание както за хората, така и за техниката. Обилните снеговалежи показаха всички слабости на домашните камиони с висока проходимост. В ежедневните ситуации на север почти всички от тях всъщност се оказват "полу-всъдеходи", тъй като нямат междуколесни ключалки. Прост пример: две коли се срещат на "див" зимен път с една следа. Един от тях е нещастен: дясната страна пада в снега, а лявата остава на „пътя“. Предният мост и понижаващата предавка са включени отдавна, централния диференциал е блокиран, но камионът не се движи - ненатоварените леви колела се плъзгат безпомощно по набраздения коловоз. Позната снимка? В случая с КамАЗ обаче този проблем се оказа разрешим.
В моделната гама на автомобилния завод в Кама има малко известен 10-тонен всъдеход KamAZ-43118, който серийно е оборудван с подсилени задни мостове с междуколесно блокиране. Естествено при първа възможност ги купих за моята кола. Веднага усетих разликата: смело започнах да ходя на места, които преди се смятаха за мъртви места, проблемът с насрещното преминаване по зимни пътища изчезна. Но все пак в екстремни ситуации това не беше достатъчно, затова продължих и сглобих оригиналния преден мост, оборудван с механичен блокаж на диференциала. Сега всичките шест колела наистина „гребат“ на моята кола и това вече е ексклузив! След такава „настройка“ трябваше да се използва обикновена лебедка само за помощ на други участници в движението. Наред с модернизацията на мостовете реших още един проблем. На превозните средства за всички терени на Kama, кормилният прът изглежда напълно неудобен. Разположен под скоростната кутия на предния мост, при тежък офроуд той събира всички „неравности“ и често се огъва банално. На колата сиПреместих го нагоре, минавайки през предния кардан, за което трябваше да преработя кормилните накрайници.
Всяко превозно средство за всички терени, което има сложна трансмисия, се отличава с повишен разход на гориво. За да го намаля по някакъв начин, реших да инсталирам скоростна кутия с разделител вместо обичайната "петстепенна". Но това изискваше скъсен кардан. Нямаше нужда да преоткриваме колелото: самият КАМАЗ произвежда такъв вал за друго рядко превозно средство за всички терени - модел 5350 от армейското семейство Mustang.
Отделно трябва да се каже за трансмисионното масло. За 10 години работа не съм опитвал нищо: TAP-15, TEP-15, TAD-17, TSZP-8p ... Но с всички тях в истинска слана след нощно паркиране на улицата, не можех да се справя без горелка и огън под скоростната кутия и "razdatka" - в противен случай беше необходимо само да се освободи педалът на съединителя, тъй като двигателят (преди това загрят от котела) моментално спря от ко устойчивост на загуби на маслото, замръзнало в кутията. И дори след „огнените процедури“, колата, въпреки че тръгна, не ускори по-бързо от 30 км / ч, изглеждаше, че влачите няколко невидими ремаркета на теглене. Така че премахнах понятието "всесезонно масло" от моя лексикон: то е подходящо за централна България, но в Урал, да не говорим за Севера, е трудно за кола с него. Сега за мен законът: през лятото - TEP-15, през зимата - TSP-10 с точка на замръзване от -45 ° C.
Трябваше да се обърне голямо внимание на горивното оборудване. Както знаете, нашето зимно дизелово гориво е проектирано за температура от -35 ° C, но на север трябва да работите при -50 ° C! Подобренията в тази посока започнах с резервоара за гориво. Редовните резервоари KAMAZ нямат яма за вода - дренажната тапа е самотна закрепена точно на плоското дъно и отстраняванеутайката от мръсен резервоар всъщност се превръща в трудности. На моя резервоар, около пробката за източване, изрязах дупка с диаметър 100 мм и заварих на това място някаква чаша два пъти по-голям диаметър и вече забих пробката в нея. Сега при шофиране целият конденз се събира директно в тази вана. Интегрирах два груби филтъра "Мазов" в горивната линия, като ги инсталирах на топло място близо до цилиндровия блок. Но той също ги довърши предварително: отдолу, към двете „стъкла“, заварява фитинги, които свързва с 16 мм маркучи към тройник. От тройника друг маркуч отведе до зоната на лявото крило и монтира обикновен кран за вода в края. Оказа се много проста и удобна система за източване на утайки!
Както знаете, горивото в резервоара се загрява от „връщането“, но това не е достатъчно на стандартен KamAZ! Прекарах връщащата линия както през охладителната система на компресора, така и през разширителния съд, но всичко това не даде желания резултат. В резултат на това проблемът беше радикално решен чрез инсталиране на бойлер от съветския KrAZ в северната версия. Същността на устройството му е проста: в охладителната система на двигателя се имплантира резервоар, в който са заварени два фитинга за свързване на връщащата линия. Помежду си фитингите вътре в резервоара са свързани с три дебелостенни тръби с намотки. Сега 500-литровият резервоар на моята кола при температура на охлаждащата течност от +85 ° C остава топъл при всяка слана, дори въпреки много дългата линия за връщане.
Фабричният отоплителен котел PZhD-30 заслужава най-добрите думи: много ефективно нещо! И въпреки че практиката показва, че повечето шофьори не го харесват или просто не знаят как да го използват, той има голямо предимство пред съвременните нагреватели - в допълнение към систематаохлаждайки, загрява маслото. Използвам го заедно с нагревателя за дизелово гориво PT-370, произведен от OAO Automobilnaya Tehnicheskaya Kompaniya. В резултат на това алгоритъмът за предварително загряване на колата ми при силни студове изглежда така: загряваме 2-литров резервоар за гориво с горелка, стартираме PZD. Започва да загрява антифриза и маслото в двигателя. В същото време горещ антифриз, влизащ в PT-370, монтиран в десния резервоар, също загрява дизеловото гориво. След известно време камионът е напълно готов за изстрелване. Между другото, характеристиките на този нагревател за дизелово гориво позволяват използването на лятно дизелово гориво при студове до -25 ° C, а през зимата - до -45 ° C.
Последният щрих в усъвършенстването на горивната линия беше инсталирането на горивна помпа RNM-1 за изпомпване на въздушната система. Не е ясно защо в автомобилния завод Кама по никакъв начин няма да уволнят "помпата" на пълен работен ден?
Много на север зависи от състоянието на батерията. След като самият той тичаше из тайгата почти пеша в експедиции, той твърдо научи: няма допълнителни амперчасове! Теоретично е известно, че батериите, охладени до -30 ° C, вече не приемат зареждане. Така че трябва да направите всичко възможно, за да предотвратите охлаждането им до температурата на улицата. Направих това: преместих кутията на акумулатора, изработена от шперплат и изолирана със слой пяна (50 мм), в предната част на микробуса. В долната част на кутията монтирах отрязан маслен охладител с дебели стени от трактора T-130, който прекарах през сферични кранове с охладителната система на двигателя. Заради интереса монтирах термометър вътре в кутията. И така, след пренощуване при четиридесет градусов студ температурата вътре в кутията беше +5 °C! В допълнение, местни квалифицирани електротехници ми навиха добра „тъща“ на 220 V, за да помогнат на батериите.постоянно "живее" с мен в отделна кутия зад кабината. Чрез изхода на външен старт беше необходимо да се „осветят“ други автомобили от него.
Животът на шофьора на камион заслужава специално обсъждане. Премахнах всичко, което можах от обикновената кабина на КАМАЗ. Свалих всички фабрични панели и с помощта на монтажна пяна, тънка пяна и изолон направих шум и хидроизолация. Изрязах нови панели от фазер и ги снабдих с мокет. Вместо роднини сложих удобни седалки от Audi. Тъй като имам кабина в стар стил (т.е. „ниска“), изрязах прозорец на покрива под спойлера и изградих кутия, изолирана с пяна от шперплат. Сега аз, човек със среден ръст, мога да стоя в спален чувал, без да се навеждам. В самата кутия вградих много рафтове и куки за дрехи, храна и различни малки неща.
Много внимание беше обърнато на отоплението на кабината. В допълнение към обикновения нагревател, в краката на пътника е монтирана „печка“ от верижното превозно средство за всички терени (GTS) GAZ-71 с всмукване на въздух от купето. Но тъй като изключвам двигателя по време на нощувки (горивото вече е златно!), трябваше да помисля за „автономия“. Първоначално исках да купя немски нагревател Webasto, но се оказа болезнено скъп, освен това качеството на нашето гориво е добре известно, което означава възможно често закупуване на не по-малко скъпи резервни части. Незабавно изоставих опцията с газов нагревател. Кварталът с газов цилиндър в кабината е неприятен и поставянето му на улицата не е опция, тогава в студа ще трябва да загреете самия цилиндър с горелка ... В резултат на това преди три години инсталирах бензинов нагревател от трактора Cheboksary CHZPT - пълен аналог на този, използван на Zaporozhets, само 24-волтов. За него е намерено място зад кабината от страната на скоростния лост, а въздуховодът е изведен директно под седалката.Сега, когато навън е -30 °C, термометърът в пилотската кабина показва същата температура, но със знак плюс. В същото време консумацията на енергия е незначителна. В допълнение, върху спалното легло има матрак Therm с отопление, захранван от 24-волтов контакт. И в особено тежки случаи използваме нагреваеми 60-ватови костюми "Пингвин", които са свързани към 12-волтов преобразувател с мощност 200 вата.
Какво друго? Средната седалка се сгъва, за да образува маса. На дясната врата на кабината е закрепен 6-литров алуминиев умивалник, водата в него е постоянно топла, когато работи резервната "печка". А на рафта пред очите на пътника има джойстик за радиоуправление и електронен термометър, показващ външната и вътрешната температура.