Защо да излагате крака си на състезания Форум на собствениците на Honda CBR

  • Форум на собствениците на Honda CBR
  • >Форум за потребители и собственици на Fireblade
  • >Общи въпроси.
  • Вижте новите публикации

Защо да пускате крака си в състезанията? любопитен

#1 urcaGun

  • Група: Гости
  • Публикации: 361
  • Записване: 17 август 09 г

Всъщност никога не се бях замислял за това, но тук стана дори любопитно.

На велосипед (както и на кросоувъри) кракът беше изваден при плъзгане, така че "ако чо" да остане на краката си, но при скорост от 150+ няма смисъл да остава на краката си, така или иначе никой не тича толкова бързо ..

Освен това премахването на краката от стъпалото от двете страни се извършва, но не систематично, т.е. един и същ ездач може или не може да свали крака си в един и същ завой.

Отново, ако премахнете десния крак, тогава задната спирачка не се използва и следователно не трябва да има плъзгане.

Ако остане - тогава как да изхвърлите трансмисията? Предполагам, че се откъсват "ПРЕДИ". но все пак понякога премахват крака предварително.

И отново, те винаги го връщат обратно, преди да се наклонят, да изпъкнат коляното и да окачат операцията.

Кракът винаги е вътре, за да се обърне. Преместете баланса на теглото малко назад и надолу? защо не и двете тогава?

Пак според мен RamzeS в една от темите се аргументира, че при спиране трябва да опреш коленете си в резервоара, а с изваден крак, както и да го въртиш, няма да почиваш, т.е. спирането на тялото възниква поради натоварването на ръцете-раменете.

Като цяло тук сигурно има хора, които сигурно знаят защо се прави това. Казвам !

#2 ScoorpioN

  • Група: FB ветерани
  • Публикации: 1 700
  • Записване: 07 10 февруари

Чисто мой опит: Моят опит, това, което чух сам, ми казаха: Първият, който започна да използва тази техника, беше Валентино Роси. след дълги прави при силно спиране, когато мотоциклетистът превключва на мотоциклета, за да намери най-добрата позиция на мотоциклета. за да изместите центъра на масата и леко да промените траекторията на влизане в завоя.

Има само един отговор накратко: за по-добър баланс в точката на спиране преди завоя. заредете дулото и влезте в завоя малко по-рязко.

задна спирачка: повечето ездачи ги използват малко. 90% от времето никой не го използва. при агресивно спиране, задното колело обикновено може да премине през платното на пистата. откъснете се и ефективността е значително намалена.

Относно активното спиране: по време на активно спиране, все по-често след дълги прави, първото нещо при подхода към зоната на спиране, изхвърляме от 5-та предавка на 1-2, в зависимост от мотора и конфигурацията, за да получим добър въртящ момент на излизане от върха и да започнем адско ускорение. стъпка по стъпка: 1) превключваме предавките на първата секунда, 2) изправяме мотоциклета, за да увеличим вятъра и да забавим мотоциклета колкото е възможно повече. 3) почивайки върху резервоара с колене върху резервоара, имаме велкро, които помагат да не се плъзга гащеризонът върху пластмасата. 4) натоварваме окачването чрез леко спиране на предните и задните спирачки, за да увеличим контактното петно ​​ 5) при активно спиране цялата работа на тялото е 80% от колана, таза, гърба, краката, а ръцете контролират само спирането. не трябва да затягате щипките с удушаване, особено плътно да ги опирате. изобщо не трябва да се облягате на щипки, това само ще влоши рулирането на мотоциклета.

преминавайки критичната точка на спиране преди влизане в завоя, насочвайки се към изходната точка с поглед, поставяме краката си върху стъпалата по оптимален начин. заемаме позиция на мотоциклет за влизане в завой. Не е нужно да висите на клипона, докато минавате завоя. Теглото трябва да се разпредели между подложката за крака и десния крак, който лежи върху резервоара на мотоциклета (при ляв завой) и да виси тихо.

За по-добро каране много помагат спортните регулируеми поставки за крака, позволяващи оптимално регулиране на позицията на водача на мотоциклета. това е много важно при преминаване на същите завои.